試分析Reason模型在空中交通管制中的運(yùn)用

任晨倩

[摘 要]隨著我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)空中飛行安全性的要求也越來(lái)越高，在航空運(yùn)輸中，空中管制員起到了十分重要的作用，是保障空中飛行安全的重要因素。為了更好地分析人為因素對(duì)航空事故的影響，本文主要通過(guò)“Reason模型”進(jìn)行分析，在對(duì)Reason模型加以概述的基礎(chǔ)上，分析了空中交通管制過(guò)程中的不安全行為，并探討了導(dǎo)致這些不安全行為的因素。

[關(guān)鍵詞]Reason模型；空中交通管制；不安全行為

中圖分類(lèi)號(hào)：G115 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）01-0313-01

引言

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在飛機(jī)飛行的過(guò)程中，事故發(fā)生的原因有70%以上都是人為造成的，由此可見(jiàn)人為因素對(duì)空中飛行的安全性有著十分重要的影響?？罩薪煌ü苤浦饕轻槍?duì)飛機(jī)運(yùn)行中每一項(xiàng)活動(dòng)加以監(jiān)控，從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，提高飛行的安全性，能夠在很大程度上避免人為因素所帶來(lái)的消極影響。

1關(guān)于Reason模型的概述

Reason模型最早是由英國(guó)學(xué)者James Reason在其著作“Human error”中所提出的，是針對(duì)飛機(jī)在飛行過(guò)程中的狀況而構(gòu)建的關(guān)于飛行安全系統(tǒng)的一個(gè)概念模型。Reason模型的是以“奶酪模型”為基礎(chǔ)，將“奶酪”中的空洞作為飛機(jī)飛行的失誤點(diǎn)，并通過(guò)邏輯分析來(lái)明確相關(guān)的影響因素，最終得出相關(guān)的結(jié)論，從而強(qiáng)調(diào)預(yù)防飛行事故的能力。在Reason模型中，側(cè)重于對(duì)影響飛行安全的人為因素分析。James Reason在Reason模型中描述了5個(gè)方面的影響因素，即空中硬件因素、軟件因素、人員因素、環(huán)境因素以及管理因素。

2空中交通的不安全行為分析

2.1違規(guī)

主要是指在空中飛行中，機(jī)組成員沒(méi)有根據(jù)相關(guān)的制度與流程進(jìn)行操作，進(jìn)而可能引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。在實(shí)際違規(guī)中，包括了無(wú)意違規(guī)與有意違規(guī)這兩種行為，其中無(wú)意違規(guī)能夠依據(jù)具體情境的不同，又分為了習(xí)慣性違規(guī)與偶然性違規(guī)這兩種。有意違規(guī)是指機(jī)組成員在明確知曉制度與流程的前提下仍然故意違規(guī)。

2.2失誤

首先，經(jīng)驗(yàn)方面的失誤。當(dāng)飛機(jī)面臨突發(fā)情況時(shí)，機(jī)組成員根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)來(lái)作為反應(yīng)，但該反應(yīng)與實(shí)際情況有著較大的誤差，從而導(dǎo)致操作失誤。其次，感知方面的失誤。在遇到突發(fā)情況時(shí)，機(jī)組成員依據(jù)人類(lèi)固有的感知來(lái)對(duì)事物的機(jī)構(gòu)與組織來(lái)進(jìn)行分析，并制定出錯(cuò)誤的解決措施，導(dǎo)致不安全行為的發(fā)生。再次，決策方面的失誤。在決策時(shí)，機(jī)組成員未能有效排除錯(cuò)誤或者不恰當(dāng)因素，進(jìn)而導(dǎo)致決策的失誤，影響飛行安全。最后，技能方面的失誤。在空中交通管制的過(guò)程中，管制員因?yàn)榧夹g(shù)的缺失或者操作不當(dāng)致使未能正確執(zhí)行決策方案，出現(xiàn)不安全行為。

3基于Reason模型的不安全行為發(fā)生影響因素分析

3.1硬件因素

在飛機(jī)中，涉及到了眾多的機(jī)載設(shè)備，一旦這些硬件設(shè)備在設(shè)計(jì)或者制造方面存在著問(wèn)題，則可能致使不安全行為的發(fā)生。例如，硬件設(shè)備、儀器等本身存在著缺陷。設(shè)備插口規(guī)格過(guò)于一致，可能造成線(xiàn)路插接錯(cuò)誤。

3.2軟件因素

空中飛行的軟件因素主要包括了規(guī)章制度、計(jì)算機(jī)軟件、飛行程序等方面的問(wèn)題。隨著智能化設(shè)備在現(xiàn)代飛機(jī)中的應(yīng)用，飛機(jī)飛行已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能化的操作，機(jī)組人員的工作也由過(guò)去的硬件操作轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘?hào)的監(jiān)管與控制。但是在自動(dòng)化飛行中，不可避免地會(huì)受到應(yīng)用軟件的影響，可能導(dǎo)致飛行事故的出現(xiàn)，因此必須對(duì)軟件性能加以?xún)?yōu)化與管理。

3.3人員因素

人員因素主要是空中飛行中管制員的個(gè)人因素。首先，管制人員身體素質(zhì)存在缺陷，難以勝任工作的需要。其次，管制人員心理壓力過(guò)大，在工作中容易出現(xiàn)焦慮、急躁、煩悶等狀況，從而在管制工作中分析，進(jìn)而出現(xiàn)管制失誤。最后，可能存在管制人員與其他成員之間溝通不到位，致使信息傳達(dá)有誤或者對(duì)方理解錯(cuò)誤，影響飛機(jī)飛行的安全性。

3.4環(huán)境因素

在飛機(jī)飛行過(guò)程中，很容易受到環(huán)境因素的影響，既有外在環(huán)境因素的影響，又有內(nèi)在環(huán)境因素的制約。從外部條件來(lái)看，飛機(jī)飛行可能受到天氣狀況、通信條件等的影響，不利于安全飛行。從內(nèi)部條件來(lái)看，管制室大小不合適、管制設(shè)備不合理等都管制會(huì)影響工作的效率。

3.5管理因素

（1）機(jī)構(gòu)管理。在空中交通管制工作中，管制人員需要與不同的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作與溝通，才能夠保證管制工作的順利進(jìn)行，以保障飛機(jī)飛行的安全性。但是在航空運(yùn)輸?shù)墓苤乒ぷ髦?，由于涉及到的部門(mén)與人數(shù)眾多，可能存在著機(jī)構(gòu)不完整、職責(zé)不明確、授權(quán)不合理等情況，從而影響空中管制的有效性，增加了安全隱患的出現(xiàn)。因此，在管理過(guò)程中，需要重視機(jī)構(gòu)的建設(shè)，從而保證各崗位能各司其職、明確責(zé)任分配。

（2）資源管理。資源管理包括了人力資源管理、財(cái)力資源管理以及信息資源管理著三個(gè)主要的方面，其中人力資源管理涉及到了空中交通管制人員的選拔與培訓(xùn)，財(cái)力資源管理則是針對(duì)工作人員薪酬、待遇、培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)等方面的管理，而信息資源管理主要與管制相關(guān)的咨詢(xún)通告、安全信息通報(bào)等有效信息。要保證管制工作的有序進(jìn)行，就必須加強(qiáng)對(duì)人力資源、財(cái)力資源以及信息資源的管理。

（3）制度管理。導(dǎo)致不安全行為的制度因素有排班不合理、班組搭配不合理以及制度執(zhí)行不力，這一系列的制度問(wèn)題都可能對(duì)飛行安全造成消極的影響，因此航空部門(mén)必須建立健全相關(guān)的制度與機(jī)制，設(shè)立強(qiáng)有力的監(jiān)管部門(mén)，針對(duì)制度執(zhí)行情況加以監(jiān)管，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患并制定有效的解決措施。

（4）文化管理。在空中交通管制工作中的文化管理，包含了航空工作人員的共同價(jià)值觀(guān)與組織行為準(zhǔn)則，這二者能夠從情感與認(rèn)識(shí)的角度對(duì)機(jī)組成員的行為加以規(guī)范，因此可以作為組織文化加以管理與建設(shè)。

結(jié)語(yǔ)

人為因素是導(dǎo)致空中飛行事故發(fā)生的最關(guān)鍵因素，其中包含了失誤與違規(guī)這兩種不安全飛行行為。在空中交通管制工作中，容易受到硬件因素、軟件因素、人員因素、環(huán)境因素以及管理因素的制約，為了避免安全隱患的出現(xiàn)，需要通過(guò)Reason模型來(lái)加以明確。借助Reason模型來(lái)對(duì)空中交通管制工作加以分析，可以明確導(dǎo)致這些不安全行為產(chǎn)生的因素，進(jìn)而為制定有效的解決措施提供必要的依據(jù)，從而提高飛行安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]郁岸杰. 空中交通管制中的Reason模型[J]. 科技致富向?qū)В?015，17：268.

[2]王燕青，吳偉杰. 空中交通管制員不安全行為糾正[J]. 中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào)，2013，04：38-40+51.

[3]霍志勤，謝孜楠. Reason模型在空中交通管制中的應(yīng)用[J]. 中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2008，01：154-159.