上海車展與微增長(zhǎng)時(shí)代

李三

4月20日，上海車展上的梅賽德斯- 奔馳新車首發(fā)式

以“創(chuàng)新·升級(jí)”為主題的2015上海國(guó)際車展，對(duì)“新常態(tài)”的關(guān)注，不亞于以往一直很熱的“新能源”。中國(guó)經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入調(diào)整期，汽車市場(chǎng)的冷暖迅速傳導(dǎo)開來(lái)。

作為中國(guó)市場(chǎng)的龍頭老大，大眾第一季度銷量同比僅增2%，低于整體增速，對(duì)此，大眾中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人海茲曼深感“2015年第一季度跟2014年在本質(zhì)上有很大區(qū)別。市場(chǎng)的波動(dòng)和發(fā)展速度都非?？?，這對(duì)于所有整車廠來(lái)說，必須及時(shí)地應(yīng)變，采取相應(yīng)的措施來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的因素”。

未來(lái)汽車市場(chǎng)微增長(zhǎng)將是一個(gè)“新常態(tài)”，個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)對(duì)企業(yè)帶來(lái)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)乘用車市場(chǎng)共銷售1970.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.89%。就在車展前夕，中汽協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人又為車市潑出一瓢冷水：“根據(jù)一季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷的情況，今年車市增速可能達(dá)不到年初預(yù)計(jì)的7%。”

中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度以及汽車市場(chǎng)增速均創(chuàng)近期新低，盛宴已經(jīng)不再，車企大佬們心知肚明。除了中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩的宏觀面，受到反壟斷、平行進(jìn)口政策等因素影響這些對(duì)于記者可能提及的問題，“新常態(tài)”是一個(gè)不可或缺的背書。事實(shí)上，他們比以往更加關(guān)注中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的走向，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長(zhǎng)進(jìn)入7%的常態(tài)之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)將以何種方式駛向何方？高端車、SUV是否還能依然高位數(shù)發(fā)展？未來(lái)中國(guó)消費(fèi)者將有哪些需求？互聯(lián)、電動(dòng)、新能源這些行業(yè)最新的動(dòng)向是否會(huì)改變?nèi)藗冇密嚨牧?xí)慣？中國(guó)政府在汽車環(huán)保方面是否有新的政策推動(dòng)？

有人說，低速增長(zhǎng)時(shí)期，車市將進(jìn)入?yún)擦謺r(shí)代，車企的增長(zhǎng)進(jìn)入零和博弈。這個(gè)結(jié)論為時(shí)過早，但有一個(gè)事實(shí)是明確的，“新常態(tài)”下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，誰(shuí)擁有競(jìng)爭(zhēng)力，誰(shuí)就可能獲得更多。

中國(guó)第一大市場(chǎng)的汽車行業(yè)地位，讓所有廠家都使出渾身解數(shù)，2015上海車展期間，幾乎所有汽車企業(yè)首席執(zhí)行官來(lái)華為旗下新車和品牌推廣“造勢(shì)”。德國(guó)三大豪華品牌逐鹿中國(guó)的場(chǎng)面日趨激烈，大眾、豐田、通用、福特以及現(xiàn)代這些大的量產(chǎn)汽車公司也租用了面積巨大的場(chǎng)館來(lái)展示最新產(chǎn)品和技術(shù)，即便是小眾的賓利、勞斯萊斯以及蘭博基尼、保時(shí)捷、法拉利等也都悉數(shù)到場(chǎng)。

“新常態(tài)”呼喚新姿態(tài)。對(duì)于長(zhǎng)期處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的豪門車企，未來(lái)面對(duì)的將不僅是整體市場(chǎng)增速減緩，競(jìng)爭(zhēng)加劇、政策環(huán)境以及中國(guó)自主品牌的提升等等，都將構(gòu)成很大的挑戰(zhàn)。

無(wú)人駕駛概念車F 015 Luxury in Motion 開啟第三類生活空間

4月20日，梅賽德斯- 奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷在上海車展上致辭

奔馳之道：少說話多做事

兩年前倪愷剛剛來(lái)到中國(guó)，就任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。這不是個(gè)輕松的位置，帶有很大的不確定性，新官倪愷謹(jǐn)慎而真誠(chéng)地推開了這扇門。他借當(dāng)時(shí)新聞發(fā)布會(huì)的機(jī)會(huì)，聽取大家的一些建議和意見，他說：“從中受益良多。新公司成立后的這兩年，我們盡可能地暢所欲言、開誠(chéng)布公，這與以往的工作方式完全不同。”

時(shí)隔兩年，度過了磨合期的倪愷已經(jīng)進(jìn)入收獲期，梅賽德斯-奔馳去年全年銷量達(dá)27.0226萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%。倪愷對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的潛力充滿信心，他表示：“2015年將繼續(xù)全力奔馳，向全年30萬(wàn)輛的目標(biāo)前行?！?/p>

倪愷和他的團(tuán)隊(duì)，在收獲了銷量的同時(shí)，也收獲了經(jīng)驗(yàn)。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁李宏鵬深有感觸地說：“在過去這些年中，我們從未把廠商和經(jīng)銷商之間的關(guān)系想得如此透徹。去年對(duì)于每個(gè)汽車廠商都值得深思，因?yàn)楫a(chǎn)品最終不是廠家賣的，最終所有的銷售都是通過經(jīng)銷商來(lái)實(shí)現(xiàn)的。”新的銷售服務(wù)公司，上上下下都非常重視跟經(jīng)銷商的非業(yè)務(wù)性溝通。李宏鵬告訴記者，倪愷的真誠(chéng)開放給大家做出了榜樣，他在各種場(chǎng)合，無(wú)論在活動(dòng)、會(huì)議，還是跟投資人聚餐，都特別注意跟經(jīng)銷商的交流?！安恢徽剺I(yè)務(wù)，更有情感交流。如果我們沒有情感單談生意，那么當(dāng)生意遇到困難時(shí)就只剩下簡(jiǎn)單的利益?！痹阡N售公司，大家越發(fā)體會(huì)到倪愷的良苦用心，李宏鵬由衷地感慨道：“身為一個(gè)外國(guó)人，能夠了解中國(guó)國(guó)情，與經(jīng)銷商進(jìn)行情感交流，這一點(diǎn)非常不容易?！?/p>

中國(guó)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境變化在2014年已經(jīng)顯現(xiàn)，2015年對(duì)奔馳的管理層而言無(wú)疑是一張新的考卷。面臨新的大考，北京奔馳銷售公司執(zhí)行副總裁段建軍提到了一句老話：事到盛時(shí)須謹(jǐn)慎，境到逆處要從容?！半y道我們可以剎車或者后退嗎？當(dāng)然不是。前一段時(shí)間我們繼續(xù)加大了對(duì)北京奔馳工廠緊湊車型新工廠的投資，相信我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上會(huì)越做越好?！睋?jù)悉，今年奔馳將更多地以產(chǎn)品為導(dǎo)向，繼續(xù)保持強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)，會(huì)有超過15款新車型陸續(xù)與中國(guó)消費(fèi)者見面。

三聯(lián)生活周刊：在中國(guó)汽車市場(chǎng)整體放緩的情況下，奔馳經(jīng)銷商的盈利情況如何？在管理模式方面做了哪些變化和改進(jìn)？

倪愷：廠商和經(jīng)銷商，各自的出發(fā)點(diǎn)有所不同，但首先要找到共同的品牌基礎(chǔ)。去年，奔馳業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng)30%左右，實(shí)現(xiàn)這樣的增長(zhǎng)，并不是無(wú)休止地沖銷量，而是與經(jīng)銷商一起洽談，一起制定目標(biāo)。

我們的目的是在不犧牲經(jīng)銷商利益的情況下推動(dòng)銷量的增長(zhǎng)，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，必須清晰地分析整個(gè)市場(chǎng)以及不同區(qū)域市場(chǎng)的狀況，我們絕對(duì)不愿意以高庫(kù)存推高銷量數(shù)字，而是希望經(jīng)銷商們能夠得到好的回報(bào)。

我們不是要爭(zhēng)一朝一夕，而是要長(zhǎng)線看待市場(chǎng)，確保不會(huì)為短線的銷量目標(biāo)做不利于長(zhǎng)期發(fā)展的決策。更重要的是，我們希望讓客戶開心，而要讓客戶開心，必須由經(jīng)銷商為他們提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。奔馳在中國(guó)的業(yè)績(jī)衡量標(biāo)準(zhǔn)并不只是銷量。去年，無(wú)論是全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車還是全新S級(jí)轎車，都獲得了良好的口碑和客戶體驗(yàn)。我們跟經(jīng)銷商是一種長(zhǎng)期互信的關(guān)系，只有采取可持續(xù)的發(fā)展策略，才能更好地在市場(chǎng)上營(yíng)造銷售態(tài)勢(shì)。我們深知，只有充分考慮到經(jīng)銷商的利益，經(jīng)銷商才會(huì)跟我們一起沖鋒陷陣，這就是奔馳對(duì)待、處理與經(jīng)銷商伙伴關(guān)系的原則。

三聯(lián)生活周刊：新的一年，奔馳對(duì)高端汽車市場(chǎng)的整體怎樣看？渠道擴(kuò)展有哪些計(jì)劃？

倪愷：我們對(duì)2015年中國(guó)市場(chǎng)的信心是非常堅(jiān)定的，奔馳在這里還有非常多的事情可以做。盡管我們?nèi)ツ陮?shí)現(xiàn)了很好的業(yè)績(jī)，但絕對(duì)數(shù)量仍然落后于其他兩家德系品牌，需要付出加倍努力，用更多的不眠之夜把工作做好，為持續(xù)持久的穩(wěn)步增長(zhǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我想起19世紀(jì)的德國(guó)總理曾經(jīng)說過的一句話：少說話多做事。這也是我們要跟大家傳達(dá)的信息。

三聯(lián)生活周刊：整合后的奔馳銷售公司成立將近兩年，從數(shù)據(jù)上看奔馳似乎已經(jīng)走出了煎熬的磨合期，你認(rèn)為這兩年奔馳在中國(guó)市場(chǎng)最大的變化是什么？

倪愷：之前，奔馳在中國(guó)的發(fā)展的確遇到了一些困難，我們的確也從過去學(xué)到了很多。新的銷售服務(wù)公司，最大變化就是人的變化，大家的精神、斗志跟以前不一樣了。新公司得到了股東雙方——戴姆勒及北汽集團(tuán)的大力支持和信任。在過去近兩年的時(shí)間里，幾乎每周都有一個(gè)新的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)開業(yè)，可以說經(jīng)銷商跟我們一起營(yíng)造了客戶及市場(chǎng)對(duì)品牌的信心和理念。同樣，客戶服務(wù)也是最重要的策略轉(zhuǎn)變，對(duì)戴姆勒集團(tuán)而言，在中國(guó)市場(chǎng)全新的視角給了我們很大的信心，最近兩年，戴姆勒在生產(chǎn)和研發(fā)領(lǐng)域都給予了中國(guó)市場(chǎng)巨大的投資。從服務(wù)和產(chǎn)品來(lái)看，我們有著非常多的新舉措。5年前就開始計(jì)劃金融服務(wù)的拓展，現(xiàn)在也在按部就班地展開和推進(jìn)，這些都是我們?cè)谛鹿境闪⒅蟮淖兓?/p>

三聯(lián)生活周刊：2014年奔馳提出的網(wǎng)絡(luò)拓展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了嗎？今年將如何平衡三、四線城市擴(kuò)張和保持奔馳高端品牌定位的關(guān)系？

李宏鵬：目前，奔馳經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了超過200個(gè)城市。以往，作為一個(gè)高端汽車品牌，三、四、五線城市可能并不是我們的重點(diǎn)，但未來(lái)市場(chǎng)增量很有可能來(lái)自這些新興市場(chǎng)，去年我們實(shí)現(xiàn)了對(duì)新興市場(chǎng)的承諾，發(fā)展了50多個(gè)新城市，這些新增的城市主要位于三、四線城市，由此也使奔馳在中國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到447家。

三聯(lián)生活周刊：奔馳經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展有哪些具體規(guī)劃？

李宏鵬：每個(gè)品牌都在談要以多少家網(wǎng)點(diǎn)迎合中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)問題要階段性考慮。我們不能簡(jiǎn)單地量化網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量，而是要結(jié)合未來(lái)消費(fèi)的發(fā)展趨勢(shì)考量，包括電商和新業(yè)務(wù)以及未來(lái)市場(chǎng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的影響等等。簡(jiǎn)而言之，未來(lái)奔馳不會(huì)簡(jiǎn)單地以數(shù)量來(lái)衡量網(wǎng)絡(luò)覆蓋效果，而是以能否達(dá)到最佳效率來(lái)衡量。我們的網(wǎng)點(diǎn)是多元化發(fā)展的，包括大家熟悉的4S店，也有單一的銷售網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。我認(rèn)為未來(lái)在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和覆蓋，更多考慮的是服務(wù)，這個(gè)服務(wù)將通過售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)輻射周邊市場(chǎng)，因?yàn)榭蛻魧?lái)居住地很可能向城市邊緣轉(zhuǎn)移?，F(xiàn)在的4S店大多集中在交通便利、靠近市區(qū)的地方，但客戶已經(jīng)往外遷了，我們需要有更多的衛(wèi)星店覆蓋，彌補(bǔ)售后服務(wù)的不足。

三聯(lián)生活周刊：奔馳今年量化的指標(biāo)到底是多少？寶馬提出了今年不低于兩位數(shù)的增長(zhǎng)，你對(duì)2015年的市場(chǎng)預(yù)期如何？

倪愷：今年我們要實(shí)現(xiàn)之前既定的目標(biāo)，銷量超過30萬(wàn)輛。當(dāng)然，我們也深知市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一直很激烈，這個(gè)預(yù)期最終能否實(shí)現(xiàn)還取決于我們能否保持現(xiàn)在的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

目前奔馳在除了中國(guó)市場(chǎng)之外的其他市場(chǎng)，處于跟寶馬差距比較小的第二位。所以戴姆勒非常關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)，如果中國(guó)市場(chǎng)能夠成功，我們對(duì)于全球市場(chǎng)份額的提升還是很有信心的。在2014年的基礎(chǔ)上，憑借全面的產(chǎn)品攻勢(shì)與更多強(qiáng)大的細(xì)分市場(chǎng)車型成就更為強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)，對(duì)于2015年全年銷量超過30萬(wàn)輛，我們是非常有信心的。

三聯(lián)生活周刊：零部件價(jià)格下調(diào)一定程度上影響到經(jīng)銷商的盈利點(diǎn)，現(xiàn)在新車?yán)麧?rùn)已經(jīng)很薄，如何跟經(jīng)銷商達(dá)成共識(shí)？

李宏鵬：確實(shí)，降低了配件的價(jià)格，看起來(lái)經(jīng)銷商售后的營(yíng)業(yè)額有所減少，利潤(rùn)也相應(yīng)減少。是想通過短期內(nèi)不降低營(yíng)業(yè)額保障利潤(rùn)，還是從長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼失去更多用戶對(duì)品牌的忠誠(chéng)度？做這樣一個(gè)選擇題的時(shí)候，大家通過全方位的分析，最終還是選擇了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。既然奔馳未來(lái)在中國(guó)的規(guī)模會(huì)越來(lái)越大，會(huì)有更大的客戶基礎(chǔ)，也許短期會(huì)受到一些利益的影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說，客戶群更大，網(wǎng)點(diǎn)更多，盈利可能性就更大。

在對(duì)經(jīng)銷商利益有影響的情況下，是下壓式的調(diào)整，還是更加靈活？我們多次與經(jīng)銷商伙伴溝通，所有管理層都參加了。第一輪跟經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)及經(jīng)銷商管理層溝通，第二輪跟15家經(jīng)銷商戰(zhàn)略投資者溝通。這兩個(gè)層面我們都要溝通，以往我們說找?guī)讉€(gè)總經(jīng)理來(lái)談一談就是跟經(jīng)銷商溝通完了，現(xiàn)在不是。最終誰(shuí)定調(diào)子？由投資人定調(diào)子。短期利益的減少，意味著未來(lái)會(huì)有更大的市場(chǎng)、更多的機(jī)會(huì)。

三聯(lián)生活周刊：未來(lái)經(jīng)銷商的盈利能力從哪些方面可以擴(kuò)展？

李宏鵬：奔馳和別的品牌不一樣，我們有戰(zhàn)略投資人，也有非戰(zhàn)略投資人，現(xiàn)在的模式更加多樣化。我們一直談投資的適度，投資的適度不僅是“高大上”，奔馳有大規(guī)模的4S店，也有適應(yīng)不同市場(chǎng)的網(wǎng)點(diǎn)，包括單一的展廳和單一的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。為滿足不同需求，投資規(guī)模也有所不同，而且投資回報(bào)的周期要合理。每個(gè)月，奔馳管理層都會(huì)看到每家店的盈利能力，每個(gè)季度都有分析報(bào)告，經(jīng)銷商的盈利水平對(duì)我們來(lái)說是一個(gè)KPI指標(biāo)，這些數(shù)據(jù)也指導(dǎo)著我們。

4月20日，寶馬集團(tuán)董事羅伯森在上海車展上介紹亞洲首發(fā)的創(chuàng)新BMW 2系多功能旅行車

寶馬尋找新機(jī)遇

看到一季度的數(shù)據(jù)，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格（Karsten Engel）心里有了底，他說：“去年銷量超過45萬(wàn)輛，今年一季度，我們繼續(xù)獲得增長(zhǎng)。目前，中國(guó)市場(chǎng)增速放緩已成為新常態(tài)，但我們也看到中國(guó)仍然是同體量經(jīng)濟(jì)中最具活力的，我們將致力于在中國(guó)保持與市場(chǎng)大勢(shì)相符的增長(zhǎng)，同時(shí)更致力于增長(zhǎng)的質(zhì)量，保持增長(zhǎng)的可持續(xù)性?！?/p>

寶馬集團(tuán)董事伊恩·羅伯森博士負(fù)責(zé)BMW品牌銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷，他對(duì)市場(chǎng)的變化有一種特有的敏感和覺悟，當(dāng)被問到車價(jià)波動(dòng)的背后是否意味著對(duì)中國(guó)市場(chǎng)過高的期望值，伊恩·羅伯森否認(rèn)了這個(gè)說法。“事實(shí)上我不認(rèn)為當(dāng)初我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有過高的預(yù)期。我們會(huì)定期針對(duì)每個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)量進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)調(diào)整經(jīng)銷商業(yè)績(jī)目標(biāo)。但要說明的是，這些調(diào)整并不只是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)?！彼J(rèn)為任何一個(gè)市場(chǎng)在常態(tài)化的調(diào)整過程當(dāng)中，都會(huì)經(jīng)歷這樣的階段。“以往中國(guó)的經(jīng)銷商提升盈利時(shí)，習(xí)慣依賴新車的銷售。隨著市場(chǎng)進(jìn)入常態(tài)化，他們必須要推動(dòng)收入來(lái)源的多樣化，把更多的精力投入到比方說二手車、金融服務(wù)或者售后中。”

三聯(lián)生活周刊：中國(guó)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從原來(lái)的高速增長(zhǎng)進(jìn)入到“新常態(tài)”。寶馬如何應(yīng)對(duì)“新常態(tài)”環(huán)境下出現(xiàn)的新問題？

伊恩·羅伯森：兩年前我們已經(jīng)針對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境做出一些調(diào)整，但即便如此，由于中國(guó)是世界最大的汽車市場(chǎng)，又是寶馬集團(tuán)的全球最大單一市場(chǎng)，轉(zhuǎn)型會(huì)像大船轉(zhuǎn)舵一樣，并不那么容易。去年，我們?cè)谥袊?guó)實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，今年第一季度我們?nèi)詫?shí)現(xiàn)了7.5%的增幅?，F(xiàn)在，就像世界上所有其他市場(chǎng)環(huán)境出現(xiàn)變化的時(shí)候一樣，我們?cè)谏a(chǎn)計(jì)劃等方面做出了多項(xiàng)調(diào)整，也會(huì)持續(xù)、密切地去關(guān)注變化中的機(jī)遇。

4月20日，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格宣布全新BMW S 1000 RR摩托車亞洲首發(fā)

三聯(lián)生活周刊：在你看來(lái)，哪些是可能出現(xiàn)的新機(jī)遇？

伊恩·羅伯森：事實(shí)上，在增長(zhǎng)相對(duì)放緩的狀況下，的確有很多的機(jī)會(huì)出現(xiàn)。舉例來(lái)說，今年第一季度，我們?cè)谥袊?guó)二手車市場(chǎng)的業(yè)績(jī)比以往翻了一番。即便如此，二手車市場(chǎng)在中國(guó)相對(duì)來(lái)說仍然是不夠成熟的，所以我們認(rèn)為未來(lái)的發(fā)展空間非常巨大。在金融服務(wù)方面，現(xiàn)在我們的許多客戶非常愿意選擇一些金融服務(wù)，這讓我們看到，未來(lái)金融服務(wù)方面的業(yè)務(wù)也將是一個(gè)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。在售后方面，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，我們現(xiàn)在所面臨的維修以及售后市場(chǎng)的需求也在增加。我們正面臨市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，處于進(jìn)入新常態(tài)的過程當(dāng)中，市場(chǎng)很大，如果能夠抓住機(jī)遇的話，我們認(rèn)為在中國(guó)市場(chǎng)仍然有增長(zhǎng)空間。

三聯(lián)生活周刊：寶馬本土化戰(zhàn)略是如何規(guī)劃的？

安格：本土化戰(zhàn)略是一個(gè)非常好的問題，這也是寶馬在中國(guó)增長(zhǎng)策略當(dāng)中一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，我們是“在中國(guó)，為中國(guó)”，比如在中國(guó)建設(shè)研發(fā)中心，最近開發(fā)了一個(gè)車型就是530Le插電式混合動(dòng)力車，是中國(guó)第一款在本土開發(fā)、本土生產(chǎn)的豪華插電式混合動(dòng)力車型。

我們?cè)诒就辽a(chǎn)的車型將會(huì)從3個(gè)增加到6個(gè)，包括一款針對(duì)活躍人士的緊湊級(jí)車型，一款比3系小的轎車車型，以及未來(lái)X系列的車型。

我們的本土化也包括市場(chǎng)營(yíng)銷的本土化，所以我們有綜合的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略，包括去傾聽客戶的聲音，讓客戶來(lái)參與，我們?cè)谥袊?guó)的體驗(yàn)式營(yíng)銷是中國(guó)特色的。

在用人方面的本土化，我們希望盡量減少在中國(guó)的外籍員工的數(shù)量，盡量多用中國(guó)本土的員工，一旦有空缺的話，我們盡量找中國(guó)本土的員工去補(bǔ)這樣的空缺。

三聯(lián)生活周刊：針對(duì)經(jīng)銷商要求部分的財(cái)政支持和銷售目標(biāo)調(diào)整，寶馬如何應(yīng)對(duì)？

安格：經(jīng)銷商是寶馬在中國(guó)增長(zhǎng)戰(zhàn)略的一部分，要實(shí)現(xiàn)互利共贏，我們一直跟經(jīng)銷商保持經(jīng)常性的對(duì)話，這也是我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)得以成功的一個(gè)前提條件。今年，我們和經(jīng)銷商都意識(shí)到市場(chǎng)不太可能出現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，因此在二季度采取了一些措施以避免市場(chǎng)供過于求。這些也跟經(jīng)銷商做了溝通。我們非常明白，沒有經(jīng)銷商，誰(shuí)能在中國(guó)市場(chǎng)取得成功呢？

我們也看到即使在目前的情況下，仍有很多經(jīng)銷商非常成功。隨著中國(guó)市場(chǎng)的正常化，也越來(lái)越成熟，有些經(jīng)銷商能夠最快地調(diào)整適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境，他們更好地抓住比如說售后服務(wù)、二手車、汽車金融等方面業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)潛力。今年一季度我們的二手車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了115%之多。我們希望讓那些還沒有掌握這些新的利潤(rùn)來(lái)源的經(jīng)銷商能夠?qū)W會(huì)如何從中發(fā)展，這樣能夠把業(yè)務(wù)做得更好。

三聯(lián)生活周刊：寶馬如何在短期內(nèi)提升自己在中國(guó)市場(chǎng)的份額？

安格：寶馬的戰(zhàn)略很清晰，就是謀求全球的平衡發(fā)展。去年中國(guó)市場(chǎng)占寶馬全球銷量的22%，這是一個(gè)很好的銷售格局。其他企業(yè)可能在中國(guó)份額會(huì)更高，但那是他們自己的決策，寶馬希望在未來(lái)也能夠保持這樣在全球均衡發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

我們也看到在其他地區(qū)，比如說北美、南美等等都有強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，如果進(jìn)行同類比較，會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的，在今年第一季度，BMW 5系成為這個(gè)級(jí)別車型中銷售最好的領(lǐng)跑車型。盡管我們的策略是均衡發(fā)展，但同時(shí)我們也有增長(zhǎng)的期望，新車型發(fā)布也是基于這樣的戰(zhàn)略。

三聯(lián)生活周刊：你預(yù)期寶馬在中國(guó)下一個(gè)最快增長(zhǎng)區(qū)間是哪個(gè)陣容？

安格：如果看市場(chǎng)增長(zhǎng)率，有兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度明顯是最快的，一個(gè)是SUV，一個(gè)就是緊湊級(jí)車。在SUV方面，我們是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，同時(shí)也是細(xì)分市場(chǎng)的開創(chuàng)者，在這個(gè)方面也會(huì)引入更多的車型，同時(shí)也會(huì)增加在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的車型。在小型緊湊級(jí)車方面也是如此，寶馬既有豐富優(yōu)秀的產(chǎn)品，同時(shí)又有與國(guó)產(chǎn)化相關(guān)的計(jì)劃，我們可以很自豪地說，經(jīng)過這么多年終于超越了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在全球范圍內(nèi)我們有三分之一銷量是來(lái)自BMW X家族的車型，中國(guó)的情況也大體相似，為爭(zhēng)取更好的增長(zhǎng)，在這方面我們還會(huì)投入更多的車型。目前，寶馬國(guó)產(chǎn)車型對(duì)我們的銷量貢獻(xiàn)將近三分之二，未來(lái)幾年預(yù)計(jì)會(huì)提升到70%。

三聯(lián)生活周刊：針對(duì)售后服務(wù)方面的新規(guī)，寶馬是否會(huì)有相應(yīng)的政策調(diào)整？

安格：關(guān)于售后，我們持開放態(tài)度。寶馬經(jīng)銷商可以把原廠配件賣給獨(dú)立經(jīng)銷渠道，同時(shí)也可以在店里銷售來(lái)自其他廠家的兼容配件?，F(xiàn)在寶馬在中國(guó)累計(jì)銷售量已經(jīng)超過了200萬(wàn)輛，我們的售后服務(wù)將成為推動(dòng)未來(lái)增長(zhǎng)的重要引擎之一，也是經(jīng)銷商業(yè)務(wù)取得成功的一個(gè)重要基礎(chǔ)。為此，我們擴(kuò)建了地區(qū)零配件經(jīng)銷中心，一天之內(nèi)可以多次發(fā)貨，以便更快響應(yīng)客戶的要求。

三聯(lián)生活周刊：“自動(dòng)駕駛”是最近的熱點(diǎn)，寶馬在這個(gè)領(lǐng)域有何建樹？

安格：多家車企都在做自動(dòng)駕駛，不同程度上也可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)。寶馬的自動(dòng)駕駛已經(jīng)可以在賽道上實(shí)現(xiàn)。在中國(guó)，我們跟百度合作研發(fā)的高度自動(dòng)駕駛HAD技術(shù)，今年下半年能夠推出做測(cè)試車輛。依靠編程駕駛，駕駛會(huì)更加平順，技術(shù)并不是真正難度所在，目前汽車自動(dòng)駕駛主要是法律上的問題，假設(shè)無(wú)人駕駛，真出了事故怎么辦？另外，汽車的使用環(huán)境復(fù)雜，各個(gè)方向不僅有車，還有行人，如果駕駛員不去判斷而一味依賴機(jī)器，恐怕還是會(huì)有一些困難。

三聯(lián)生活周刊：在BMW的全球新能源汽車市場(chǎng)中，中國(guó)市場(chǎng)的地位是怎樣的？

伊恩·羅伯森：我們認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該是新能源汽車最重要的一個(gè)市場(chǎng)，原因包括幾個(gè)方面：一方面中國(guó)接下來(lái)會(huì)經(jīng)歷大規(guī)模而快速的城鎮(zhèn)化進(jìn)程;同時(shí)，各級(jí)政府也開始鼓勵(lì)所有的汽車盡可能地降低排放。這也就意味著中國(guó)會(huì)成為我們最重要的、世界上最大的新能源車市場(chǎng)。與此同時(shí)，歐洲以及美國(guó)也同樣會(huì)持續(xù)關(guān)注新能源車型。

各國(guó)政府正從兩個(gè)維度來(lái)減少汽車排放：減少汽車的二氧化碳排放和降低油耗。我們認(rèn)為，就實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)，寶馬插電式混合動(dòng)力車型是當(dāng)前新能源汽車中可行性最高的方案，它實(shí)現(xiàn)了減排要求，同時(shí)也帶來(lái)更多彈性。通過汽油內(nèi)燃機(jī)，它可以平衡駕駛者所需要的駕駛樂趣。

三聯(lián)生活周刊：在豪華緊湊車型細(xì)分市場(chǎng)，有時(shí)候價(jià)格的降低會(huì)削弱豪華品牌的影響力。對(duì)此你是怎么看的？

伊恩·羅伯森：十幾年前，寶馬就開始注重緊湊車型領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)我們推出了第一代后輪驅(qū)動(dòng)緊湊車型BMW 1系。在第一代1系車型上，采用了大量寶馬已有的一些先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新成果，賦予了這款車出眾的運(yùn)動(dòng)性能。事實(shí)上，從那時(shí)開始，我們發(fā)現(xiàn)有80%的緊湊車型車主以前從來(lái)沒有買過寶馬。我們從緊湊車型開始不斷培養(yǎng)他們的品牌忠誠(chéng)度。隨著他們消費(fèi)能力的增長(zhǎng)或者對(duì)寶馬熱愛程度的增加，他們會(huì)購(gòu)買其他車型。寶馬的業(yè)務(wù)之所以能夠攀升，其中很大一部分來(lái)自購(gòu)買緊湊車型的這些新車主。

今天我們推出創(chuàng)新BMW 2系多功能旅行車的目的就是希望能夠開辟新的客戶群。這款車集合了多項(xiàng)前沿技術(shù)，在同級(jí)別中首次配備了xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、全彩平視顯示系統(tǒng)、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等。我們推出的緊湊車型不僅僅是緊湊，而是緊湊且豪華，它集合了寶馬的眾多技術(shù)優(yōu)勢(shì)。我相信我們的路線，因?yàn)閷?shí)踐已經(jīng)證明這是一條成功的路線。

4月19日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁海茲曼在上海參加“大眾之夜”活動(dòng)

第七代高爾夫GTI 在上海國(guó)際車展首秀

大眾如何跟上市場(chǎng)步伐

一季度數(shù)據(jù)并不理想，但大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁海茲曼（Jochem Heizmann）的自信似乎沒有動(dòng)搖。4月19日上海車展前夜，這位大眾汽車的中國(guó)掌門人告訴記者：“在今后5年間大眾集團(tuán)在中國(guó)總投入將達(dá)到220億歐元，主要投向研發(fā)和增產(chǎn)方面，投資也會(huì)使我們的產(chǎn)品和生產(chǎn)設(shè)施更加具有綠色、環(huán)保和可持續(xù)性?！毙履茉雌?、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等熱詞頻頻出現(xiàn)在海茲曼的回答里。

樂觀的判斷并不能沖抵肩頭的壓力，海茨曼說：“我覺得2015年第一季度跟2014年在本質(zhì)上有很大區(qū)別。通過觀察發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)與其他行業(yè)有很大相似性，市場(chǎng)的波動(dòng)和發(fā)展速度都非?？欤@對(duì)于所有整車廠來(lái)說，必須及時(shí)地應(yīng)變，采取相應(yīng)的措施來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的因素?！?/p>

三聯(lián)生活周刊：大眾今年一季度的銷量不是很理想，原因是什么？

海茲曼：一季度中國(guó)的乘用車市場(chǎng)增速是15%，這是一個(gè)令人驚訝的增長(zhǎng)，而大眾并沒有跟上市場(chǎng)的步伐，我認(rèn)為有如下幾個(gè)主要原因：目前我們正在推出一波包括凌度、速騰等新車型，生產(chǎn)線也處于切換和增產(chǎn)的過程中，新車型推出也影響到了增速;更為重要的原因是，乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)來(lái)自若干細(xì)分市場(chǎng)，包括低價(jià)SUV、低價(jià)MPV市場(chǎng)，這是我們沒有展開經(jīng)營(yíng)的一個(gè)領(lǐng)域，我們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)沒有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品?？傮w上說，我們沒有參與競(jìng)爭(zhēng)的細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，拉動(dòng)了市場(chǎng)整體增速，在這些細(xì)分市場(chǎng)里，我們沒有跟上大盤的增速。

三聯(lián)生活周刊：第一季度多家廠商采取降價(jià)策略，你認(rèn)為這是否會(huì)成為全年趨勢(shì)？

海茲曼：價(jià)格的挑戰(zhàn)是一個(gè)常態(tài)，根據(jù)市場(chǎng)的總體走勢(shì)，采取適應(yīng)性的策略來(lái)確保廠商在市場(chǎng)上存活并發(fā)展。但我要強(qiáng)調(diào)的是：價(jià)格只是總體因素中的一部分，說到價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，我覺得應(yīng)該放到更廣義的一個(gè)框架里面去研究。

我們對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的態(tài)勢(shì)和細(xì)分市場(chǎng)的形式都非常重視，并且密切關(guān)注相關(guān)進(jìn)展。我一直在思考，不管是高檔豪華車還是其他主流車型，是不是應(yīng)該更多地去關(guān)注消費(fèi)者擁有的整體成本，比如關(guān)心一輛車的使用殘值有多高，以及在使用過程中它的瑕疵率和維修次數(shù)等等，是不是能夠最小化。因此，大眾希望能夠在這些方面做到比較明顯的差異化。

在購(gòu)置價(jià)之外，我們希望車主也能夠考慮其他同樣重要的因素，比如車輛裝備、配置水平、二手車殘值以及油耗等可變成本。在每款新車型研發(fā)中，我們對(duì)于油耗將給予很多關(guān)注，很快我們就會(huì)揭曉在中國(guó)本地化生產(chǎn)的新高爾夫GTI，油耗進(jìn)一步降低25%，這都是實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步。

三聯(lián)生活周刊：你認(rèn)為中國(guó)新能源汽車推廣的核心問題是什么？

海茲曼：新能源車的推廣，毫無(wú)疑問要注重客戶使用環(huán)節(jié)的便利性，包括駕駛里程、充電方式的普遍性，還有就是舒適性。綜合各種因素，對(duì)于大眾來(lái)說，我們?cè)谥卸唐谥魍撇咫娛交旌蟿?dòng)力，一方面可以實(shí)現(xiàn)充電，一方面駕駛過程中如果電池沒電可以很快切換到內(nèi)燃機(jī)，從使用的便利性來(lái)說在中短期很適合中國(guó)市場(chǎng)。

純電動(dòng)車的發(fā)展，需要在電池組技術(shù)上尋求突破，特別是能量密度上尋求突破。純電動(dòng)車發(fā)展中的另一個(gè)挑戰(zhàn)就是電池的成本問題，大眾對(duì)電池的成本控制高度關(guān)注，不論是純電動(dòng)車還是混合動(dòng)力車，我們都在想方設(shè)法降低電池成本。在電池基礎(chǔ)上我們會(huì)進(jìn)一步期待在電池組技術(shù)以及能量密度方面有所突破，最終使電池的成本有壓縮。

三聯(lián)生活周刊：在使用環(huán)節(jié)，如何讓充電更為便捷？

海茲曼：我認(rèn)為建立快充標(biāo)準(zhǔn)是非常關(guān)鍵的，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)在推動(dòng)，但至今沒有拍板。我覺得方向是正確的，但要盡快實(shí)施，以確保在中國(guó)任何地方都是同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

除了充電器、插頭等部件在尺寸上的物理幾何標(biāo)準(zhǔn)之外，還必須具備集成性、易用化?？斐溆绕涫歉邏涵h(huán)境下的快充有一定的風(fēng)險(xiǎn)，我們有辦法克服高壓環(huán)境下充電的安全問題，確保不會(huì)漏電，我們會(huì)盡快確保這些方案落實(shí)。

三聯(lián)生活周刊：大眾在中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)是如何規(guī)劃的？

海茲曼：毫無(wú)疑問車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車工業(yè)的重要性日益凸現(xiàn)，大眾集團(tuán)內(nèi)部在車聯(lián)網(wǎng)各個(gè)方面正進(jìn)行科研，包括駕駛員輔助功能，通過駕駛員輔助功能可以使駕駛的安全性和舒適性進(jìn)一步提高。當(dāng)車輛偵測(cè)到前方出現(xiàn)事故，通過車聯(lián)網(wǎng)可以使車輛實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，包括信息點(diǎn)以及周邊可用停車位等信息都能實(shí)現(xiàn)有效推送。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大家比較感興趣的就是自動(dòng)泊車功能。我們已經(jīng)儲(chǔ)備了中低速普通道路自動(dòng)駕駛的相關(guān)技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)中低速自動(dòng)駕駛方面，我們有把握確保高度安全性。

三聯(lián)生活周刊：你如何看待汽車制造商和IT企業(yè)之間關(guān)系？

海茲曼：在國(guó)際上我們和Google合作，在中國(guó)我們也和IT領(lǐng)域企業(yè)進(jìn)行了合作。說到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與整車廠在定位上的差異，這是一個(gè)各有所長(zhǎng)、互相補(bǔ)充的關(guān)系。在智能設(shè)備使用，以及智能設(shè)備和車輛設(shè)備信息流方面，IT企業(yè)更擅長(zhǎng)，可以使智能化功能更具使用舒適性。但談到車輛駕駛、自動(dòng)駕駛等安全相關(guān)的功能，顯然我們的整車廠更為見長(zhǎng)。

三聯(lián)生活周刊：目標(biāo)確定2020年新能源車幾十萬(wàn)輛的容量，這對(duì)于電池的需求很大。中國(guó)本土的電池供應(yīng)商納入大眾供應(yīng)鏈有多大機(jī)會(huì)？

海茲曼：在電池供應(yīng)商方面我們已經(jīng)有比較明確的合作伙伴，兩個(gè)韓系的供應(yīng)商：三星和LG，這兩個(gè)供應(yīng)商也將逐步實(shí)現(xiàn)電池組在中國(guó)的本地化生產(chǎn)。我們的大門對(duì)所有廠商都是敞開的，只要供應(yīng)商可以達(dá)到大眾集團(tuán)在電池方面的技術(shù)規(guī)劃、使用周期和能量密度等相關(guān)規(guī)范，就可以考慮。

大眾集團(tuán)對(duì)電池的諸多因素一直有很高的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在能量密度上，這對(duì)電池的尺寸和重量就有約束性。另外是使用周期，電池在使用了幾年后充電率可以達(dá)到多少，是否可以實(shí)現(xiàn)8年不換電池的目標(biāo)……這都是我們要考慮的因素。此外，還會(huì)考慮成本因素。如果中國(guó)的電池供應(yīng)商在這些方面競(jìng)爭(zhēng)力凸顯的話，我們完全會(huì)考慮。

三聯(lián)生活周刊：中國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)增速在趨緩，中國(guó)汽車市場(chǎng)今年一季度的增速也同比回落。在這樣的情況下，你認(rèn)為在中國(guó)最大的挑戰(zhàn)是什么？

海茲曼：關(guān)于中國(guó)總體的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)，增速已經(jīng)回落。中國(guó)汽車工業(yè)以及乘用車市場(chǎng)增速目前是15%，全年可能達(dá)不到12%，但這也會(huì)遠(yuǎn)大于全球其他地方乘用車市場(chǎng)的增速。

說到大眾在中國(guó)發(fā)展中的挑戰(zhàn)，我認(rèn)為有兩個(gè)：一個(gè)是更加密切關(guān)注中國(guó)汽車工業(yè)以及不同細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，既要關(guān)心若干細(xì)分市場(chǎng)的現(xiàn)狀，也要關(guān)注到其今后的增長(zhǎng)以及可持續(xù)性的問題。還有一個(gè)挑戰(zhàn)，不僅僅之于大眾，對(duì)我們的友商也是重要的挑戰(zhàn)，那就是在新能源車領(lǐng)域如何降低成本，在保證目前量級(jí)的基礎(chǔ)之上如何快速降低成本。

三聯(lián)生活周刊：很早大眾就提出“低價(jià)車”概念，但一直沒實(shí)施，這是什么原因？

海茲曼：大眾要在一貫堅(jiān)持的高質(zhì)量和低價(jià)格兩個(gè)方面中找到一個(gè)平衡點(diǎn)，這是“低價(jià)車”項(xiàng)目落地的問題核心所在。關(guān)于“低價(jià)車”項(xiàng)目以及今后發(fā)展方向，我認(rèn)為有多種可能性，目前我們的心態(tài)是“走著瞧”，從如下幾個(gè)方面關(guān)注市場(chǎng)的走勢(shì)：首先，中國(guó)三線到五線城市究竟在低價(jià)車增長(zhǎng)上有哪些差異性，這值得我們進(jìn)一步研究;其次，中國(guó)的二手車市場(chǎng)是否可以火起來(lái);第三，中國(guó)車主是否會(huì)關(guān)注總體擁有成本;第四，新能源車的發(fā)展趨勢(shì)……這些因素都會(huì)對(duì)“低價(jià)車”項(xiàng)目產(chǎn)生影響。

三聯(lián)生活周刊：你到中國(guó)任職期間經(jīng)歷兩次比較大的危機(jī)，“DSG事件”和“速騰事件”，為什么在中國(guó)會(huì)發(fā)生兩次這么大的危機(jī)？從中汲取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是什么？

海茲曼：兩次事件給我們留下如下經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：首先，我們不能夠輕易地將事件孤立處理，要為此準(zhǔn)備解決方案。我們應(yīng)該更早地預(yù)計(jì)到孤立事件的走勢(shì)，并采取相應(yīng)的解決方法。在預(yù)見性方面，要更合理地把握提前量;第二，在解決方法上，我們會(huì)更及時(shí)地與經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)一起合作，來(lái)澄清技術(shù)問題并推出相應(yīng)解決方法;第三，我們以往對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)上的客戶關(guān)于產(chǎn)品話題的討論、動(dòng)態(tài)關(guān)心不夠，也沒有與這些客戶進(jìn)行良好、有效的溝通，之后，我們會(huì)更加密切地關(guān)注客戶動(dòng)態(tài)，特別是車主反映的潛在問題。

我個(gè)人還有一個(gè)心得，就是大眾汽車集團(tuán)以往的形象可能更傾向理性，缺少感性。我們比較追求技術(shù)方面的完善，提供技術(shù)上的解決方案，而忽視了車主的感受。今后，我們會(huì)在提供良好技術(shù)解決方案的同時(shí)，與消費(fèi)者建立更加和諧、有效的溝通。

總而言之，經(jīng)歷了幾次危機(jī)之后，我們?nèi)匀徽J(rèn)為，首先要生產(chǎn)具有高品質(zhì)的產(chǎn)品，我們不會(huì)在品質(zhì)上打任何折扣;其次是要進(jìn)一步提高客戶的滿意率，這是我們的重要追求。

斯柯達(dá)汽車董事會(huì)主席范安德在上海車展推介全新斯柯達(dá)Superb

斯柯達(dá)如何在“冠軍聯(lián)賽”得分

每次在中國(guó)舉辦的車展對(duì)斯柯達(dá)汽車董事會(huì)主席來(lái)說都是主場(chǎng)，范安德（Winfried Vahland）曾經(jīng)在中國(guó)做過大眾集團(tuán)總裁，在他的中國(guó)任期，他力主斯柯達(dá)進(jìn)入中國(guó)。2015年斯柯達(dá)迎來(lái)了120周年，去年斯柯達(dá)首次銷量突破100萬(wàn)大關(guān)，對(duì)任何一個(gè)汽車品牌來(lái)說，這是一個(gè)非比尋常的標(biāo)桿，跨過百萬(wàn)標(biāo)桿，就意味著進(jìn)入全球主要汽車制造商的“冠軍聯(lián)賽”。至少在范安德博士看來(lái)，斯柯達(dá)已經(jīng)進(jìn)入可以和奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌扳手腕的階段。2015年的上海車展上，范安德再次強(qiáng)調(diào)：中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在是斯柯達(dá)最重要的市場(chǎng)，斯柯達(dá)不僅要為中國(guó)市場(chǎng)提供更先進(jìn)的產(chǎn)品，更要根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的喜好為中國(guó)開發(fā)、設(shè)計(jì)產(chǎn)品。

三聯(lián)生活周刊：目前斯柯達(dá)整體業(yè)務(wù)如何？

范安德：我們?nèi)ツ晔状瓮黄?00萬(wàn)輛，躋身全球主要汽車制造商的“冠軍聯(lián)盟”之列?，F(xiàn)在所有歐洲品牌當(dāng)中，我們的增長(zhǎng)是最快的，今年第一季度的銷量成績(jī)可喜。不僅在中國(guó)的業(yè)務(wù)得到了發(fā)展，而且在全球，市場(chǎng)份額也得到了提升，只有俄羅斯市場(chǎng)是一個(gè)例外。

三聯(lián)生活周刊：上海大眾已經(jīng)有了一個(gè)如此強(qiáng)大的大眾品牌，斯柯達(dá)品牌跟上海大眾合作的合理性在哪里？

范安德：中國(guó)市場(chǎng)非常巨大，每年保有量都在大幅增加。在大眾汽車集團(tuán)中，斯柯達(dá)也是一個(gè)歷史悠久的品牌，造車歷史僅次于奔馳。在中國(guó)，我們要傳遞重要的歷史信息，這樣可以更好地理解為什么在中國(guó)需要斯柯達(dá)品牌。目前在中國(guó)市場(chǎng)，我們只生產(chǎn)大眾、奧迪和斯柯達(dá)品牌的車型。

對(duì)上海大眾而言，也需要不斷學(xué)習(xí)摸索如何同時(shí)運(yùn)作多個(gè)品牌。這是一個(gè)非常有益的學(xué)習(xí)過程，怎樣同時(shí)把兩個(gè)品牌運(yùn)作好，進(jìn)行差異化管理，針對(duì)不同消費(fèi)群體，長(zhǎng)遠(yuǎn)而言對(duì)于上海大眾的發(fā)展也是有益處的。就像人們買時(shí)尚產(chǎn)品一樣，也是在不同的品牌中選擇，不然的話，大眾汽車在全球只生產(chǎn)一款高爾夫車就夠了，但是情況不是這樣的，因?yàn)槊總€(gè)人的選擇不一樣。

三聯(lián)生活周刊：斯柯達(dá)在車型更新?lián)Q代上有哪些亮點(diǎn)？

范安德：斯柯達(dá)New Fabia全新晶銳是一款非常年輕的車，和其前一代有很大差別，它是為年輕一代量身打造的車型，車身顏色可以做隨意組合。全新晶銳是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)品，有極強(qiáng)的操控性，而且在很多技術(shù)領(lǐng)域都有創(chuàng)新?，F(xiàn)在晶銳這個(gè)級(jí)別車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但我們的售價(jià)非常具有吸引力。作為一個(gè)歐洲車型來(lái)到中國(guó)，我們做好了積極的準(zhǔn)備。全新晶銳在歐洲亮相之后，緊接著就來(lái)到了中國(guó)，這也是我們?nèi)碌脑瓌t或者理念，新車型在歐洲上市之后快速來(lái)到中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)不愿意等待。

全新斯柯達(dá)Superb將是我們第一輛以全新平臺(tái)打造的汽車，這也是斯柯達(dá)汽車第一次把全新的技術(shù)帶到中國(guó)。現(xiàn)在我自己就在駕駛?cè)滤箍逻_(dá)Superb，已經(jīng)開了四個(gè)星期了。駕駛著它超越其他車輛時(shí)，我經(jīng)常被人豎起大拇指，這是一款非常棒的車。我覺得，全新斯柯達(dá)Superb將會(huì)改變整個(gè)游戲規(guī)則。

三聯(lián)生活周刊：作為大眾汽車集團(tuán)的一個(gè)品牌，斯柯達(dá)汽車在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)上依然做到了差異化，既能做到差異化又能盈利，秘訣在哪里？

范安德：橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)代表了在引擎方面最為先進(jìn)的技術(shù)，同時(shí)在互聯(lián)性方面做出了很多的創(chuàng)新，以及在排放方面的優(yōu)越性。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)帶來(lái)了一系列益處，是整個(gè)集團(tuán)在技術(shù)方面能提供的最大的支持。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)技術(shù)非常重要，比如全新斯柯達(dá)Superb，在排放方面不僅可以滿足歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，也能滿足中國(guó)今后更高的標(biāo)準(zhǔn)。在安全性能上，所有斯柯達(dá)車型都獲得了歐洲新車安全協(xié)會(huì)的五星評(píng)級(jí)。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)還有很多其他的優(yōu)勢(shì)，比如互聯(lián)性，這是我們的優(yōu)勢(shì)。

三聯(lián)生活周刊：有很多企業(yè)已經(jīng)開始針對(duì)中國(guó)專門研發(fā)車型，包括上海大眾品牌，在這方面，斯柯達(dá)品牌有什么動(dòng)作？

范安德：國(guó)際化的設(shè)計(jì)非常重要，不能只局限于中國(guó)市場(chǎng)打造一款車，靠“一招鮮吃遍天”成功的可能性要打一個(gè)問號(hào)?，F(xiàn)在的做法是我們讓中國(guó)設(shè)計(jì)師和歐洲設(shè)計(jì)師在一起，讓他們共同打造車輛，所以車型中有來(lái)自中國(guó)設(shè)計(jì)師的一些元素，全新斯柯達(dá)Superb也有中國(guó)設(shè)計(jì)師的影響，我覺得這是未來(lái)的方向。

據(jù)我所知，在時(shí)尚圈也是這樣，現(xiàn)在中國(guó)設(shè)計(jì)師的想法越來(lái)越豐富，而且影響到全球的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)思維的碰撞。接下來(lái)我們的計(jì)劃是較大尺寸的SUV，是一款七座的SUV，這款車是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的，我們會(huì)跟上海大眾汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步商量，相信設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)會(huì)把這款車做得非常動(dòng)感。

三聯(lián)生活周刊：斯柯達(dá)在市場(chǎng)營(yíng)銷上有哪些變化？

歐陽(yáng)謙（Thomas Owsianski，上海大眾斯柯達(dá)營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)）：我們想要和大眾品牌有一個(gè)差異化的發(fā)展，就斯柯達(dá)品牌而言正在發(fā)生著一些變化，我們會(huì)越來(lái)越多地向中國(guó)消費(fèi)者講述斯柯達(dá)的歷史。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面最大的區(qū)別，就是更為強(qiáng)調(diào)數(shù)字化，而不是像過去傳統(tǒng)的做法，我們非常注重社交媒體的宣傳。這僅僅是一些例子，是一個(gè)過程。

三聯(lián)生活周刊：去年斯柯達(dá)汽車在華銷量超過28萬(wàn)輛，距離2018年50萬(wàn)輛目標(biāo)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，面對(duì)中國(guó)車市進(jìn)入趨穩(wěn)的新常態(tài)，是否信心依舊？

范安德：我非常相信我們的能力，在產(chǎn)品層面我很有信心。SUV將是非常重要的舉措，因?yàn)檫@個(gè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展比較迅速，以至于成為整個(gè)行業(yè)的一個(gè)趨勢(shì)。很快我們這款較大的SUV就將在歐洲發(fā)布之后來(lái)到中國(guó)。未來(lái)預(yù)計(jì)我們會(huì)有3到4款SUV產(chǎn)品。

在中國(guó)我們目前有6款車型，未來(lái)會(huì)推出更多，可能會(huì)有8到9款車型，所以這就是增長(zhǎng)點(diǎn)。在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面，我們會(huì)進(jìn)一步推廣在三、四、五線城市的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時(shí)定位要更加差異化、更加清晰。在事業(yè)推進(jìn)中好的團(tuán)隊(duì)至關(guān)重要，我們的團(tuán)隊(duì)非常了解中國(guó)市場(chǎng)，和母公司的關(guān)系非常好，斯柯達(dá)汽車董事會(huì)7位成員中至少有5名曾經(jīng)在中國(guó)工作過，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)我們是比較了解的。

斯柯達(dá)全新晶銳