瀝青路面冷再生工藝在施工中的應(yīng)用

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路工程已經(jīng)成為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中的重要建設(shè)項(xiàng)目，瀝青路面施工作為公路工程施工中的重要內(nèi)容，冷再生施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量。施工中應(yīng)對(duì)冷再生施工技術(shù)加以重視，才能確保公路工程的質(zhì)量。文章對(duì)公路工程瀝青路面冷再生的概況、施工準(zhǔn)備、施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；冷再生技術(shù)；公路工程；公路建設(shè)；改擴(kuò)建施工 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U416 文章編號(hào)：1009-2374（2015）19-0106-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.19.052

現(xiàn)階段我國(guó)公路運(yùn)輸呈現(xiàn)的主要局面為大流量、重荷載，這種局面的出現(xiàn)致使我國(guó)今后公路建設(shè)任務(wù)趨向于高等級(jí)公路大面積維修與一般公路升級(jí)等方向。在國(guó)外舊瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)已經(jīng)具有較長(zhǎng)時(shí)間的研究與應(yīng)用歷史，完善的技術(shù)體系已經(jīng)形成，同時(shí)在公路工程改擴(kuò)建施工中得到了廣泛的應(yīng)用與推廣。

1 瀝青路面冷再生概況

在陽(yáng)光、雨水及氧化等自然作用下，瀝青路面會(huì)逐漸老化。干枯、脆化是瀝青路面老化的主要表現(xiàn)，隨著時(shí)間的推移，路面還會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂與松散等問(wèn)題。瀝青路面老化其實(shí)是指瀝青老化，瀝青再生就是通過(guò)技術(shù)手段，對(duì)舊瀝青的黏度進(jìn)行調(diào)整，確保黏度下降到施工所需范圍，在舊瀝青流變行為調(diào)節(jié)中，減弱舊瀝青的非牛頓特性。目前瀝青再生的主要方式包括現(xiàn)場(chǎng)表面再生、現(xiàn)場(chǎng)熱拌再生、集中廠(chǎng)拌冷再生等。瀝青路面就地冷再生基層技術(shù)就是遵循相應(yīng)厚度，將一定規(guī)格、數(shù)量的新集料、穩(wěn)定劑及水添加到舊瀝青路面面層及基層。破碎處理時(shí)選用冷再生機(jī)進(jìn)行施工，就地進(jìn)行其他施工工藝，如拌和、整形、碾壓及養(yǎng)護(hù)，確保新建路面符合相關(guān)施工要求。

瀝青混合料再生利用，不僅可以節(jié)省瀝青與砂石原料，還有利于處治廢料、節(jié)約能源及保護(hù)環(huán)境。舊瀝青混合料如選擇就地利用，不僅可以降低新材料的用量，還可以降低舊瀝青混凝土的運(yùn)輸成本及避免廢料任意處理等問(wèn)題，粉塵與廢氣污染也不會(huì)出現(xiàn)在施工過(guò)程中。因其具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益及環(huán)境效益，冷再生技術(shù)在瀝青路面施工中得到了廣泛地應(yīng)用。

2 瀝青路面冷再生工藝施工準(zhǔn)備

2.1 材料準(zhǔn)備

冷再生結(jié)構(gòu)內(nèi)骨料與填充料主要來(lái)源為舊路面瀝青混凝土面層、基層破碎后取得的混合料，骨料粒徑在5毫米以上的材料應(yīng)控制在總材料40%～75%的范圍內(nèi)，如含量不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行骨料與填充料的添加。一般選用普通硅酸鹽水泥作為冷再生路面施工的主要材料，其強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)控制在32.5級(jí)。施工用水選用飲用水即可。

2.2 機(jī)械準(zhǔn)備

施工機(jī)械設(shè)備應(yīng)在施工前期進(jìn)行全方位的徹底質(zhì)量檢測(cè)，確保施工過(guò)程中施工機(jī)械能夠正常運(yùn)作，特別是施工中應(yīng)用到的運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備、壓路機(jī)等，在確保各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備配件齊全的前提下，應(yīng)做好調(diào)試與維護(hù)作業(yè)，避免機(jī)械運(yùn)作中出現(xiàn)任何意外，造成工期延長(zhǎng)與工作效率降低。

2.3 室內(nèi)試驗(yàn)

對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)不同路段第一次拌和后的混合料進(jìn)行取樣并進(jìn)行篩分試驗(yàn)，因碎石含量存在較大差異，不可以在施工中對(duì)每一段進(jìn)行水泥劑量標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，基于此，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)位置混合料的拌和與篩分，得出大于4.75毫米的碎石含量為47%，通常此材料，對(duì)不同水泥劑量進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，進(jìn)而得出其含水量與干密度的準(zhǔn)確值，隨后可以進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，如表1所示：

表1 不同水泥劑量擊實(shí)和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果

2.4 測(cè)量

嚴(yán)格遵循測(cè)量結(jié)果、設(shè)計(jì)高程及再生基層厚度要求進(jìn)行原有路面銑刨與拌和施工，根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)施工情況選用與之相適應(yīng)的冷再生機(jī)械設(shè)備，一般情況下，都會(huì)選用W2500S冷再生機(jī)，確保原有路面破碎、銑刨及冷卻到施工規(guī)定深度，進(jìn)而達(dá)到設(shè)計(jì)厚度。為確保冷拌質(zhì)量，應(yīng)對(duì)冷拌施工加以重視。

3 瀝青路面冷再生技術(shù)施工工藝

公路工程結(jié)構(gòu)中路基和路面是其主要組成部分，因各種荷載及自然因素的影響，路面逐漸呈現(xiàn)出不同程度的損壞。為確保公路工程的安全性及質(zhì)量，必須確保路面具有較高的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，確保其施工工藝符合施工規(guī)定。冷再生施工技術(shù)作為公路工程瀝青路面施工中的重要技術(shù)之一，其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到工程施工的質(zhì)量。

3.1 清理路面

原有路面清理工作應(yīng)在冷再生施工前進(jìn)行，首先將路面雜物清理干凈，隨后將原有路面?zhèn)仁鸪?，遵循設(shè)計(jì)要求由測(cè)量人員測(cè)量其高程，進(jìn)而保證其銑刨寬度與深度符合施工要求。

3.2 拌和

選用電子計(jì)量的方式進(jìn)行混合料拌和施工，遵循實(shí)驗(yàn)室提供的數(shù)據(jù)在拌和前對(duì)計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試。按照施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定在拌和過(guò)程中檢測(cè)混合料的級(jí)配、含水量及水泥劑量。施工中應(yīng)利用數(shù)據(jù)信息有效施工，按照天氣情況進(jìn)行含水量的適當(dāng)調(diào)整，通常情況下必須對(duì)最佳含水量高出0.5%～1%，在攤鋪、碾壓施工中避免水分損失過(guò)大。

3.3 運(yùn)輸

選用自卸車(chē)進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸，一般選用車(chē)輛噸位在12～15噸之間，在瀝青混合料運(yùn)送過(guò)程中必須清洗干凈車(chē)廂，密封箱尾蓋，主要選用厚帆布對(duì)材料進(jìn)行隔絕，確保其密封性，這樣可以避免熱度快速降低。保證攤鋪與碾壓瀝青混合料時(shí)，其溫度在設(shè)計(jì)規(guī)定范

圍內(nèi)。

3.4 攤鋪

下承層清理工作與灑水工作應(yīng)在攤鋪前進(jìn)行，選用方格網(wǎng)法進(jìn)行水泥攤鋪施工，一般將水泥劑量控制在5%，嚴(yán)格遵循冷再生層的寬度與厚度對(duì)其用量進(jìn)行控制，并對(duì)水泥擺放的行數(shù)與間距進(jìn)行確定，同時(shí)進(jìn)行方格網(wǎng)的準(zhǔn)確劃出，利用人工的方式進(jìn)行均勻攤鋪。

3.5 整平與碾壓

整平施工主要選用平地機(jī)進(jìn)行施工，按照相關(guān)施工規(guī)范要求進(jìn)行橫坡與平整度的有效控制，選用人工整平的方式進(jìn)行冷再生機(jī)工作起終點(diǎn)施工。盡可能進(jìn)行換填，并進(jìn)行人工整平作業(yè)。含水量檢測(cè)應(yīng)在碾壓施工前進(jìn)行，確保冷再生含水量與最佳含水量相比，要多出1%～2%之間，進(jìn)而為水泥水化提供有利條件，并起到對(duì)碾壓施工中含水量損失彌補(bǔ)的作用。通常情況下，碾壓施工分為三個(gè)過(guò)程，如首先選用振動(dòng)壓路機(jī)遵循先輕后重的方式進(jìn)行施工，緊跟冷再生機(jī)后面，進(jìn)行一遍穩(wěn)壓，為平地機(jī)整平施工提供便利，避免水分損失情況的出現(xiàn)。為確保松鋪系數(shù)符合施工要求，應(yīng)選用人工的方式在冷再生機(jī)每一施工段起終點(diǎn)位置進(jìn)行整平碾壓施工。施工中應(yīng)將其速度控制在每小時(shí)1.5～1.7千米之間，同時(shí)對(duì)錯(cuò)輪寬度進(jìn)行有效控制，避免漏壓情況的出現(xiàn)。其碾壓遍數(shù)則控制在2遍，另外，選用振動(dòng)壓路機(jī)帶振碾壓，其遍數(shù)控制在4遍。最后選用三輪壓路機(jī)碾壓施工，確保其壓實(shí)密度在95%以上，一次碾壓成型，從加水拌和到碾壓終壓之間的延遲時(shí)間盡量減短，一般控制在3～4小時(shí)以下，通常情況下相比水泥終凝時(shí)間要少出一些。

3.6 接縫處理

再生路面施工過(guò)程中往往存在不連續(xù)的橫向接縫，進(jìn)而對(duì)再生材料的均勻性造成嚴(yán)重的影響。基于此，在施工過(guò)程中，應(yīng)盡可能降低停機(jī)等情況的出現(xiàn)，如出現(xiàn)橫縫，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行有效處理。如重新施工中，應(yīng)確保再生機(jī)在距離原來(lái)碾壓位置的1.5～2米的范圍內(nèi)，重新進(jìn)行施工，確保全部再生材料得到壓實(shí)。

3.7 養(yǎng)生

養(yǎng)生質(zhì)量是否良好將直接影響到材料的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，基于此，必須在碾壓施工結(jié)束后，及時(shí)將土工布覆蓋在冷再生基層上面，并進(jìn)行灑水作業(yè)，確保養(yǎng)生時(shí)間在7天以上，整個(gè)期間應(yīng)始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)，封閉交通，避免車(chē)輛通行對(duì)路面造成嚴(yán)重危害。

4 瀝青路面冷再生工藝的質(zhì)量控制

4.1 調(diào)查處理舊路病害

舊路面情況調(diào)查工作應(yīng)在冷再生水泥穩(wěn)定土整平層施工前進(jìn)行，選用挖補(bǔ)、換填基層材料的方式對(duì)路面網(wǎng)裂、沉陷及坑槽進(jìn)行有效處理，同時(shí)通過(guò)監(jiān)理工作人員對(duì)其合格性進(jìn)行確定后再進(jìn)行施工。

4.2 配合比設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

配合比設(shè)計(jì)是否合理將對(duì)冷再生水泥穩(wěn)定土整平層的強(qiáng)度、材料的利用率及施工效率等造成極大的影響，因此，必須嚴(yán)格遵循試驗(yàn)路段的實(shí)際情況進(jìn)行各項(xiàng)工程施工作業(yè)，通常對(duì)平整層冷再生水泥穩(wěn)定土層厚度的均勻性進(jìn)行充分考慮，對(duì)外摻集料的級(jí)配、用量等進(jìn)行準(zhǔn)確確定，并對(duì)配合比設(shè)計(jì)要求進(jìn)行有效滿(mǎn)足。

4.3 施工周期的控制

從加水拌和到碾壓施工結(jié)束的時(shí)間應(yīng)低于水泥終凝時(shí)間，遵循試驗(yàn)路段的具體清理對(duì)作業(yè)段落與時(shí)間進(jìn)行確定與控制。利用外摻劑等手段，將水泥終凝時(shí)間進(jìn)行有效延緩，同時(shí)將作業(yè)長(zhǎng)度不斷加大，以此達(dá)到工作效率提高的目的。

4.4 養(yǎng)護(hù)條件的確定

遵循《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)條件的合理確定，在冷再生路面施工中，養(yǎng)護(hù)條件是否合理將對(duì)其強(qiáng)度造成極大的影響，為此，在路面養(yǎng)護(hù)施工中，應(yīng)確保其溫度與濕度符合施工相關(guān)

規(guī)定。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著科技水平的提升，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)起到了極大的推動(dòng)作用。公路工程施工中技術(shù)水平的高低將對(duì)其質(zhì)量提升產(chǎn)生極大的影響，為此，施工單位必須重視施工技術(shù)的選用。冷再生瀝青路面施工技術(shù)作為其施工的重要技術(shù)，在公路工程改擴(kuò)建施工中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。施工過(guò)程中，施工單位必須重視其施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工工藝，加大質(zhì)量控制力度，才能為瀝青路面施工質(zhì)量的提升提供可靠的保障。

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作者簡(jiǎn)介：付華（1971-），女，河南新縣人，供職于河南省新縣農(nóng)村公路管理所，研究方向：公路橋梁。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）