基于供應(yīng)鏈管理的汽車物流探討

姚遠建

[摘 要]一直以來，全球各國汽車制造行業(yè)均注重物流管理，降低成本、擴大利益空間是其管理的目標。在歐美地區(qū)，以領(lǐng)頭物流供應(yīng)身份或第三方物流供應(yīng)商身份進入汽車供應(yīng)鏈成為了發(fā)展的趨勢，但是我國汽車行業(yè)市場的競爭尤為激烈，市場競爭的重點逐漸從企業(yè)之間轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)所在的供應(yīng)鏈。文章基于供應(yīng)鏈管理，重點分析了目前我國汽車物流存在的問題，并根據(jù)問題提出了針對性解決措施，從而促使我國現(xiàn)代汽車物流迅速發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈管理；物流管理；汽車物流；第三方物流

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.41.032

汽車物流主要是綜合汽車原料、輔料及零配件的采購物流、分銷物流、汽車制造物流及信息反饋為一體的物流管理過程，是產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的重要環(huán)節(jié)，是汽車產(chǎn)業(yè)價值實現(xiàn)的重要保障。因此，應(yīng)根據(jù)我國汽車物流存在的問題，重點分析汽車物流供應(yīng)鏈管理，從而積極促進我國汽車物流的發(fā)展。

1 我國汽車物流管理存在的問題

1.1 自營物流明顯滯后

當前，我國汽車物流的常見物流模式——自營物流，是一種集供產(chǎn)銷為一體的物流模式。隨著物流電子化、智能化、全球化，汽車物流也面臨著嚴峻的市場形勢，因此制造商需要增加對汽車物流的資金投入來滿足物流水平急需提高的需求。然而，對于自營物流汽車供應(yīng)鏈而言，這直接增加了汽車制造企業(yè)的經(jīng)濟壓力，制約了其自身優(yōu)勢的發(fā)揮，反而降低了汽車物流的整體效益。目前，中國汽車物流企業(yè)公路運輸車輛空駛率高達39%，運輸成本是歐美的2～3倍，且中國大部分汽車物流企業(yè)僅能維持1%的資產(chǎn)回報率，遠低于美國以運輸為主的物流企業(yè)平均8.3%的水平?？傊?，自營物流已經(jīng)無法滿足時代發(fā)展的需求。

1.2 汽車物流標準亟待統(tǒng)一

為了拓展運輸車的空間，我國汽車物流在運輸過程中普遍采用紙包裝，裝卸貨一般使用人工。在裝配過程中，每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要不同的零配件，需要把紙包裝拆開，再一次分配與組裝，這一環(huán)節(jié)無疑提高了人工成本。同時，拆裝過程中也會引起零配件不同程度的損傷。當前，少數(shù)整車制造企業(yè)已經(jīng)關(guān)注到這一問題，逐漸開始采用使用物流容器。但是，由于我國汽車物流標準并不統(tǒng)一，導致相同物料在運輸給不同汽車制造企業(yè)時，可能會使用不同標準的物流容器，這一做法也增加了供應(yīng)商經(jīng)營成本，所以廣泛推廣較為困難。

1.3 汽車物流信息化水平不高

物流信息水平對企業(yè)物流的發(fā)展速度和質(zhì)量影響較大。當前，我國健全的汽車物流信息系統(tǒng)還未建立，信息數(shù)據(jù)處理技術(shù)水平有限，所以倉儲管理水平較低、成本高。由于無法技術(shù)處理信息，在一定程度上延長了物流周期，甚至出現(xiàn)急件空運的情況，從而提高了汽車物流成本。目前我國仍有8%的車企，主要是小型車企和商用車企業(yè)，沒有進行任何信息化工作規(guī)，這一數(shù)字與國外車企仍有差距。相比于汽車制造業(yè)較為發(fā)達的國家，我國汽車物流信息技術(shù)較為落后。此外，訂單傳遞模式較為滯后，從而造成信息傳遞及時性不夠，無法及時、準確地反映出市場有關(guān)信息。

2 加強我國汽車物流供應(yīng)鏈管理的措施

2.1 供應(yīng)鏈管理分析概述

供應(yīng)鏈是由產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、運輸商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，每一條供應(yīng)鏈中包含的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、配送中心、運輸商、零售商及消費者之間是一種相互依存的互利關(guān)系（見下圖）。

汽車供應(yīng)鏈整體流程

2.2 供應(yīng)鏈管理的特點

①強調(diào)核心競爭力；②資源外用；③合作性競爭；④以顧客滿意度為目標的服務(wù)化管理；⑤物流、信息流、資金流、工作流、組織流的集成；⑥借助信息技術(shù)實現(xiàn)管理目標；⑦延遲制造原則；⑧更加關(guān)注物流企業(yè)的參與；⑨縮短物流周期與縮短制造周期同等重要。

2.3 具體措施

2.3.1 促進第三方物流與自營物流相結(jié)合

在供應(yīng)鏈管理模式指導下，應(yīng)該加強汽車物流各個環(huán)節(jié)的信息管理與創(chuàng)新。目前，我國各大汽車制造行業(yè)已經(jīng)具有較為健全的配套管理體系，然而，在信息化建設(shè)、資源共享、誠信與安全等方面依然存在各種問題。我國汽車物流現(xiàn)代化的進程不能一蹴而就。就物流模式而言，我國汽車行業(yè)現(xiàn)階段強行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應(yīng)該將自營物流模式與第三方物流模式有機地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點。具體而言，在汽車制造業(yè)中，制造業(yè)的制造商應(yīng)該獨立承擔并完成內(nèi)部生產(chǎn)的物流環(huán)節(jié)；第三方應(yīng)該負責完成采購環(huán)節(jié)；制造商和第三方共同完成成本最后的銷售過程。同時，在這些基礎(chǔ)上，進一步分化完善第三方的汽車物流，同時建立健全自營物流管理制度。另外，第三方汽車物流公司也可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品原來不能覆蓋的地區(qū)開拓市場，為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。

2.3.2 積極推進建設(shè)標準化的汽車物流標準

現(xiàn)代汽車物流要有好的信息系統(tǒng)平臺支持，數(shù)據(jù)準確是其核心要求。建設(shè)汽車物流能夠直接提高物資的配送效率。為了實現(xiàn)我國汽車物流體系的制造、運輸及裝配，應(yīng)該在汽車物流行業(yè)中廣泛推廣應(yīng)用物料容器及標準化的規(guī)定。由于汽車物流配件繁多，尺寸規(guī)格不同，同時自身物理性能也不相同，所以需要對企業(yè)物流行業(yè)進行標準化建設(shè)，并對物流容器制定嚴格的要求。然而，在汽車行業(yè)中，實施汽車物流標準化建設(shè)，可以促使供應(yīng)商采用一致的物料包裝及運輸模式。采用一致的包裝能夠在很大程度上降低成本，同時還能夠調(diào)動供應(yīng)商的積極性。具體而言，在實施標準化建設(shè)時應(yīng)該重點考慮以下幾個因素：物流運輸要求、汽車零配件包裝、物料容器的安全運輸、裝卸機械化程度及運輸車輛的容積量等。推廣和使用標準化汽車物流管理能夠引導不同企業(yè)之間準確、及時地識別與傳遞物料，從而加大了物流的效率。

2.3.3 積極建立電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理模式

隨著電子技術(shù)的日益成熟，汽車物流行業(yè)中逐漸開始使用電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理方式。在供應(yīng)鏈管理模式下，進一步健全電子商務(wù)模式，將企業(yè)全部重要數(shù)據(jù)進行導入，同時組織供應(yīng)鏈重要成員制定科學合理的對接方案，從而實現(xiàn)同制造商之間信息的銜接與交換。在電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理模式下，供應(yīng)鏈上的有關(guān)成員需要制定可行性較強的協(xié)作方案，同時明確規(guī)定各項項目的實施進度。當實施項目時，各個成員討論制定技術(shù)標準并運用有效的實施措施。此外，在電子商務(wù)同汽車物流運作的過程中需要善于利用BPR，從而更好地適應(yīng)供應(yīng)鏈模式下的電子化運行要求。同時，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中需要構(gòu)建信息化的連接系統(tǒng)，從而能夠及時地交換信息，從而促使我國現(xiàn)代化汽車物流迅速發(fā)展。

縱觀我國汽車工業(yè)的發(fā)展進程，在將來的十年內(nèi)，將步入迅速、穩(wěn)定發(fā)展的重要時期。隨著我國改革開放進程的加快，越來越多的汽車制造商涌入我國市場。同時，我國重要汽車產(chǎn)品也漸漸走出國門，迎接世界市場的考驗。綜上所述，將來汽車物流將會面臨更多的機遇，同時也面臨著更加嚴峻的挑戰(zhàn)，本文基于供應(yīng)鏈汽車物流管理進行研究，具有重大的現(xiàn)實意義。

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