關(guān)于城市配送網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究

肖建飛

摘要：本文通過(guò)對(duì)貴陽(yáng)市城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的分析，合理選擇貴陽(yáng)市中主要的配送始末以及整合相應(yīng)的資源，以此提高貴陽(yáng)市的運(yùn)輸能力、城市內(nèi)部短途物流的服務(wù)質(zhì)量從而提高整個(gè)貴陽(yáng)市配送業(yè)的水平，提高貴陽(yáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：城市；配送網(wǎng)絡(luò)體系；研究

城市物流體系的發(fā)展，是衡量一個(gè)城市競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)前提標(biāo)準(zhǔn)，如何做好因地制宜，使城市物流配送體系更加合理規(guī)范，越來(lái)越成為大多數(shù)城市發(fā)展的目標(biāo)，本文以貴陽(yáng)市為例，通過(guò)合理選擇城市配送節(jié)點(diǎn)以及整合相應(yīng)資源，為貴陽(yáng)城市配送體系發(fā)展提出建議。

一、貴陽(yáng)城市配送現(xiàn)狀

（一）貴陽(yáng)城市配送總量描述

根據(jù)貴陽(yáng)市城市居民社會(huì)消費(fèi)品零售總額的變動(dòng)情況，可以明顯發(fā)現(xiàn)城市居民對(duì)配送需求呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，貴陽(yáng)市城市居民人均收入逐年提高，社會(huì)消費(fèi)量快速攀升。2008年至2013年，貴陽(yáng)市社會(huì)消費(fèi)品零售總額由355.09億元增加785.66億元，平均增幅為18.5%，對(duì)城市配送貨運(yùn)量的提升起到了直接的推動(dòng)作用。

（二）貴陽(yáng)城市配送需求方體系現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)查，貴陽(yáng)市城市配送的需求方主要包括批發(fā)和零售企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)和城市居民，其中，批零企業(yè)的商業(yè)配送需求是主流，占據(jù)城市配送量絕大部分。城市居民次之，主要配送品種是日用消費(fèi)品，但該部分隨著電子商務(wù)的發(fā)展和居民消費(fèi)水平的提高，其所占比例有加速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。生產(chǎn)制造企業(yè)的城市配送需求量較小，主要是本地生產(chǎn)企業(yè)向市區(qū)直銷配送和小件工業(yè)原料的配送。

（三）貴陽(yáng)城市配送供應(yīng)體系現(xiàn)狀

貴陽(yáng)市城市配送的供應(yīng)方主要包括社會(huì)零散車輛以及第三方物流企業(yè)及物流。

社會(huì)零散車輛：根據(jù)調(diào)查顯示，承擔(dān)貴陽(yáng)市城市配送任務(wù)的車輛，主要有微型貨車、輕型貨車、三輪機(jī)動(dòng)車、摩托車和小型、微型客車，其中微型貨車和輕型貨車是主流車型，微型客車由于是違規(guī)運(yùn)營(yíng)車型，其數(shù)量無(wú)法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，但其數(shù)量并不少于微型貨車。

第三方物流：第三方物流作為貴陽(yáng)城市配送任務(wù)的有組織的市場(chǎng)主體之一，他們依據(jù)其自身優(yōu)勢(shì)從不同方面切入城市配送業(yè)務(wù)，各有側(cè)重，大致可分為：公共配送服務(wù)類，貴州煙草物流；公用性倉(cāng)儲(chǔ)類，如貴州商儲(chǔ)公司；為特定廠商城市配送類，如穗黔物流公司；宅配快遞類，如順豐、申通快遞等快遞公司；特殊行業(yè)配送類，如鞭炮物流中心等。

二、貴陽(yáng)城市配送網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃設(shè)計(jì)

（一）影響貴陽(yáng)城市配送網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃因素的分析

1、貴陽(yáng)城市配送體系分散性分析

從城市配送流程上看，城市配送始于入城物流結(jié)點(diǎn)，結(jié)束于商品的最后運(yùn)輸目的地。這個(gè)過(guò)程包括三個(gè)環(huán)節(jié)：開(kāi)始配送、中途運(yùn)輸和終點(diǎn)。目前貴陽(yáng)市的現(xiàn)狀是：上述三個(gè)環(huán)節(jié)的集中度不高，分散性是貴陽(yáng)城市配送的主要矛盾。

（1）貴陽(yáng)市城市配送體系起點(diǎn)和終點(diǎn)的分散性。數(shù)量龐大的城市配送起點(diǎn)和終點(diǎn)是貴陽(yáng)市城市配送體系中最復(fù)雜的部分，這種復(fù)雜首先表現(xiàn)為地域上的分散，其次表現(xiàn)為商品類別上的差異，第三表現(xiàn)為運(yùn)營(yíng)模式上的不同。這種復(fù)雜化與城市配送終端的分散性結(jié)合在一起，構(gòu)成了城市配送服務(wù)中“一對(duì)多”、“多對(duì)一”、“多對(duì)多”配送模式并存的局面。

（2）貴陽(yáng)城市配送體系中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)的分散性。貴陽(yáng)城市配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)是指起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的過(guò)程，是在起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的一座橋梁。從貴陽(yáng)市的現(xiàn)實(shí)看，最終實(shí)現(xiàn)配送服務(wù)主要有四種模式：第一種是供應(yīng)商實(shí)施；第二種是零售商自助；第三種是專業(yè)物流公司完成；第四種是城市零散貨車完成。

（3）貴陽(yáng)城市配送終端的分散性。從嚴(yán)格意義上來(lái)講，貴陽(yáng)城市配送終點(diǎn)，包括零售門店和消費(fèi)群體，它們是城市配送的需求者。零售門店從兩個(gè)方面對(duì)城市配送過(guò)程施加影響，一格式零售門店數(shù)量；二是商品經(jīng)營(yíng)情況。貴陽(yáng)的上述情況是分散的。

（二）對(duì)貴陽(yáng)城市配送體系的合理規(guī)劃

城市配送網(wǎng)絡(luò)體系是節(jié)點(diǎn)和通道兩部分構(gòu)成，節(jié)點(diǎn)包括供應(yīng)方、配送運(yùn)輸中心和需求方，通道包括貨物供應(yīng)商與配送企業(yè)運(yùn)輸路線、物流公司與客戶之間的配送線路、供應(yīng)商與客戶的直達(dá)線路，不同類型的配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系決定了配送的方式。在整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)體系中，供應(yīng)點(diǎn)和需求點(diǎn)的位置是一定的，因此，對(duì)于配送中心的選擇就非常的重要。

1、配送中心設(shè)置的原則。根據(jù)目前貴陽(yáng)市規(guī)劃的物流園、物流中心的設(shè)置應(yīng)遵循如下的原則：（1）物流中心、物流園布局與貴陽(yáng)市區(qū)物流需求與需求方向一致，并考慮多種運(yùn)輸方式的可能性，最少有兩種以上物流運(yùn)輸方式連接，尤其是公路與鐵路的連接；（2）物流集聚區(qū)應(yīng)該設(shè)在公路主干線和城區(qū)外環(huán)附近，離中心城區(qū)相對(duì)較遠(yuǎn)的郊區(qū)，可對(duì)外交通便利，同時(shí)不會(huì)影響城市居民生活；（3）充分利用物流配送集聚區(qū)的信息資源。

2、貴陽(yáng)配送中心規(guī)劃。通過(guò)對(duì)貴陽(yáng)市城市配送體系的集中性及分散性的狀況分析，在現(xiàn)有的貴陽(yáng)市城市配送網(wǎng)絡(luò)體系研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合貴陽(yáng)市行政區(qū)域的劃分，對(duì)貴陽(yáng)市南明區(qū)、白云區(qū)、烏當(dāng)區(qū)、息烽縣等10個(gè)縣、區(qū)的配送網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行分析，根據(jù)配送整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展、公路發(fā)展程度、城市配送的經(jīng)營(yíng)主體和管理機(jī)構(gòu)、所經(jīng)營(yíng)的貨物物種的流向及流量，將貴陽(yáng)市城市配送體系劃為貴陽(yáng)市區(qū)城市配送體系、金陽(yáng)-烏當(dāng)城市配送體系、小河城市配送體系、白云城市配送體系、清鎮(zhèn)-修文-開(kāi)陽(yáng)-息烽城市配送體系，以此形成貴陽(yáng)市“一環(huán)、三帶、九結(jié)點(diǎn)”的空間布局。

三、貴陽(yáng)城市配送網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃的保障措施

（一）充分發(fā)揮政府職能

在貴陽(yáng)城市物流配送業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，充分發(fā)揮政府行政職能是物流飛松順利進(jìn)行的前提條件，本文認(rèn)為貴陽(yáng)政府行政職能的發(fā)揮主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：1、建立有效的工作制度，整頓和規(guī)范物流配送市場(chǎng)秩序，制止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，扶持和鼓勵(lì)合法經(jīng)營(yíng)的業(yè)戶，取締非法經(jīng)營(yíng)的企業(yè)；2、努力做到法律法規(guī)體系的建立健全和完善是發(fā)展區(qū)域物流配送業(yè)的保障；3、制定物流配送業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立企業(yè)間的交流合作和相關(guān)資質(zhì)培訓(xùn)的平臺(tái)；4、扶持大型配送企業(yè)建設(shè)，配送中心建設(shè)用地審批，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，協(xié)調(diào)道路功能，提高公路利用率等。

（二）服務(wù)保障措施

1、政府要不斷加大對(duì)物流運(yùn)輸、配送企業(yè)的培育和吸引先進(jìn)的配送運(yùn)輸理念，努力培育貴陽(yáng)本土的配送企業(yè)。2、努力打造貴陽(yáng)市公平競(jìng)爭(zhēng)的區(qū)域物流配送市場(chǎng)。3、加強(qiáng)城市配送標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等。

四、結(jié)論

本文從貴陽(yáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和目前的城市配送現(xiàn)狀出發(fā)，針對(duì)貴陽(yáng)市在目前城市配送中存在的問(wèn)題，從改進(jìn)城市物流配送效率的視角，對(duì)貴陽(yáng)市城市配送網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行有效的規(guī)劃設(shè)計(jì)，研究結(jié)論如下：（1）根據(jù)貴陽(yáng)城市配送需求和現(xiàn)有的配送中心，在此基礎(chǔ)上規(guī)劃貴陽(yáng)市“一環(huán)、三帶、九結(jié)點(diǎn)”的配送網(wǎng)絡(luò)空間布局。（2）針對(duì)貴陽(yáng)市城市配送所面對(duì)的分散性問(wèn)題，提出在貴陽(yáng)市建設(shè)二級(jí)配送節(jié)點(diǎn)的城市配送網(wǎng)絡(luò)體系。（3）提出貴陽(yáng)市城市配送網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃的保障措施，包括充分發(fā)揮政府職能、加強(qiáng)城市配送標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等服務(wù)保障、建立綠色車隊(duì)，調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)等。（作者單位：貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)）

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