制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動現(xiàn)狀分析及對比

周蓮

[摘 要]通過對OECD統(tǒng)一編制的投入產(chǎn)出表的分析，并根據(jù)各國物流產(chǎn)業(yè)的主要特點和經(jīng)濟發(fā)展的階段性特征，分析各國物流產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)之間的聯(lián)合以及互動關(guān)系，分析各國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，以期推動我國的物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動，促進物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動制度的改進。

[關(guān)鍵詞]制造業(yè)；物流業(yè)；聯(lián)動；國際比較

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.41.028

經(jīng)濟全球化一體化進程正在加快，物流業(yè)的發(fā)展能夠在一定程度上促進制造業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的繁榮，因而已經(jīng)成為全球的重點產(chǎn)業(yè)。制造業(yè)是促進我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，其能夠?qū)崿F(xiàn)物流的社會化。制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，能夠?qū)崿F(xiàn)我國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級，提高制造業(yè)的核心競爭力，改善物流業(yè)的服務(wù)水平，實現(xiàn)我國經(jīng)濟方式的轉(zhuǎn)變。

1 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 物流產(chǎn)業(yè)的增長速度

我國的物流產(chǎn)業(yè)正處于加速增長的階段，其發(fā)展速度比美國和英國等發(fā)達國家還要快。但是，由于受到東南亞經(jīng)濟危機的影響，我國的物流業(yè)發(fā)展放緩。我國的物流業(yè)占據(jù)全部產(chǎn)業(yè)的比值比其他的國家都要高，我國的物流產(chǎn)業(yè)占全部產(chǎn)業(yè)的1/8。本文通過對物流業(yè)與各類產(chǎn)業(yè)的分配系數(shù)、各類產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的消耗進行分析指出：物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)的分配系數(shù)越大，則說明這類產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的依賴程度就越強，其就會對物流業(yè)具有明顯的促進作用；這類產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的直接消耗系數(shù)越大，說明這類產(chǎn)業(yè)在經(jīng)營的過程中會直接應用到物流業(yè)。我國各類產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的直接需求比較大，最終需求量是比較小的，這與我國的工業(yè)化特征是相符的，所以，我國現(xiàn)在各類產(chǎn)業(yè)的中間需求能夠促進物流業(yè)的發(fā)展。而且，我國現(xiàn)在處于工業(yè)化的中期，工業(yè)發(fā)展迅速，與一些發(fā)達國家相比，我國的產(chǎn)業(yè)對物流的需求是以工業(yè)為主的，所以，物流業(yè)要想實現(xiàn)進一步的發(fā)展就必須滿足制造業(yè)的中間序曲?，F(xiàn)在，我國的產(chǎn)業(yè)正在不斷地調(diào)整，經(jīng)濟朝著服務(wù)型發(fā)展，而且人們的生活水平在日益提高，所以，服務(wù)業(yè)也會在一定程度上對物流業(yè)起到推動的作用。通過對各類產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的直接消耗系數(shù)的分析可以看出，物流業(yè)的中間投入是以第二產(chǎn)業(yè)為重點的，而且，物流業(yè)自身也會產(chǎn)生自我依賴。對制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的消耗系數(shù)分析表明，我國的服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的依賴程度更強。我國制造企業(yè)采用的是全面物流的形式，制造業(yè)的物流一般采用承包的方式，都有固定的物流服務(wù)，一般都不是通過第三方來承擔的。

1.2 物流業(yè)產(chǎn)業(yè)的主要特征

各個國家的物流產(chǎn)業(yè)中間投入比例是不同的，各個國家的中間需求率仍然是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心。我國的物流業(yè)對中間需求具有極高的依賴性，其比例大于70%。除了日本，其他國家的物流業(yè)對中間需求的依賴程度也是逐漸上升的。除了一些發(fā)達國家以外，大部分國家的中間需求率都是超過50%的，呈現(xiàn)出高帶動性的產(chǎn)業(yè)特點。通過對各國的物流產(chǎn)業(yè)的投入比例的分析可以看出，我國的物流中間投入率近幾年一直處于上升的趨勢。

2 物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1 制造業(yè)和物流業(yè)的融合現(xiàn)狀

信息技術(shù)實現(xiàn)了高速發(fā)展，其在服務(wù)業(yè)和制造業(yè)中的使用越來越廣泛，物流業(yè)能夠為生產(chǎn)者提供便利的服務(wù)，其在產(chǎn)業(yè)鏈上能夠與制造業(yè)結(jié)合，二者能夠形成優(yōu)勢互補的趨勢。

2.1.1 制造業(yè)和物流業(yè)之間的融合系數(shù)

本文主要是通過對物流業(yè)和制造業(yè)之間的投入的關(guān)系分析二者之間的融合情況的。分析制造業(yè)對物流業(yè)的中間投入率可以發(fā)現(xiàn)，其中間投入率是逐漸上升的。

通過對物流業(yè)和制造業(yè)融合情況的分析，可以看出物流業(yè)和制造業(yè)的中間投入率在各個國家之間并沒有太大的差異，所以，物流業(yè)對制造業(yè)的依賴程度不是特別強。通過整體的分析，物流業(yè)和制造業(yè)的投入關(guān)系和需求關(guān)系與其他的國家相比，我國的物流業(yè)與制造業(yè)的融合具有不均衡的特點，制造業(yè)對物流業(yè)的依賴程度非常大，制造業(yè)對物流業(yè)的融合程度也是比較好的。

2.1.2 物流業(yè)與制造業(yè)之間的融合與產(chǎn)業(yè)價值的創(chuàng)造

各類產(chǎn)業(yè)之間的融合不僅僅是對二者的中間投入的分析，而且還要對產(chǎn)業(yè)之間的互動和價值創(chuàng)造性進行分析。通過對物流業(yè)和制造業(yè)融合現(xiàn)狀的分析可以看出，物流業(yè)的發(fā)展促進了制造業(yè)的發(fā)展，為制造業(yè)提供了產(chǎn)業(yè)價值。

2.2 物流業(yè)和制造業(yè)的互動現(xiàn)狀

制造業(yè)在我國是支柱型的產(chǎn)業(yè)，其不僅會對其他產(chǎn)業(yè)中間需求產(chǎn)生重大的影響，而且對其他產(chǎn)業(yè)也能夠產(chǎn)生促進作用。在制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的過程中，現(xiàn)在還沒有形成良好的互動關(guān)系。

3 關(guān)于物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動的結(jié)論和相關(guān)建議

3.1 主要結(jié)論

3.1.1 各國的物流業(yè)都實現(xiàn)了長足的發(fā)展，我國的物流業(yè)發(fā)展速度非?？?/p>

很多國家的中間需求能夠極大地促進物流業(yè)的發(fā)展，是物流業(yè)發(fā)展的主要推動力，各國物流業(yè)的中間投入率都是變化著的，而且這些變化能夠與經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律一致，各個國家在經(jīng)濟發(fā)展的不同階段，其物流業(yè)發(fā)展情況也不同，我國現(xiàn)在處于工業(yè)化發(fā)展時期，所以，其物流業(yè)的中間投入率目前會呈現(xiàn)上升的趨勢。當我國的工業(yè)化程度發(fā)展到高水平時，我國的物流中間投入率會呈現(xiàn)下降的趨勢。

3.1.2 絕大多數(shù)的制造業(yè)和物流業(yè)之間的融合呈現(xiàn)非均衡的特點

我國的制造業(yè)和物流業(yè)實現(xiàn)了一定程度的融合，一般都是制造業(yè)主動地融合物流業(yè)。物流業(yè)作為一類獨立的行業(yè)，與制造業(yè)的融合程度小，二者之間的依賴程度呈現(xiàn)不均衡的狀態(tài)，制造業(yè)對物流業(yè)的依賴程度明顯大于物流業(yè)對制造業(yè)的依賴程度。但是，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)與制造業(yè)會實現(xiàn)高度的融合，二者的融合會朝著均衡化的方向發(fā)展。

3.1.3 制造業(yè)在我國居于主導地位

在我國，制造業(yè)占主導地位，物流業(yè)的影響力系數(shù)明顯比制造業(yè)小。在制約制造業(yè)和物流業(yè)融合的各類因素中，產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展是主要的原因。制造業(yè)在促進物流業(yè)發(fā)展的同時，物流業(yè)對制造業(yè)的推動效果不是特別明顯，所以，二者還沒有形成良好的互動關(guān)系。

3.2 政策建議

3.2.1 提高制造物流能力，完善物流的效率

我國物流業(yè)實現(xiàn)了高速的發(fā)展，但是其產(chǎn)業(yè)增加值卻不多，而且，制造業(yè)和物流業(yè)再融合的過程中，導致制造業(yè)的影響力系數(shù)降低。所以，在二者融合的過程中，應該推廣先進的物流技術(shù)，建立物流的信息化平臺，提高物流行業(yè)的實效性。

3.2.2 革新、調(diào)整二者融合的供需鏈

對制造業(yè)和物流業(yè)的供需鏈進行調(diào)整，這樣能夠在一定程度促進二者的均衡發(fā)展。物流業(yè)的中間投入率過低會導致二者融合后不能均衡發(fā)展，在制造業(yè)在發(fā)展的過程中可以采用內(nèi)置物流的方法，實現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合，通過分析制造業(yè)和物流業(yè)之間的需求關(guān)系，改善物流的效率，最大限度滿足制造業(yè)的物流需求，使我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)能夠得到充分調(diào)整，使制造業(yè)和物流業(yè)均衡發(fā)展。

4 結(jié) 論

制造業(yè)在我國屬于主導產(chǎn)業(yè)，是我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，而且現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)也成為全球的熱點產(chǎn)業(yè)，促進了全球一體化進程。將物流產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)融合，實現(xiàn)二者的相互促進，能夠進一步提高我國的經(jīng)濟發(fā)展能力。但是，我國制造業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)在融合的過程中出現(xiàn)了發(fā)展不均衡的問題，這就導致了制造業(yè)的影響力系數(shù)下降，制造業(yè)過分地依賴物流產(chǎn)業(yè)，應該通過完善物流的效率，實現(xiàn)二者均衡發(fā)展。

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