輸電線路運行檢修管理模式探討

付鑫

摘 要：隨著城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)用電需求的增加，我國電力行業(yè)迅速發(fā)展起來，傳統(tǒng)電力系統(tǒng)管理模式已經(jīng)不能滿足實際需要，如何創(chuàng)新輸電線路運行及檢修管理方法，已經(jīng)成為供電部門必須要思考的問題。文章分析了當前輸電線路運行與管理中存在的問題，并提出運檢一體化管理模式的創(chuàng)建方法以及創(chuàng)新管理模式后的工作重點。

關(guān)鍵詞：輸電線路；運行檢修；管理模式

前言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國電力事業(yè)邁向了新臺階，輸電線路的建設(shè)規(guī)模不斷擴大，為城市化的進一步發(fā)展做出重要貢獻。近幾年，各個地區(qū)的供電管理部門對輸電線路的管理進行深入研究，旨在解決運行檢修工作任務(wù)重復、管理目標不明確等問題，將輸電線路的運行與檢修工作統(tǒng)一起來，形成一種經(jīng)濟適用、科學合理的管理模式。

1 當前輸電線路運行與管理中存在的問題

當前輸電線路運行檢修管理中存在的最大問題就是運檢分體管理，這種管理模式存在以下弊端：首先，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，輸電線路建設(shè)規(guī)模不斷擴大，輸電線路數(shù)量不斷增長，但是線路檢修和維護人員的數(shù)量卻只見減少不見增加，工作人員數(shù)量不足對運行檢修工作造成很大影響，日常巡視和檢修工作無法達到規(guī)范要求，一部分帶電任務(wù)也不能正常完成[1]。其次，運行人員完成巡視以后不能直接解決輸電線路中存在問題，而是將發(fā)現(xiàn)的問題反映給檢修部門，檢修部門要重新安排工作人員完成檢修工作，這種做法不僅浪費時間，對輸電線路的正常運行造成影響，同時工作任務(wù)重復，無形中增大了檢修費用。第三，運行和檢修分體管理導致出現(xiàn)“真空斷層”現(xiàn)象，即運行只負責運行，不負責檢修，而檢修只負責檢修，對運行不聞不問，兩個部門不見缺乏有效的協(xié)調(diào)，不能明確各自責任，產(chǎn)生無序生產(chǎn)的問題。第四，運行和檢修管理中沒有形成有效的競爭機制，運行人員與檢修人員沒有合理的利益分配機制，工作人員的積極性不高，制約了輸電線路管理工作的發(fā)展。最后，運行工作和檢修工作分開管理，二者只負責各自工作，對對方工作了解不多，長此以往，工作人員會對輸電線路管理工作產(chǎn)生錯誤的認識，不能在短時間內(nèi)掌握不同設(shè)備的使用方法，也制約了不同工種工作人員能力的進一步發(fā)展，工作人員的綜合素質(zhì)無法得到提升[2]。

2 運檢一體化管理模式的建設(shè)

2.1 建設(shè)基本管理框架

建設(shè)運檢一體化管理模式第一步就是設(shè)置基本的管理框架，將運行部門與管理部門有效結(jié)合起來，并進行統(tǒng)一管理，明確每個崗位工作人員的職責，并嚴格遵循崗位問責制。管理體系的頂端是第一負責人，第一負責人要全面負責輸電線路的日常生產(chǎn)管理工作，對重大故障進行分析，并在短時間內(nèi)制定好搶救計劃，同時要認真落實國家以及政府部門各項供電政策，不斷完善內(nèi)部管理制度，定期考核并評價管理水平，最后就是要組織各項培訓工作，不斷提升管理人員以及技術(shù)人員的綜合素質(zhì)[3]。

第二層是生產(chǎn)副所長，主要在第一負責人的領(lǐng)導下開展各項運行檢修工作，落實上級部門指定的工作計劃，組織并開展帶電工作任務(wù)，巡查輸電線路中的設(shè)備缺陷，并作出及時處理，安排一些臨時緊急工作。

第三層是安全監(jiān)督員和生產(chǎn)主任。其中安全監(jiān)督員的主要工作是負責運行檢修工作中的安全管理，并將實際管理情況及時反映給第一負責人或者是副所長，制定并落實安全生產(chǎn)監(jiān)督計劃，并對現(xiàn)場工作進行監(jiān)督和檢查，保證各項計劃得到有效落實，如果發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)要做出嚴肅處理，同時要根據(jù)實際情況對老員工和新員工開展安全培訓工作，要求全體員工按照標準使用安全用具。而生產(chǎn)主任則是安全生產(chǎn)工作的主要負責人，完成好第一負責人以及副所長交代的工作任務(wù)，保證線路的安全運行，同時對設(shè)備改造一類工作進行直接管理，并對日常輸電線路的運行和檢修工作進行抽查，如果發(fā)現(xiàn)問題，要想負責人索取一手材料，認真分析問題成因，并制定解決方案，同時對于一些不當行為進行制止，除了日常的定期巡視外，還要進行特殊巡視，消除一切安全隱患。最后還要了解輸電線路所處的環(huán)境條件，制定并落實季節(jié)性事故預(yù)防工作[4]。

第四層是生產(chǎn)部門主管以及各個運檢班長。其中生產(chǎn)部門主管主要負責設(shè)備大修改造一類工作的預(yù)算和管理，與各個班組做好溝通，做好巡查和互查工作，配合生產(chǎn)主任的各項監(jiān)督和管理工作，對基層技術(shù)人員進行培訓和管理。而各個運檢班班長主要負責自身管轄區(qū)域內(nèi)線路的日常檢修與維護，對于設(shè)備的一級缺陷和二級缺陷要做到隨時檢查隨時消除，清除輸電線路通道中的障礙，填寫并且保管好基礎(chǔ)管理資料，對基層安全員進行培訓和管理[5]。

這樣，按照上述所述建立起基本管理框架，明確每一層管理部門乃至每個崗位工作人員的職責，將運行與管理工作一體管理，有效提升管理效率。

2.2 建設(shè)生產(chǎn)管理體系

生產(chǎn)管理的基本內(nèi)容就是對輸電線路進行巡視、檢測以及維修，消除故障，對一些事故作出應(yīng)急處理。

首先是線路巡視，同時巡視工作掌握線路基本運行狀況，準確描述線路中存在的缺陷，要求工作人員掌握沿線情況以及所有元件的參數(shù)，發(fā)現(xiàn)并分析線路中存在的異常，并留下基礎(chǔ)資料，巡視工作中要帶好一些必備工具，如果缺陷較小，在自己處理能力范圍內(nèi)要及時消除缺陷。每條線路巡視工作人員要完成四次基本巡視，同時還要完成兩次登桿塔檢查，注意這兩項工作不能相互頂代替，上級管理部門要對日常巡視工作進行定期檢查和不定期抽查，保證巡視質(zhì)量合格[6]。其次是線路檢測，該項工作是輸電線路管理工作中的重點，對輸電線路進行檢測能夠及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，并開展預(yù)知維修工作，要求工作人員準確記錄、分析并保管工作數(shù)據(jù)。檢測工作要按時完成，對所記錄的數(shù)據(jù)進行對比分析，對于發(fā)現(xiàn)的設(shè)備隱患要納入日常維修工作中，發(fā)現(xiàn)大批量隱患，要根據(jù)實際情況將其列入大修工作以及小修工作中。第三是維護檢修工作及缺陷消除工作，主要是定期對設(shè)備進行檢查。清掃以及零修，消除設(shè)備的一般缺陷，將所處理的缺陷進行分類并做好記錄，保證缺陷處理的登記記錄、任務(wù)單以及工作票上的信息一致，將缺陷的發(fā)現(xiàn)、上報、處理以及等級等一系列工作進行統(tǒng)一管理，形成一個閉環(huán)管理系統(tǒng)。其次是帶電消除設(shè)備故障工作，要對全體工作人員進行帶電作業(yè)培訓，通過這種方式來增供擴銷，培訓結(jié)束后考試合格，并獲取書面批準以后方具備帶電作業(yè)的資格。工作人員在進行日常巡視的過程中如果發(fā)現(xiàn)絕緣子缺銷子一類一般缺陷時，馬上將缺陷情況報告給現(xiàn)場負責人，立即開展消除缺陷的工作，并做好相關(guān)記錄。最后是故障或者事故的應(yīng)急處理工作，如果輸電線路跳閘，要立即啟動應(yīng)急搶修預(yù)案，判斷出故障的基本性質(zhì)、具體位置以及受到影響的重點區(qū)域，具體包括以下工作：第一，班組長在接收巡視任務(wù)以后立即召開班前會議，布置基本巡視任務(wù)，向參與巡視的工作人員傳達任務(wù)信息，同時說明安全注意事項，巡視人員在20分鐘之內(nèi)帶好工具開始巡視工作；第二，找到故障點后，要馬上向上級部門準確匯報故障點信息，描述設(shè)備的損傷情況、故障點周圍的環(huán)境情況等，同時要求專人在路口守候，直到搶修人員到來；第三，上級部門在接到報告后，要根據(jù)故障信息召集相關(guān)的技術(shù)人員，組織搶修工作，制定臨時搶修方案，如果故障現(xiàn)場的工作人員以及工具滿足搶修條件，要立即開展搶修工作，如果不能滿足搶修條件，要立即準備好需要的工具，并組織相關(guān)技術(shù)人員攜帶搶修工具在40分鐘之內(nèi)達到事故現(xiàn)場，開展搶修工作[7]。

3 運檢一體化管理模式中的工作重點

3.1 安全工器具的管理

輸電線路的運行和檢修進行一體化管理以后，要對安全工器具進行統(tǒng)一管理。首先，如果器具為個人使用器具，只能個人保管并使用，登高用具以及安全帶要分開存放，不允許將安全帶纏繞在安全器具上，個人器具如果發(fā)生損壞要及時修理，經(jīng)檢驗合格后方可繼續(xù)使用，如果沒有通過檢驗，則需要更換器具。其次，如果安全工器具為集體使用，則由后勤部門統(tǒng)一保管，所有器具按照規(guī)定放在固定位置，要求庫房干燥、潔凈，每一項器具都要做好登記，做到賬務(wù)相符，工具的出庫和入庫必須按照程序嚴格進行，后勤部門管理人員要定期對工具進行檢查，如果出現(xiàn)老化或者受潮等問題則嚴禁使用[8]。第三，安全監(jiān)督員要定期對安全工器進行試驗，包括電氣試驗以及機械試驗，并形成書面試驗報告，報告中要求標明日期、描述試驗過程以及試驗結(jié)果，如果試驗結(jié)果表明器具不合格則嚴禁使用。最后，工作人員要按照規(guī)定使用安全工器具，使用之前要按照流程登記，使用后即使歸還庫房，使用過程中要按照規(guī)范操作，如果發(fā)生損壞要及時修復，如果損壞比較嚴重，不能修復，要求使用人員提出報廢申請，經(jīng)過鑒定后對該器具做報廢處理，不允許繼續(xù)使用。

3.2 小型作業(yè)現(xiàn)場的管理

小型作業(yè)現(xiàn)場管理是輸電線路運行和檢修管理中的重點，管理部門應(yīng)該予以重視，管理人員應(yīng)該不斷積累實際工作中的經(jīng)驗，并以此為基礎(chǔ)完善安全管理制度。由于小型作業(yè)都是以班組為單位，工作人員之間比較熟悉，因此很容易出現(xiàn)責任不明、工作程序混亂的問題，因此在開展停電作業(yè)、帶電作業(yè)以及日常維護和檢修等小型作業(yè)時，要求班組長按照制度嚴格管理本班組工作人員，明確個人職責，嚴厲禁止一些習慣性違章作業(yè)行為，避免發(fā)生一些意外事故。同時，小型作業(yè)現(xiàn)場工作必須嚴格履行工作票制度，工作正式開展之前要召開班前會議，向工作人員說明工作時間以及具體任務(wù)，同時落實安全措施，會議結(jié)束以后，要求工作人員簽字以后再正式開始工作，負責人要深入現(xiàn)場監(jiān)督作業(yè)，制止一些不安全的行為，如果由于特殊情況現(xiàn)場沒有負責人，則任何工作人員都有權(quán)制止違規(guī)操作行為[9]。

4 結(jié)束語

輸電線路運行與檢修的分體管理不僅浪費時間，同時還增加運行和檢修成本，管理效率不高，為了改善這種情況，應(yīng)該建設(shè)運檢一體化管理模式，將輸電線路的運行和檢修作為一個整體進行統(tǒng)一管理，明確各個部門以及崗位的職責，有效提升管理效率，保證輸電線路的正常運行。

參考文獻

[1]蒲廷兵.淺析輸電線路運行與檢修的一體化管理[J].機電信息，2013，12（14）：169+171.

[2]董偉，李春曉.輸電線路一體化運行檢修管理模式探討[J].機電信息，2013，11（13）：160-161.

[3]江尚鐸.簡述新時期輸電線路的運行檢修模式[J].科技創(chuàng)新導報，2012，13（15）：77.

[4]王凱正.關(guān)于輸電線路的運行及檢修一體化管理的分析[J].科技與企業(yè)，2012，11（14）：43.

[5]張浩，岳靈平，張健.跨區(qū)電網(wǎng)輸電線路“窄通道”運維管理實踐[J].中國電業(yè)（技術(shù)版），2012，13（16）：413-418.

[6]萬林鑫.新時期下輸電線路的運行檢修模式[J].電子制作，2014，12（15）：207.

[7]鄭延軍，楊華，褚衍華.淺析以“線”貫穿實現(xiàn)輸電專業(yè)精益化管理[J].中國電力教育，2014，14（17）：184-185+190.

[8]田鵬飛.輸電線路運行、檢修一體化技術(shù)的研究[J].電子技術(shù)與軟件工程，2015，9（13）：258-259.

[9]熊承榮.輸電線路狀態(tài)檢修模式及分類方法的探討[J].湖北電力，2005，13（16）：40-42.