汽車與互聯(lián)網(wǎng)，跨界合作新常態(tài)

周路菡

快速迭代的系統(tǒng)升級(jí)和應(yīng)用已經(jīng)逼迫汽車的嵌入式系統(tǒng)作出改變，假如拒絕開放與合作，未來將肯定會(huì)逐漸被淘汰

受益于大數(shù)據(jù)時(shí)代和智能化時(shí)代的快速邁進(jìn)，“互聯(lián)網(wǎng)思維”正在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域發(fā)酵并意圖改變這個(gè)領(lǐng)域的運(yùn)行規(guī)則。為了能夠分享智能汽車這塊巨大的市場，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的跨界合作已經(jīng)成為一種“新常態(tài)”， 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)之間的跨界合作越來越多，并逐步成為一種趨勢。當(dāng)蘋果、谷歌、百度、阿里巴巴、樂視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)順勢紛紛試水造車，汽車也開始了新的“互聯(lián)網(wǎng)”派系紛爭。今天的汽車產(chǎn)業(yè)必須做出開放的轉(zhuǎn)變，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)下快速迭代的系統(tǒng)升級(jí)和應(yīng)用已經(jīng)逼迫汽車的嵌入式系統(tǒng)作出改變，假如拒絕開放與合作，未來將肯定會(huì)逐漸被淘汰。

事件 互聯(lián)網(wǎng)跨界造車潮

新的科技時(shí)代是智能化時(shí)代，無論是智能手機(jī)、智能電器，還是智能手表，都時(shí)刻改變著這個(gè)世界原有的規(guī)則和模式。對(duì)于汽車這一傳統(tǒng)工業(yè)的重要產(chǎn)品來說，在新興商業(yè)模式涌現(xiàn)的形勢下，“互聯(lián)網(wǎng)思維”也開始在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域發(fā)酵。2014年來，從發(fā)展趨勢看，汽車越來越成為一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)融合體，引領(lǐng)更深刻的產(chǎn)業(yè)變革。其中最為明顯的現(xiàn)象，就是一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)順勢紛紛試水造車。

蘋果和谷歌是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，更是汽車行業(yè)的闖入者，也是最有野心的兩家企業(yè)。

2014年，蘋果在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布Carplay汽車操作系統(tǒng)，第一批合作者就就16家，包括了世界知名的法拉利、梅塞德斯-奔馳和沃爾沃等汽車，寶馬、福特、通用、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍、斯巴魯、鈴木和豐田等企業(yè)。這意味著時(shí)隔多年之后，喬布斯生前的造車夢(mèng)成功從理想到現(xiàn)實(shí)邁出了第一步，盡管這一步開始得有些晚。據(jù)悉，Carplay汽車操作系統(tǒng)允許iPhone借用汽車的儀表板，并可以通過Siri語音控制導(dǎo)航、電話功能、短信、音樂等各個(gè)方面。用戶可以通過Carplay訪問各種iOS應(yīng)用，比如地圖、電話、短信、Podcast以及音樂，為開車用戶提供難以置信的在車內(nèi)使用iPhone的體驗(yàn)。

谷歌同樣是汽車智能化領(lǐng)域炙手可熱的角色，2014年1月牽頭與通用、本田、奧迪、現(xiàn)代等車企以及顯卡廠商N(yùn)vidia宣布成立開放汽車聯(lián)盟（Open Automotive Alliance）。2014年年中，又推出了安卓汽車系統(tǒng)（Android Auto），吸引了大眾、沃爾沃、福特、克萊斯勒、通用、本田和現(xiàn)代等多家車企。搭載該系統(tǒng)的首批車型，已經(jīng)在2014年底上市銷售。用戶如果使用搭載了Android系統(tǒng)的智能汽車，內(nèi)置應(yīng)用商店可以下載相關(guān)汽車應(yīng)用，也可以讓自己的Android設(shè)備與汽車相連，實(shí)現(xiàn)眾多功能。

與此同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)完成中國制造的歷史進(jìn)程，一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛與汽車制造商結(jié)成聯(lián)盟，開啟一個(gè)新的造車元年。

當(dāng)信息化、大數(shù)據(jù)以及云服務(wù)時(shí)代到來時(shí)，華為這個(gè)年?duì)I收已超385億美元的電信設(shè)備大鱷也開始按捺不住糾結(jié)與壓力，終于在11月與中國汽車四大集團(tuán)中的兩大車企，即東風(fēng)汽車和長安汽車先后“聯(lián)姻”。華為加速與車企跨界合作布局車聯(lián)網(wǎng)，這也響應(yīng)了年初任正非高呼的“華為也是互聯(lián)網(wǎng)公司”的口號(hào)。

百度宣布正在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并將在未來整合旗下的手機(jī)、導(dǎo)航、語音識(shí)別、路況數(shù)據(jù)等優(yōu)勢資源，打造一套全新的車載設(shè)備提供給汽車企業(yè)。百度表示將在2015年會(huì)制造出首款原型車。此外，百度還將聯(lián)合奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等國際知名汽車廠商，進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的深度合作，接入百度LBS車聯(lián)網(wǎng)API。

阿里巴巴集團(tuán)則在2014年7月與上汽集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，謀求進(jìn)一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，打造全新的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。上汽自主品牌新榮威550將率先集成阿里“YunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂等資源，并將和上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)整合，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，向車主的生活圈拓展服務(wù)。

2014年年初，樂視開始全面籌劃智能電動(dòng)汽車和車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，并將其上升為企業(yè)未來5年發(fā)展的戰(zhàn)略項(xiàng)目。2014年8月份，樂視與北汽聯(lián)手，投資了位于美國硅谷的一家高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司ATIEVA。樂視超級(jí)電動(dòng)汽車計(jì)劃的縮寫是SEE，展開就是SUPER-ELECTRIC-ECOSYSTEM，可以譯為超級(jí)電動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)。

2014年，汽車行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新拐點(diǎn)，汽車已經(jīng)與手機(jī)、電腦一樣，正在變成一個(gè)巨型移動(dòng)設(shè)備。除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之外，芯片廠商、車內(nèi)無線充電技術(shù)、娛樂系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、運(yùn)營商甚至可穿戴設(shè)備，都在努力與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合，他們都成為汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的關(guān)鍵點(diǎn)。

背景 汽車即將進(jìn)入智能化時(shí)代

科技改變生活，從第一輛福特汽車的正式下線到現(xiàn)如今的特斯拉電動(dòng)汽車，幾百年的科技演變，讓汽車成為一個(gè)典型的高新技術(shù)綜合體，也是許多科技最先應(yīng)用的地方。眼下，人們對(duì)汽車的期望已經(jīng)不僅僅局限于提高汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)效率、降低油耗，更致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互性能。此時(shí)，就迎來了汽車行業(yè)的再一次革命，那就是智能汽車時(shí)代。

智能汽車有許多升級(jí)的功能體現(xiàn)，其中不可或缺的導(dǎo)航就是其最基本的體現(xiàn)，而通過車載系統(tǒng)與外界信息終端實(shí)現(xiàn)人與車、車與車、車與路乃至車與城市之間等信息的交換，使汽車具備環(huán)境感知能力，甚至對(duì)緊急狀況和線路規(guī)劃具備自己的判斷和應(yīng)變方式，這則是智能汽車功能的高級(jí)體現(xiàn)。

智能汽車的相關(guān)產(chǎn)品如此受到關(guān)注，也與目前新的智能化時(shí)代的全面來臨不無關(guān)系。正因?yàn)橛辛酥悄苁謾C(jī)、智能家居、智能醫(yī)療、智能物流、智能電網(wǎng)等全新的體驗(yàn)，人們?cè)絹碓狡谕磥淼钠嚥粌H能時(shí)時(shí)連接互聯(lián)網(wǎng)，還能與其他汽車相連，從而實(shí)現(xiàn)全新的智能駕駛體驗(yàn)。

專家更是給出了令人鼓舞的預(yù)測。相關(guān)報(bào)告顯示，智能手機(jī)技術(shù)和車載技術(shù)將在2015年后實(shí)現(xiàn)更大程度的融合。來自麥肯錫全球研究所最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示，在未來12項(xiàng)可能改變生活、企業(yè)與全球經(jīng)濟(jì)的顛覆性科技中，“自動(dòng)或半自動(dòng)導(dǎo)航與駕駛的交通工具”（即智能無人駕駛汽車）位列第六。麥肯錫預(yù)測，無人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值。

智能汽車的發(fā)展趨勢讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的聯(lián)系越來越緊密。因?yàn)橹悄芷囎兏锾N(yùn)含的巨大商業(yè)價(jià)值，對(duì)每個(gè)商家都充滿誘惑。更多的汽車企業(yè)感受到，如同智能手機(jī)對(duì)傳統(tǒng)手機(jī)的顛覆一般，“智能汽車”對(duì)汽車行業(yè)而言，無論是功能還是拓展方面都與原來的造車思路不同，如果不緊跟這場潮流，就有可能落得被徹底“顛覆”。所以在這場智能汽車市場爭奪戰(zhàn)中，傳統(tǒng)汽車制造商惟恐落后，也紛紛加入到與互聯(lián)網(wǎng)的跨界合作中。

長安汽車副總裁朱華榮則認(rèn)為，中國的制造業(yè)要迎頭趕上，必須放棄孤島式的想法，以前瞻性的眼光和思維進(jìn)行戰(zhàn)略性布局，為變革做好準(zhǔn)備。所以才有長安汽車與華為在汽車電子、智能汽車、信息化建設(shè)等領(lǐng)域協(xié)同合作，聯(lián)合開發(fā)。希望借助華為自身的全球化經(jīng)驗(yàn)及資源為長安汽車提供更多的經(jīng)驗(yàn)分享及技術(shù)支撐。

而蘋果發(fā)布Carplay汽車操作系統(tǒng)，谷歌推出了安卓汽車系統(tǒng)，亦或是樂視與北汽的合作與阿里巴巴和上汽的合作，也如出一轍，都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車企業(yè)雙方在共同探索和搶占汽車這個(gè)移動(dòng)終端，希望植入自己的數(shù)據(jù)服務(wù)模式，打造“內(nèi)容+平臺(tái)+終端+應(yīng)用”的全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)體系，獲取更好的智能汽車體驗(yàn)和更大的市場份額。

焦點(diǎn) 開始新的派系紛爭

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大潮正以不可阻擋之勢滲透到各行各業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)也難以拒絕。智能化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展正在改變汽車產(chǎn)品以及汽車行業(yè)的格局，繼“iPhone”、“iPad”之后，“iCar”也會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。2014年12月22日，谷歌公司做出了一個(gè)歷史性的宣布：第一部完整功能的自動(dòng)駕駛原型汽車已經(jīng)制造完畢，將會(huì)在2015年正式上路進(jìn)行各種測試。2014年五月份，谷歌曾經(jīng)對(duì)外展示了其自行制造的自動(dòng)駕駛原型車，但是當(dāng)時(shí)展示的僅僅是一部“概念車”，缺乏零部件，無法正常行駛。這次歷史性的宣布表明，也許在2015年路測結(jié)束后，“iCar”就真正進(jìn)入到人們的生活中。

今天，在蘋果、谷歌等IT巨頭的蠶食之下，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界已經(jīng)變得模糊。到底什么才是汽車，目前業(yè)界已經(jīng)很難給出一個(gè)準(zhǔn)確的答案。吉利集團(tuán)董事長李書福形象地描繪出他眼中的汽車演變軌跡：過去由四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)的汽車，未來將是由四個(gè)輪子加計(jì)算機(jī)加一堆電池構(gòu)成。在他看來，電子和IT基因正在成為汽車工業(yè)的“知己”，未來工業(yè)化和信息化會(huì)高度融合，將是世界汽車工業(yè)發(fā)展的方向。

如今，在智能化和新能源兩股熱潮驅(qū)動(dòng)下，傳統(tǒng)的汽車業(yè)也開始新的格局劃分。只是這種劃分將不再按當(dāng)下德系、日系、美系、法系以及韓系等來劃分，而是會(huì)裂變成蘋果派、谷歌派、特斯拉派或者其他派系。這不是一句玩笑，谷歌公司在推出第一部自動(dòng)駕駛原型汽車后立即宣布，谷歌自身不會(huì)成為一家汽車制造商去制造自動(dòng)駕駛汽車，谷歌將會(huì)尋找汽車行業(yè)的合作伙伴，提供自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)，共同生產(chǎn)汽車。這就意味著，谷歌未來將以開放汽車聯(lián)盟和安卓汽車系統(tǒng)為切入點(diǎn)，在大眾、沃爾沃、福特、克萊斯勒、通用、本田和現(xiàn)代等多家車企中選擇一家或者幾家來合作生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車，共同沖擊原有的市場格局。

如果出現(xiàn)這種情況，肯定會(huì)造成市場的局部混亂。

當(dāng)然市場越是混亂，機(jī)會(huì)就越多。

掀起全球新能源車熱的特斯拉作為另外“一派”，其實(shí)已經(jīng)比谷歌走得更靠前。特斯拉Model S這款沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、沒有變速箱、沒有物理鍵，但有著超大的平板大屏以及手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能的汽車，實(shí)際上更像一個(gè)行走的電子產(chǎn)品。當(dāng)其他車企還在糾結(jié)于通過智能操作系統(tǒng)為用戶提供更好的娛樂體驗(yàn)時(shí)，特斯拉已經(jīng)用大顯示屏上的操作系統(tǒng)把雙手從方向盤上解放出來。未來，特斯拉會(huì)用豐富的IT基因和智能化理念不斷教訓(xùn)這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)，這些車企肯定會(huì)排隊(duì)般地歸向蘋果派、谷歌派或者其他派系。

當(dāng)然，業(yè)內(nèi)專家指出，由于汽車行業(yè)的進(jìn)入門檻比手機(jī)高得多，汽車巨頭的技術(shù)和資源沉淀也不是行業(yè)外的公司輕易就能趕上的。蘋果、谷歌們現(xiàn)階段更多是通過與車企在應(yīng)用層的體驗(yàn)等方面合作貼近用戶。但也有專業(yè)人士指出，谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向汽車業(yè)的不斷滲透，更為危險(xiǎn)的是這些企業(yè)不僅絕技在身、輕裝上陣，一旦這些企業(yè)把控住汽車聯(lián)網(wǎng)入口，獲得并控制汽車連接產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，汽車業(yè)很多“底牌”將被這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)抽走，未來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將迫使傳統(tǒng)車企淪為“代工造車匠”，失去對(duì)行業(yè)的把控能力。

今天，Google的能力早已超出了一家普通跨國公司的范圍，Google基于大數(shù)據(jù)的采集與分析而造就的無人駕駛汽車技術(shù)，已經(jīng)創(chuàng)造了規(guī)模龐大的專利池。眾車企欲開發(fā)無人駕駛技術(shù)，未來都繞不開與Google的合作。

也正因?yàn)槿绱?，寶馬前董事Burkhard Gschel建議汽車制造商要優(yōu)化品牌管理意識(shí)，讓未來的消費(fèi)者知道自己喜歡的是某個(gè)品牌的汽車，而非使用某個(gè)操作系統(tǒng)的汽車。2014年11月，大眾汽車和戴姆勒汽車也集體發(fā)聲，共同表達(dá)對(duì)谷歌掌控大量汽車數(shù)據(jù)表示了擔(dān)心，大眾CEO文德恩呼吁汽車制造商建立獨(dú)立數(shù)據(jù)平臺(tái)，而不是一味依賴谷歌，戴姆勒CEO蔡澈也持相似立場表示聲援。

啟示

封閉還是開放，這是永恒的問題

2014 年是智能化趨勢全面擴(kuò)散的一年，這一年中智能手機(jī)、智能電視、可穿戴設(shè)備 成為近期智能設(shè)備主要實(shí)現(xiàn)的方向。當(dāng)智能設(shè)備從交互方式以及用戶體驗(yàn)方面帶來新鮮感，汽車業(yè)也啟動(dòng)了智能化的步伐。

傳統(tǒng)的汽車工業(yè)作為工業(yè)化大生產(chǎn)的典型代表，其商業(yè)邏輯是標(biāo)準(zhǔn)化大生產(chǎn)和多元寡頭壟斷。這種競爭形態(tài)要求巨量的資金和技術(shù)沉淀，并且產(chǎn)業(yè)鏈圍繞產(chǎn)品從上游分布到下游，定義明細(xì)。但是今天的城市交通系統(tǒng)中已經(jīng)承載了過量的汽車，能源消耗、尾氣排放、安全及擁堵等諸多挑戰(zhàn)對(duì)原有的汽車發(fā)展模式提出了挑戰(zhàn)，也對(duì)汽車技術(shù)的研究指引了方向。未來，汽車將面臨三大變化，一是從傳統(tǒng)的以石油為能源轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪姾蜌錇橹鞯男履茉?；二是汽車社?huì)將步入“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，形成互聯(lián)網(wǎng)和以車為主體的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起的新網(wǎng)絡(luò)；三是互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不斷改變汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，汽車向著智能化的方向前進(jìn)。

但是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向著新的產(chǎn)業(yè)方向、新的技術(shù)體系和新的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變卻不容易。汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)于任何一個(gè)國家來說都是重點(diǎn)支撐產(chǎn)業(yè)。以中國來說，過去十余年，中國汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，由2000年的208.6萬輛增長至2013年的2198.4萬輛，年復(fù)合增長率約20%。面對(duì)著新的發(fā)展態(tài)勢，汽車產(chǎn)業(yè)體系是開放還是封閉，將是戰(zhàn)略家、政治家和企業(yè)家共同討論的問題。

其糾結(jié)的核心，是如果汽車產(chǎn)業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)拒絕開放，就可能被淘汰。在汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的大趨勢下，即使是汽車寡頭也難以獨(dú)守原有的自留地，互聯(lián)網(wǎng)下快速迭代的系統(tǒng)升級(jí)和應(yīng)用都將逼迫汽車傳統(tǒng)嵌入式系統(tǒng)作出改變，假如拒絕開放與合作，其命運(yùn)就如同智能手機(jī)時(shí)代的諾基亞。

但是開放太多，則可能被IT高新科技企業(yè)悄然蠶食。無論是谷歌、蘋果還是百度、阿里，其胃口之大無人不知。封閉還是開放，也就成了傳統(tǒng)車企永恒的問題。今天，谷歌等企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，正給汽車制造領(lǐng)域帶來一場顛覆性的、革命性的創(chuàng)新，這也必然引起汽車制造商的警覺，也自然出現(xiàn)了大眾、戴姆勒掌門人號(hào)召車企打造獨(dú)立數(shù)據(jù)平臺(tái)，避免將客戶敏感信息交給谷歌的呼吁之聲。

但是從大的發(fā)展趨勢來看，剛剛過去的一個(gè)世紀(jì)，人類從機(jī)械時(shí)代過度進(jìn)入了電子時(shí)代。數(shù)字技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能在汽車領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，必然是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。Google的無人駕駛汽車已行駛超30萬英里，并計(jì)劃2018年將無人駕駛汽車投入商用。德國一項(xiàng)為期一年的試驗(yàn)收集的初步數(shù)據(jù)顯示，如果每1000輛車中有5輛車彼此進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)的話，就可減輕道路擁堵，由此引發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車趨勢已經(jīng)得到歐洲汽車界的廣泛認(rèn)同。

當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)如何影響汽車產(chǎn)業(yè)，或是以什么樣的模式影響汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在來看，還沒有定論。但是IT企業(yè)開始涉水汽車領(lǐng)域，自然會(huì)搶奪傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的蛋糕。

輕資產(chǎn)重研發(fā)的發(fā)展模式，為IT行業(yè)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域提供了捷徑；散發(fā)著跨界滲透野心的谷歌們已然走在前列，終將與傳統(tǒng)汽車制造商展開一場血雨腥風(fēng)的廝殺。未來真不好說，互聯(lián)網(wǎng)革了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的命。未來這場革命，將會(huì)引發(fā)更多生態(tài)圈的其他企業(yè)參與互動(dòng)，以競爭為導(dǎo)向的合作模式，也將貫穿未來整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。