顛覆性的SPECIALIZED FUSE PRO 6 FATTIE（等）

山地車早已進(jìn)入了全避震時代，這些年硬尾山地車除了往輕量化方向發(fā)展之外似乎就停滯不前且無重大突破了，接觸的全避震車多了，自然也就漸覺硬尾乏味?，F(xiàn)在，Specialized Fuse Pro 6 Fattie的出現(xiàn)不僅激發(fā)起我的好奇心，而且還重新喚起了硬尾山地車的活力。雖然Fuse被歸類到林道山地車，但是怎么看都像是新品種，或許應(yīng)該將它理解為新型的硬尾林道山地車。

Fuse Pro的造型完全偏離了硬尾山地車在大家心中的形象。首先映入眼簾的必是那對顯得沉重而笨拙的粗大輪胎：Ground Control 650 Bx3.0輪胎使它與眾不同，看起來有點(diǎn)像胖胎車（Fat Bike），但相對于胖胎車那4.0以上的輪胎來講，F(xiàn)use Pro這3.0的輪胎并不算胖。盡管3.0的輪胎比2.25的大了許多，但這輪胎的質(zhì)量僅800 g，比許多2.35寬的AM輪胎還輕。寬大的接觸面積加上稀疏有序的顆粒胎紋提高了車子的抓地力，圓弧形的胎面便于順暢轉(zhuǎn)彎，并減少了在平地的滾動阻力。要使用這么粗大的輪胎一切都得改變，常規(guī)的輪圈已經(jīng)不能滿足需求，F(xiàn)use Pro所用的輪圈寬達(dá)38mm，只有如此寬的輪圈才能跟這么粗的輪胎匹配。

與此同時，輪軸也需要增加長度以增大花鼓法蘭距來提升車輪的強(qiáng)度，F(xiàn)use Pro前輪使用的是新標(biāo)準(zhǔn)的15×110 mm筒軸設(shè)計。

前又是大家都很熟悉的Rockshox Reba，但卻不是常見的Reba，這支120 mm行程的Reba RC3 650+氣叉比常規(guī)的前叉寬了不少，其輪軸開檔是110 mm的。由于Fuse采用了尺寸優(yōu)化設(shè)計，故而最小尺寸S碼車架所配置的前叉之避震行程會縮減至100mm。

前軸開檔加寬，后軸開檔也相應(yīng)地加寬至148 mm，后軸是新的12×148 mm規(guī)格。

從前的規(guī)格是前軸9×100mm，后軸10×135 mm，后又有了前軸15×100 mm，后軸12 ×142 mm的規(guī)格，現(xiàn)在發(fā)展到前軸15 ×110 mm，后軸12 ×148 mm。新規(guī)格的出現(xiàn)并沒有完全取代舊的規(guī)格，而是并存。如此格局常常讓人感到混亂與不便，還好Fuse Pro的五通規(guī)格依然是PF30，并沒有搞新動作，謝天謝地！

該車M4鋁合金材料的Fuse Pro車架為盡量縮短后下叉長度而采用了獨(dú)特的Diamond Stay設(shè)計，Diamond Stay設(shè)計允許后下叉從輪胎與牙盤之間的窄隙中通過，以保持強(qiáng)度和剛性的完美平衡，同時增加了五通的排泥性，并盡可能地不增加質(zhì)量（重量）。此舉不僅達(dá)到了縮短后下叉的目的，而且還成了此車的一大特色，更適合在復(fù)雜多變的林道中穿梭。

零件配置方面，F(xiàn)use Pro 6Fattie裝配了簡潔的SRAM的單盤系統(tǒng)，極富現(xiàn)代感。30齒的碳纖曲柄牙盤與11-42齒的GX（XG-1175）11速飛輪搭配，鏈條為KMC X11 L。后撥是具備Cage Lock導(dǎo)板鎖緊功能的SRAM X01 Type2.1，與之配合的是X1指撥?；齑畹牧慵?，中端級別，賣相與性能都讓人很滿意。

單盤系統(tǒng)省去了左邊的變速指撥，取而代之的是升降座桿的控制指撥，整套系統(tǒng)的整合性做得非常好，達(dá)到了至簡的境界。

Fuse Pro頭管角度是很小的67，完全是林道車的幾何設(shè)計，并且使用了750 mm的寬車把和45 mm的短把立，因此坐上去就是100%全避震林道車的感覺，只是沒有后避震而已。車把的握持感、坐姿和身體重心位置都跟傳統(tǒng)硬尾截然不同。

要是將command Post升降座桿縮短，降低座墊后會有幾分騎街車般的感覺，座桿的指撥式線控器操作非常方便，或許是現(xiàn)今為止最方便好用的升降座桿線控器了。Command Post是3段式調(diào)節(jié)設(shè)計，可在騎行中作高、中、低調(diào)節(jié)。能夠隨時調(diào)節(jié)座墊高低，確實(shí)給騎者帶來了更多的騎行樂趣，不過這支座桿升起的速度有些猛，快速是必然的，但舒適感略嫌不足。

對2.25的輪胎，筆者一股都是在30 psi胎壓以下使用，F(xiàn)use Pro 6 Fattie的這條3.0的粗胎想必可上作在更低的眙壓之下，舒適性應(yīng)該也會相當(dāng)高。果然，這對Ground Control推薦的使用胎壓是不超過20 psi，而在20 psi時我覺得輪胎過硬，于是降至18 psi來使用。如此低胎壓所帶來的舒適性真是難以形容，路上的小石頭可以直接忽略，輾過去如履平地，拳頭大小的石頭也不必閃避，由于輪胎有足夠的緩沖空間，所以不必?fù)?dān)心撞到石頭而發(fā)生蛇咬。令人意外的是這么粗大的輪胎卻沒有顯著地增加滾阻，這輛Fuse Pro騎起來非常順暢，在極不平整的土路上輪胎粗了反而更具優(yōu)勢，更加穩(wěn)定，也可騎得更快。當(dāng)然，大輪胎和大輪圈所帶來的負(fù)面影響也是比較顯著的，那就是車輪重量的劇增，這車不合腳踏時質(zhì)量為12.2 kg，但重量主要聚集在輪子的外圈上，所以騎起來速度感小強(qiáng)，爬坡時還會明顯感覺到輪子較重，做抬車頭或者跳躍等動作時會覺得輪子重而比較費(fèi)勁。30齒的牙盤看起來很小，要是換成34齒的話爬坡就不夠用了。雖說是硬尾，但是論踩踏感覺的話卻不比軟尾林道車輕松，它的優(yōu)勢在于下坡，粗大的輪胎能夠讓人放心地放開速度，輪胎能夠吸收大量沖擊，完全沒有傳統(tǒng)硬尾那種沖擊感。大輪胎小僅通過能力更強(qiáng)，而且過彎時還更抓地，更具穩(wěn)定性。

硬尾山地年給人的印象向來都是為速度而設(shè)計的（土坡車除外），而Fuse Pro 6 Fattie卻是一輛不折不扣的林道車。不是XC，它更著重于玩樂而不是踩踏，不適合喜歡穿緊身衣和緊身褲的騎上使用，更不是山馬黨的菜。要在它身上挖掘騎行樂趣就必須進(jìn)入山區(qū)和叢林，懂得慢悠悠地爬坡，然后享受高速下坡的快感。它沒有全避震那么嚴(yán)肅，也不像胖胎那么偏向娛樂性，騎著它會感覺很輕松，技術(shù)精的可以盡情發(fā)揮，技術(shù)差的瞎騎騎也無所謂，大輪眙的穩(wěn)定性會有壯膽的功效。在Fuse Pro上面我看到了山地車正在改變，新的零件標(biāo)準(zhǔn)也被催生了出來。這種演變是否會引發(fā)一輪硬尾山地車的熱潮尚不明確，但這種推陳出新的局向止是我們所期待的，這輛車給了我全新的山地騎行體驗(yàn)，對此我非常滿意。

售價方面，這輛Fuse Pro 6 Fattie標(biāo)出19900元的價格，對丁鋁合金硬尾年來講算是高價了。假如有2萬元預(yù)算的話，花在這年上面確實(shí)需要些勇氣，不過我認(rèn)為值得一試，因?yàn)檫@車確宴很好玩，那種感覺在以往的山地車上是體驗(yàn)不到的。

碳架控的好選擇

FUJI SLM 27.5 2.5

SLM 2.5遠(yuǎn)看感覺一般，幾根筆直的管子顯得有點(diǎn)古板，但近看的話感覺完全不同，車架的邊角相當(dāng)圓滑，漆面如鏡面般光潔，每一個細(xì)節(jié)都處理得非常精細(xì)。

一體成型的車架采用富有時代感的粗大管型設(shè)計，下管從上至下由鉆石形漸變成矩形，并且流暢地過渡到后下叉，五通強(qiáng)度相當(dāng)高。

同樣，倒三角截面的上管也流暢地過渡到后上叉，并采用包立管設(shè)計。后上叉和后下叉的管型都很粗壯，完全為強(qiáng)度和剛性考慮。

車架上預(yù)留了電線孔，表示此車架支持電子變速。雖然這對購買低配版的人來說意義不大，但足以說明這車架的級別不低。

傳動和變速兩個系統(tǒng)都是混搭的，除了Shimano XT后撥檔次較高之外，其余的零件都是低端貨色。

在SLM 2.5上我們發(fā)現(xiàn)了罕見的Sunrace Driven 10速飛輪，這是市場上的性價比之星，盡管定位不高，但是質(zhì)感和重量俱佳，檔次感小錨。

低端的配置使得這輛SLM 2.5的質(zhì)量（重量）接近12.kg，并沒有充分發(fā)揮SLM碳纖年架在輕量化水平上的優(yōu)勢。不過終究是競賽級的車架幾何設(shè)計，它那XC賽車的本質(zhì)不會改變，只是性能因較低的配置而被淡化了。即使所配的輪組不是輕量化的，但是踩踏效率依舊很高，發(fā)力時的動力反饋很迅速，而且踩踏的感覺也比較輕松，加速時表現(xiàn)還有點(diǎn)輕快。踩踏感接近巾端車的水平，只要控制好踩踏的節(jié)奏并以均勻的速度騎行，感覺還是比較輕快的。爬坡時沒有低端年常見的厲拽感，踩踏的感覺很干脆。SLM碳纖車架的性能并沒有被埋沒，但這個完全針對速度而設(shè)計的年架在追求性能的同時也喪失了舒適性，年架后三角小僅側(cè)向剛性高，而且縱向剛性也很高，以至下顯得吸震性久佳，加上低配置所帶來的質(zhì)量（重量）上升，顛簸時會有強(qiáng)烈的震動感。

車把采用15 mm抬升的小燕把，把立是7的，因此即使去掉所有的碗組墊圈，車把還是顯得比較高。較高的車把能使騎姿比較舒適且輕松，然也使得乘坐感比較業(yè)余，沒有XC賽車的速度感，不會讓人產(chǎn)生強(qiáng)烈的加速欲望。雖然有專業(yè)級的車架，但乘坐的專業(yè)感卻被這車把給抹去了，所以騎著這輛SLM 2.5會讓人放松心態(tài)，以輕松的節(jié)奏來騎行。當(dāng)然你也可以將把立反裝來降低車把高低，不過那樣裝會顯得很異樣。把寬只有680 mm，路面崎嶇時車把有點(diǎn)不安分，要是把寬為720 mm的話，會有更好的操作性。

所用的Shimano M355剎車把很長，給人的感覺比較業(yè)余。當(dāng)然視覺跟性能是不掛鉤的，此剎車手感輕柔，感覺清晰，制動力適中，因此在大多數(shù)情況下都能滿足需求，唯獨(dú)急速制動效果略差，不能滿足激進(jìn)時的騎行需求。

前叉是Manltou Marvel Ltd，雖然這是最低級別的Marvel，不過靈敏度還不錯，而且動作非常順暢，避震效累令人相當(dāng)滿意。此前叉為OR15版本，因此剛性充足，使得這輛SLM 2.5的前輪避震效果明顯，并有很好的貼地性，過彎有靈活、精準(zhǔn)的操控感。所用的輪胎是Schwable Rocket Ron2.25，這條有典型XC傾向的輪胎為該款車帶來了上佳的越野性能，路而適應(yīng)力強(qiáng)，阻力較低，能在較低的眙壓下工作，較好地彌補(bǔ)了車架吸震性差的不足。

很明顯，這輛SLM 2.5純粹是為了滿足碳架控的胃口而存在的，盡管是低配，但是它的性能可圈可點(diǎn)，在碳纖硬尾山地車中性價比不錯。

近視眼騎行愛好者的好伙伴——適合休閑運(yùn)動的720 armour T209 RX測評

如今，近視人群在車友中占的比例不小，筆者也在此列。對于患近視眼的騎行者來說，普通的騎行眼鏡無法滿足日常的騎行需求，且安全隱患極大。因此，專門的近視騎行眼鏡無疑是幫助近視眼車友的“利器”。

本次測評的是720 armour眼鏡FocusRX系列中的T209 RX。筆者佩戴這副眼鏡有3個月時間，除了騎行路程超過800km外，日常佩戴的經(jīng)歷也很長，據(jù)此寫了這篇測評報告。

目前探視眼車友的眼鏡裝備，大體上有以下一些解決方案：

1 選擇普通近視眼鏡。這種選擇缺點(diǎn)很明顯，因?yàn)槠胀ń曆坨R完全無法發(fā)揮騎行眼鏡對騎行者各方面的保護(hù)作用。

2 佩戴隱形眼鏡+常規(guī)騎行眼鏡。這種裝備的缺點(diǎn)是騎行時容易使隱形眼鏡快速發(fā)干。

3 可加載近視內(nèi)架的款式。這一方法的缺點(diǎn)是導(dǎo)致眼鏡重量增加，視野受限制，睫毛容易磨到內(nèi)掛鏡架，內(nèi)鏡曲度不符合運(yùn)動光學(xué)要求。

4 定制一體式鏡片眼鏡。如此除了使鏡片的厚度加厚之外，與普通的騎行眼鏡差別不大，而現(xiàn)在的制作水平也能使屈光度達(dá)到600°以上的水平，但缺點(diǎn)在于價格比較昂貴。

而T209 RX，是一款適合休閑運(yùn)動時佩戴的近視太陽鏡。它的尺寸為：長120 mm，寬142 mm，高40 mm，鼻距10 mm。該款眼鏡采用內(nèi)掛式近視鏡架，鏡片安裝在鏡框之后固定在鏡架上。另外T209 RX沒有選擇一體式鏡片，而是將左右兩片鏡片分開放置，這樣的設(shè)計符合休閑運(yùn)動的定位，同時降低了鏡片的加工難度。

從外觀上看，T209 RX黑色加橙色的配色設(shè)計，使得這副眼鏡整體更加具有跳躍感與動感。除了這種顏色搭配外，720 armour還提供了其他3種顏色的鏡架供用戶選擇。鏡腿為TR90材質(zhì)，具有一定的弧度，戴上之后包裹感還是不錯的。

接受測評的眼鏡，鏡片使用AC鏡片。AC即丙烯酸酯Acrylate的縮寫，這副鏡片的AC樹脂指的是聚甲基丙烯酸甲酯。

鏡片優(yōu)點(diǎn)

聚甲基丙烯酸甲酯縮寫代號為PMMA，俗稱有機(jī)玻璃，是迄今為止合成透明材料中質(zhì)地最優(yōu)異，價格又比較適宜的品種。PMMA樹脂在破碎時不易產(chǎn)生尖銳的碎片，在光學(xué)性能上具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1 可見光透過率較高。PMMA是目前最優(yōu)良的高分子透明材料，可見光透過率達(dá)到92%，比玻璃的透光度還高。

2 紫外光穩(wěn)定性更佳。雖說石英能完全透過紫外線，但價格高昂，而普通玻璃只能透過0.6%的紫外線，但PMMA卻能透過73%。PMMA本身不能濾除紫外線（UV），而紫外光能穿透PMMA。部份制造商會在PMMA表面進(jìn)行鍍膜，以增加其濾除紫外光的效果和性質(zhì)。另一方面，在照射紫外光的狀況下，與聚碳酸酯相比，PMMA具有更佳的穩(wěn)定性。

3 紅外線通過率強(qiáng)。PMMA允許小于2 800 nm波長的紅外線通過。更長波長的IR，在小于25000 m時，基本上可被阻擋。由于存在特殊的有色PMMA，可以讓特定波長IR透過，同時阻擋可見光（應(yīng)用于遠(yuǎn)程控制或熱感應(yīng)等）。

鏡片缺點(diǎn)

1 其為熱塑性材料，溶解度在75℃，受熱易變形，會導(dǎo)致屈光度改變。

2 表面硬度不夠，耐磨性較差。

同時，720 armour還提供了NXT Trivex日夜色/高爾夫變色度數(shù)鏡片供用戶選擇。不過價格也會高一些。

使用體驗(yàn)

包裹性好，輕巧。這是筆者3個月佩戴后體感最直接的反饋，也是眼鏡舒適度很重要的組成部分。接受測評的眼鏡鏡片數(shù)據(jù)為：左眼400度，右眼500度，瞳距61 mm。只要將驗(yàn)光數(shù)據(jù)發(fā)給廠商，廠商會根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行定制，這是對廠商驗(yàn)光水平的考驗(yàn)和加工水平的檢驗(yàn)。3個月使用下來筆者沒有出現(xiàn)任何不適的情況，值得為720 armour的鏡片加工水平點(diǎn)贊。據(jù)廠商介紹，屈光度+散光度數(shù)總和不超過600度的都可以定制。

粗看鏡腿有些細(xì)，感覺似乎有些弱不禁風(fēng)，但實(shí)際使用下來的牢固度著實(shí)讓人放心。

內(nèi)掛式的鏡框可以拆卸。這樣的設(shè)計為以后更換鏡片提供了方便，例如可以更換平光鏡片或者可變色鏡片，而不需另外再買鏡架。

外觀設(shè)計時尚，相比純正的運(yùn)動眼鏡，該款眼鏡日常佩戴也不會有太多的“突兀”感。

鏡片面積較小，高速騎行時會感到遮擋面不足，而日常休閑騎行時不會出現(xiàn)這樣的問題。

總結(jié)

T209 RX作為一款為日常休閑運(yùn)動設(shè)計的近視太陽眼鏡，輕巧堅固，適用于日常出行、慢跑、騎行等活動。為患近視眼的運(yùn)動愛好者提供了性價比較高的選擇。