中國(guó)空中交通管制員勝任特點(diǎn)分析

王韻杰

摘 要：勝任特征常常作為人力資源對(duì)員工的工作能力和勝任能力的衡量和評(píng)價(jià)的依據(jù)，它是個(gè)人潛力以及實(shí)際職位執(zhí)行能力的一種象征，常常表現(xiàn)在對(duì)員工在社會(huì)角色、技能、專業(yè)知識(shí)、自我概念以及特質(zhì)和動(dòng)機(jī)這幾個(gè)方面的評(píng)價(jià)。勝任特征是企業(yè)行業(yè)管理層以及HR進(jìn)行優(yōu)秀員工與一般員工的篩選工作的重要依據(jù)，已經(jīng)越來(lái)越廣泛地運(yùn)用在各行各業(yè)的招聘、績(jī)效、薪酬等管理中?？罩薪煌ü苤茊T作為技能要求較高的行業(yè)人才，其工作需求對(duì)員工的心理特征以及工作能力要求更為苛刻，通過對(duì)空管員進(jìn)行勝任特征分析，能夠大大提高空管員的選拔成效。

關(guān)鍵詞：特征評(píng)價(jià) 空中交通管制 多元回歸算法

中圖分類號(hào)：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）03（c）-0136-01

在航空空難事故中，很大一部分是因?yàn)榭罩泄苤平煌ǖ墓ぷ魇д`而引發(fā)的。盡管隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，航空機(jī)械設(shè)備和相關(guān)工藝技術(shù)得到了較大的提升，飛行危險(xiǎn)系數(shù)逐漸下降，但是在所有的航空空難事故中，只有一小部分是因?yàn)轱w行設(shè)備和機(jī)器的原因，而相當(dāng)一部分事故則是由空管員本身原因造成的，是可以避免的。在實(shí)際空中交通管制員選拔中，有必要推行勝任特征分析評(píng)價(jià)方法，選擇勝任特征更符合崗位要求的空管員，最大程度地降低空中交通事故。

1 空管系統(tǒng)現(xiàn)狀

由于空中交通管制行業(yè)的特殊性，導(dǎo)致對(duì)空管員缺少一套有效的人力資源管理體制，在目前我國(guó)的空中交通管制系統(tǒng)中，對(duì)管制員的選拔、培訓(xùn)以及相關(guān)的考核制度和體系還有很大的提升空間。交通空管人員數(shù)目眾多，但是能身體力行在一線作業(yè)的卻寥寥無(wú)幾，這樣一方面造成一線空管員相對(duì)緊缺，進(jìn)而導(dǎo)致實(shí)際工作班組安排不當(dāng)，另一方面也使得空中管制系統(tǒng)中的“閑置”崗位成為升遷途徑，影響了我國(guó)空中交通管制系統(tǒng)的健康良性發(fā)展。因此通過對(duì)空中交通管制員實(shí)行勝任特征研究和評(píng)價(jià)，能夠有效提高我國(guó)空管員整體專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，通過進(jìn)行相關(guān)的人員培訓(xùn)和改進(jìn)措施，提高整體空管水平，降低空管交通事故。

2 空管員勝任特征研究

2.1 快速反應(yīng)能力

由于空中交通管制工作的特殊性，空管員必須具備快速的反應(yīng)能力，訓(xùn)練自己的大腦能夠在第一時(shí)間根據(jù)飛航空器空間位置報(bào)告以及雷達(dá)標(biāo)牌作出正確鑒別和反應(yīng)，能夠準(zhǔn)確快速地將其他航空器的相關(guān)飛行參數(shù)作出判斷并及時(shí)發(fā)出正確的管制指令。

2.2 立體空間想象能力

由于空中交通管制員直接對(duì)飛行員進(jìn)行指令下達(dá)，而空中航空器進(jìn)行調(diào)配的形式主要是三維間隔調(diào)配，整個(gè)航空器至始至終都是進(jìn)行著三維運(yùn)動(dòng)，包括左右航行、上升下降以及水平飛行等，空中交通管制需要管制員具備相關(guān)強(qiáng)的空間三維想象能力和判斷力，能夠正確判斷航空器的速度、高度、方位，還應(yīng)該快速準(zhǔn)確地判斷出航空器的飛行趨勢(shì)，這些都需要強(qiáng)大的立體空間想象力。

2.3 語(yǔ)言表達(dá)能力

空中交通管制工作的正常指令下達(dá)和運(yùn)行管理主要是通過飛行員與空中交通管制員之間的語(yǔ)音來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這種通過地面和空中的無(wú)線設(shè)備進(jìn)行指令傳達(dá)和信息交流的方式與普通的日常語(yǔ)言交流存在很大的差異，空中交通管制工作對(duì)管制員的語(yǔ)言表達(dá)能力要求較高，管制員必須在很短的時(shí)間內(nèi)，不借助任何肢體信號(hào)，而是通過清晰明確的語(yǔ)言表達(dá)傳達(dá)指令?？罩薪煌ü苤茊T的語(yǔ)言表達(dá)能力在很大程度上影響著空中交通是否能夠順利安全運(yùn)行。

2.4 統(tǒng)籌規(guī)劃能力

空中交通管制工作是一項(xiàng)對(duì)專業(yè)技能、心理負(fù)荷等綜合素質(zhì)要求很高的工作，空管員不僅需要快速的反應(yīng)能力和應(yīng)變能力，具有較強(qiáng)的空間立體感和飛行趨勢(shì)判斷能力，還要隨時(shí)應(yīng)對(duì)各種電話信息，進(jìn)行相關(guān)的監(jiān)視工作和登記作業(yè)，整個(gè)航空管制工作是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要管制員具備相當(dāng)強(qiáng)的統(tǒng)籌規(guī)劃能力。

2.5 預(yù)測(cè)、決策以及應(yīng)變能力

空中交通情況瞬息萬(wàn)變，整個(gè)空中管制需要經(jīng)過充分的合理的預(yù)測(cè)，作出完整系統(tǒng)的預(yù)案，在航空器運(yùn)行過程中，同樣需要空管員能夠及時(shí)作出應(yīng)變和正確的決策，比如在遇到液壓系統(tǒng)突然失效或者與地面信號(hào)聯(lián)絡(luò)不明原因中斷時(shí)，管制員應(yīng)該能夠及時(shí)作出正確的決定，避免出現(xiàn)事故。

2.6 團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力

由于空中管制工作是一個(gè)系統(tǒng)的需要經(jīng)過多方協(xié)作的有機(jī)系統(tǒng)工作，這就要求空中交通管制員必須具備較好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，能夠完好地處理與其他部門和班組同事之間的相互配合和協(xié)調(diào)工作，能夠充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，共同解決空中管制工作中的問題，完成空管任務(wù)。

2.7 工作責(zé)任感及作風(fēng)

作為空中交通管制員，必須在工作中具備高度的責(zé)任心和上進(jìn)心，嚴(yán)格遵守相關(guān)的職業(yè)規(guī)章制度，同時(shí)應(yīng)該對(duì)自身的管制技術(shù)和水平有一個(gè)全面客觀合理的認(rèn)知，不能再工作中盲目感覺良好，而應(yīng)該時(shí)刻警覺工作中可能出現(xiàn)的任何突發(fā)情況，時(shí)刻保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。

2.8 心理素質(zhì)因素

正是因?yàn)榭罩薪煌ü苤乒ぷ鞯奶厥庑院透咭笮?，都需要空管員具備強(qiáng)硬的心理素質(zhì)?？展芄ぷ骷仁且婚T專業(yè)技術(shù)要求較高的行業(yè)，也是一個(gè)高壓行業(yè)，空管員在執(zhí)行各種日常任務(wù)和處理突發(fā)狀況時(shí)都會(huì)或多或少遇到不小的職業(yè)壓力，其心理承受能力和心理狀態(tài)素質(zhì)就成為空管員勝任特征的重要元素。

3 勝任特征評(píng)價(jià)

對(duì)空中交通管制員勝任特征評(píng)價(jià)主要是通過工作分析法、360度評(píng)價(jià)法、事件訪談法、專家評(píng)價(jià)法等相關(guān)的評(píng)價(jià)方法來(lái)完成的。就目前而言，最常用的也是最為有效的一種評(píng)價(jià)方法就是行為事件訪談法，其次是試卷調(diào)查法。這也是在空中交通管制員的勝任特征評(píng)價(jià)中最常用的兩種評(píng)價(jià)方法。

通過相關(guān)的統(tǒng)計(jì)以及對(duì)效度和信度的檢驗(yàn)，可以將空中交通管制員的勝任特征模型結(jié)構(gòu)定為思維能力、個(gè)性特征、團(tuán)隊(duì)合作、情緒控制能力以及紀(jì)律作風(fēng)幾個(gè)組成。通過回歸分析法，可以得知空管員的勝任特征與其工作壓力和工作滿意度分別存在負(fù)向影響和正向影響。

4 結(jié)語(yǔ)

空中交通管制員的勝任特征因素眾多，在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)該深入了解并研究相關(guān)的勝任特征，盡量在篩選早期就能根據(jù)實(shí)際工作需要將不滿足相關(guān)要求的人員排除在外，而適時(shí)引進(jìn)高端人才，應(yīng)該根據(jù)空管員的勝任特征實(shí)施有效的有針對(duì)性的培訓(xùn)，同時(shí)還應(yīng)該根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果給予空管員相應(yīng)的福利待遇。

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