中國自主品牌汽車國際化的途徑分析

阮曉文等

[摘 要]我國自主品牌汽車如何在市場中突圍，成為重要的研究課題。本文從國際化的角度，指出充分利用“一帶一路”、“自由貿(mào)易區(qū)”的發(fā)展良機，通過出口、海外設(shè)廠組裝、海外并購、海外合資和獨資的方式進行國際化，并在設(shè)立海外人才中心、海外研發(fā)中心、售后服務(wù)中心和分銷網(wǎng)絡(luò)等多方面持續(xù)發(fā)力，使自主品牌快速出海，在國際化方面實現(xiàn)突破。

[關(guān)鍵詞]自主品牌汽車；國際化；途徑；并購；本土化

10. 13939/j. cnki. zgsc. 2015. 28. 256

1 國際化發(fā)展的主要歷程

國際化是汽車工業(yè)發(fā)展的一個重要特征，在過去的幾十年中，汽車工業(yè)之所以飛速發(fā)展，其主要的驅(qū)動力之一就是國際化。從目前全球主要汽車生產(chǎn)商的國際化發(fā)展歷史來看，主要分成以下三個階段：第一個階段是直接出口，即將生產(chǎn)的產(chǎn)品直接出口至全世界各國；第二個階段是將生產(chǎn)銷售轉(zhuǎn)移至主要的市場區(qū)域；第三個階段是完全本地化運營，建立本地喜愛的品牌，同時建立起全球商務(wù)運營網(wǎng)絡(luò)。

2 國際化的原因

中國自主品牌汽車通過國際化一是可以進入世界市場，尤其是工業(yè)化國家市場，從而參與市場競爭，獲得市場份額；二是通過并購和合資，可以獲得較為先進的技術(shù)，管理經(jīng)驗和品牌，如吉利并購沃爾沃；三是遠離國內(nèi)激烈的市場競爭，開辟新的市場，以此來彌補國內(nèi)市場份額的缺失；四是隨著國內(nèi)勞動力價格的上漲，為了降低成本，將生產(chǎn)和銷售轉(zhuǎn)移至勞動力較為便宜的發(fā)展中國家；五是為了突破貿(mào)易壁壘和高額的關(guān)稅，實施本土化的發(fā)展目標，將汽車生產(chǎn)和銷售轉(zhuǎn)移至當(dāng)?shù)兀涣且沧钪匾囊粋€因素：隨著國家實施“一帶一路”的戰(zhàn)略，中央將從外交、相關(guān)投資政策、資金和財稅支持等多方面鼓勵中國企業(yè)走出國門；這將有利于刺激自主品牌汽車出口，加速自主品牌海外開拓力度，為未來中國汽車產(chǎn)業(yè)注入一股強大的外生動力。

3 國際化的主要途徑分析

3. 1 整車出口

整車出口為國際化的第一個階段，也是較為簡便的一個途徑。近年來，我國的自主品牌汽車在此方面取得了不錯的成績，雖然與主要的世界級巨頭相比仍然有較大差距，但是自主品牌汽車上升空間很大。2009年我國汽車整車出口33. 25萬輛，2010年比2009年增長63. 93%，出口54. 49萬輛，2011年比2010年增長49. 45%，出口81. 43萬輛，2011年達到85萬輛，2012年創(chuàng)紀錄地達到105萬輛，2013年同比雖然下降，但仍然達到了94. 81萬輛，2014年情況不容樂觀，出口量為91萬輛。隨著中國自主品牌汽車“內(nèi)功”的不斷上升，優(yōu)先出口在國內(nèi)市場上經(jīng)過錘煉的品質(zhì)車型，那么出口量有望獲得巨大突破，應(yīng)該說，目前的自主品牌汽車中，有相當(dāng)一部分車型在質(zhì)量上和核心技術(shù)上已經(jīng)趕上了世界汽車巨頭的同類車型，因此，中國自主品牌汽車的出海之路是有底氣的。

3. 2 當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠進行組裝銷售

組裝銷售是促進汽車出口的一個很好的方法，很多國家從保護本國產(chǎn)業(yè)出發(fā)對進口整車設(shè)置了重稅，因此間接推高了車價，不利于出口。因此，從降低成本，提高車輛性價比，帶動所在國就業(yè)市場來看，組裝銷售是很多汽車出口商選擇的策略。同時，組裝銷售也豐富了出口國別和出口形勢，對于提高整體銷量是有幫助的；從另外一個角度來說，組裝銷售有利于消除當(dāng)?shù)氐谋咀逯髁x和保護主義，給當(dāng)?shù)叵M者的印象是當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的產(chǎn)品，從而消除了貿(mào)易壁壘，增加了市場銷量和份額。韓國的起亞汽車是韓國第一家開始組裝貿(mào)易的汽車生產(chǎn)商，其開始此業(yè)務(wù)始于1987年，當(dāng)年出口了2. 5萬輛汽車到中國臺灣和菲律賓，1993年更是創(chuàng)紀錄地達到了5萬輛。目前，世界汽車巨頭已經(jīng)大幅度實施了在新興經(jīng)濟體組裝生產(chǎn)并銷售的策略，比如包括在巴西、中國、印度、墨西哥、波蘭等國。中國自主品牌車企在過去的幾年中，也有相當(dāng)一部分開始了嘗試，包括長安、吉利、長城、奇瑞、比亞迪、海馬、福田、江淮、力帆等自主品牌車企。其中，奇瑞是最早涉足海外市場的自主品牌車企之一，截至2012年，其已經(jīng)在海外建立了17家工廠；長城汽車將在印度建立一家獨資的工廠，并計劃在2016年投產(chǎn)。長城汽車海外KD（散件組裝）工廠已有近20家，對于巴西、土耳其、委內(nèi)瑞拉、哈薩克斯坦、印度等國的KD項目也在積極開拓中。

3. 3 并購

目前很多中國車企都在積極研發(fā)新技術(shù)并提高管理能力以增強全球競爭力，部分車企通過國際合作和并購來實現(xiàn)跨越式發(fā)展，其中最引人矚目的就是吉利集團。與其他車企等待國外車企來到中國市場進行合資的方式不同，吉利集團直接走向歐洲，并購了沃爾沃集團，通過此舉，一舉獲得歐洲36個成熟的市場，同時獲得了夢寐以求的技術(shù)以及國際化運作的經(jīng)驗和團隊，目前沃爾沃在全球市場銷售節(jié)節(jié)攀升，既是沃爾沃的新生，也是吉利集團國際化最成功的成果。在技術(shù)型企業(yè)收購方面，2009年12月，北京汽車工業(yè)控股有限公司以2億美元收購了瑞典薩博公司的核心技術(shù)資產(chǎn)，并獲得了薩博知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)訣竅，使北汽建立起完整的整車研發(fā)體系、制造體系、供應(yīng)商體系和質(zhì)量體系，大幅縮短了自主品牌研發(fā)體系的建立時間。另外，上汽收購羅孚進化而來的榮威品牌，還有通過南汽間接得來的MG品牌，并利用泛亞技術(shù)中心、上海技術(shù)中心，按照自身對中國市場的了解重新定位打造，使其品牌和產(chǎn)品都更加符合市場需求，從而實現(xiàn)了快速發(fā)展。更令人欣喜的是，2014年中國汽車行業(yè)已經(jīng)并購總額達到33億元，50%都是在海外，筆者相信，通過并購，吸收和研發(fā)創(chuàng)新，自主品牌汽車一定能盡快實現(xiàn)彎道超車，并為其國際化的發(fā)展添加新的動力。

3. 4 海外合資或者獨資，創(chuàng)立本土品牌，充分本土化

各個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平和社會文化環(huán)境是不一樣的，同時各個國家的消費者對汽車的需求也是不一樣的。因此，為了更好地融入當(dāng)?shù)厣鐣?，進行本土化的發(fā)展是非常必要的。中國自主品牌汽車應(yīng)通過與當(dāng)?shù)剀嚻蠛腺Y或獨資的方式，深入調(diào)研本土的消費者喜好，開發(fā)出適合本土的產(chǎn)品。同時，為了避免中國品牌汽車過去質(zhì)低價廉的品牌形象，應(yīng)著重發(fā)展本土的品牌，使其充分本土化，從而最終贏得本土市場。尤其是那些曾經(jīng)在國外市場失敗的品牌，更應(yīng)該通過本土化，創(chuàng)立新的品牌來改善其品牌形象。從消費者消費模型的研究來看，消費者在購買產(chǎn)品時，一般都會考慮其國家形象、企業(yè)形象和品牌形象，從而形成一定的品牌態(tài)度，因此對于自主品牌來說，盡快實施本土化，可以有效提高本土消費者的品牌態(tài)度，從而盡快占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

參考文獻：

[1]郭小戈. 自主品牌海外建廠，望重振汽車出口業(yè)務(wù)[N].南方日報，2015-01-29.

[2]安琪. 中國汽車國際化經(jīng)營策略[J].當(dāng)代經(jīng)理人，2009（11）.