城鐵車(chē)輛回送系統(tǒng)研究

張學(xué)斌

[摘 要]本文介紹了城鐵車(chē)輛回送準(zhǔn)備過(guò)程中車(chē)輛的回送系統(tǒng)組成，包括氣路、線路的連接方案以及功能測(cè)試方法及重點(diǎn)注意事項(xiàng)，以期為城鐵車(chē)輛的發(fā)展發(fā)揮重大作用。

[關(guān)鍵詞]回送車(chē)； 回送裝置； 回送試驗(yàn)； 風(fēng)管

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.43.074

隨著整個(gè)世界城市化進(jìn)程的加快，人們?cè)絹?lái)越需要快捷、環(huán)保的出行方式。城鐵列車(chē)的需求量日益增長(zhǎng)，大批量生產(chǎn)出來(lái)的新型地鐵車(chē)，便需要通過(guò)鐵路回送或公路汽運(yùn)的方式送到用戶現(xiàn)場(chǎng)，海外項(xiàng)目甚至需要水上運(yùn)輸或空中運(yùn)輸，下面就對(duì)城鐵車(chē)回送系統(tǒng)進(jìn)行研究。

1 車(chē)輛編組連掛及回送系統(tǒng)組成

1.1 連掛方式

回送車(chē)+地鐵車(chē)輛+回送車(chē)（“+”回送車(chē)鉤）。

1.2 車(chē)鉤連掛

被回送的地鐵車(chē)輛與回送車(chē)之間用回送車(chē)鉤對(duì)接。

1.3 氣路連接

利用回送準(zhǔn)備的接頭將編組后的整車(chē)輛列車(chē)管、總風(fēng)管分別連成通路。

1.4 電氣連接（兩個(gè)司機(jī)室均連接）

（1）將4mm2 110V電源線（+）從回送車(chē)連接到地鐵車(chē)上，以維持制動(dòng)系統(tǒng)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)的正常工作。

（2）將4mm2110V電源線（-）從回送車(chē)連接到整列地鐵車(chē)上，以維持制動(dòng)系統(tǒng)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)的正常工作。

（3）將回送裝置與地鐵車(chē)輛電纜連接，用于傳輸制動(dòng)指令，進(jìn)行回送控制。

（4）將回送指令線端子排用1.5mm2電纜連接。

（5）將客室控制柜內(nèi)空開(kāi)（制動(dòng)控制單元）及空開(kāi)（制動(dòng)狀態(tài)）閉合。

（6）將各車(chē)車(chē)蓄電池箱內(nèi)部開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。

（7）將司機(jī)室控制柜空開(kāi)閉合，將ATP空開(kāi)打到切除位，旁路保持制動(dòng)施加指令。

2 列車(chē)回送連掛的試驗(yàn)

（1）每輛車(chē)的BCU正常供電，緊急制動(dòng)環(huán)線短接（緊急制動(dòng)失效）。

（2）列車(chē)管理系統(tǒng)必須正常工作，列車(chē)線“回送模式”得電。

（3）確認(rèn)強(qiáng)迫緩解開(kāi)關(guān)有效。

（4）在回送裝置里設(shè)置回送模式的客/貨車(chē)位二位選擇開(kāi)關(guān)，通過(guò)它選擇“客車(chē)位”和“貨車(chē)位”（“客車(chē)位”：制動(dòng)管定壓600kPa；“貨車(chē)位”：制動(dòng)管定壓500kPa）。

（5）在回送裝置里設(shè)有控制最大制動(dòng)減速度輸出的三位選擇開(kāi)關(guān)，通過(guò)它選擇制動(dòng)指令輸出的最大輸出制動(dòng)級(jí)位是4N（重車(chē)）還是5N（半重車(chē)）或6N（空車(chē)）。

（6）在回送裝置里選擇最小減壓量值的三位選擇開(kāi)關(guān)，通過(guò)它可以選擇最小減壓量的設(shè)定值是40kPa。

（7）使用總風(fēng)缸取風(fēng)，將減壓閥設(shè)定壓力為600kPa或者500kPa來(lái)模擬列車(chē)管的壓力。

（8）通過(guò)調(diào)節(jié)減壓閥的壓力來(lái)模擬列車(chē)管的減壓或增壓，并應(yīng)滿足下列狀態(tài)。

（9）制動(dòng)施加。

①客車(chē)位。輸入模式設(shè)定為“客車(chē)位”，最大有效減壓量為170kPa，假定輸出模式設(shè)置為“6N”，制動(dòng)最小減壓量Δr設(shè)置為“40kPa”，制動(dòng)后一次緩解列車(chē)管所需最大增壓量Δh設(shè)置為“40kPa”。并假設(shè)定壓穩(wěn)定，則回送裝置的壓力轉(zhuǎn)換中制動(dòng)和緩解特性分別如圖1、圖2所示。

對(duì)圖1所表示的回送裝置中壓力轉(zhuǎn)換中制動(dòng)特性詳細(xì)描述如下：當(dāng)輸入到回送裝置的制動(dòng)管壓力從600kPa逐漸減少，回送裝置對(duì)應(yīng)的制動(dòng)三級(jí)指令硬線輸出依據(jù)壓力的減少?gòu)木徑馕婚_(kāi)始變化直至6N位，各制動(dòng)指令的變化為階段制動(dòng)。在列車(chē)管的壓力由定壓開(kāi)始逐漸下降，在減壓量達(dá)到設(shè)定的最小減壓量之前，制動(dòng)指令硬線輸出為0，被回送車(chē)輛處于非制動(dòng)狀態(tài)。減壓量一旦達(dá)到設(shè)定的最小減壓量，制動(dòng)指令硬線輸出跳變?yōu)?，被回送車(chē)輛開(kāi)始進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)列車(chē)管的壓力繼續(xù)降低，其值每降到一個(gè)設(shè)定的閾值，制動(dòng)指令發(fā)生一級(jí)變化。當(dāng)列車(chē)管有效減壓量到達(dá)最大有效減壓量后，輸出制動(dòng)指令值不再增加，維持最大制動(dòng)指令輸出。

圖2 回送裝置中壓力轉(zhuǎn)換中緩解特性（定壓=600kPa）

對(duì)圖2所表示的回送裝置中壓力轉(zhuǎn)換中緩解特性詳細(xì)描述如下：當(dāng)列車(chē)實(shí)施階段制動(dòng)后，如果列車(chē)管內(nèi)的壓力減小到某一值后，管內(nèi)的壓力又開(kāi)始逐漸增大，系統(tǒng)記住該壓力值（如圖2中的A點(diǎn)），并計(jì)算出與該壓力值相對(duì)應(yīng)制動(dòng)級(jí)位指令，以低一級(jí)制動(dòng)級(jí)位指令跳變至該制動(dòng)級(jí)位指令時(shí)刻相對(duì)應(yīng)的壓力值（如圖2中的B點(diǎn)）為增壓起點(diǎn)，當(dāng)回送裝置一旦檢測(cè)到壓力增大量大于Δh，就改變制動(dòng)指令輸出，將制動(dòng)指令輸出變?yōu)?，發(fā)送非制動(dòng)緩解指令給回送車(chē)輛，從而使回送車(chē)輛一次緩解。

②貨車(chē)位。輸入模式設(shè)定為“貨車(chē)位”，最大有效減壓量為140kPa，假定輸出模式設(shè)置為“6N”，制動(dòng)最小減壓量Δr設(shè)置為“40kPa”，制動(dòng)后一次緩解列車(chē)管所需最大增壓量Δh設(shè)置為“40kPa”時(shí)，并假設(shè)定壓穩(wěn)定，則回送裝置的壓力轉(zhuǎn)換中制動(dòng)特性如圖3如示。

當(dāng)輸入模式設(shè)定同“與貨車(chē)連接”位時(shí)，相對(duì)于“與客車(chē)連接”除最大有效減壓量由170kPa變?yōu)?40kPa及定壓由600kPa變?yōu)?00kPa外，回送裝置中壓力轉(zhuǎn)換中制動(dòng)、緩解特性與輸入模式設(shè)定為“與客車(chē)連接”操作一致。

圖3 回送裝置中壓力轉(zhuǎn)換中制動(dòng)特性

3 結(jié) 論

通過(guò)對(duì)城鐵車(chē)回送系統(tǒng)組成的分析，更清晰準(zhǔn)確的了解了回送的準(zhǔn)備方案及回送前的功能測(cè)試，使得城鐵車(chē)輛回送任務(wù)能夠順利完成，這對(duì)城鐵車(chē)輛的發(fā)展有著重大的意義。

參考文獻(xiàn)：

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