對橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施的探討

【摘 要】現(xiàn)代橋梁施工企業(yè)的技術(shù)核心是橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制工作合理有效的實施，而質(zhì)量是實現(xiàn)橋梁在其使用壽命期間內(nèi)各項價值的重要指標(biāo)。影響橋梁使用質(zhì)量的因素除了設(shè)計、自然環(huán)境的侵蝕、劇變以及人為外力的的迫害外，就只有施工質(zhì)量了，其施工質(zhì)量是實現(xiàn)橋梁使用質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，本文就橋梁工程施工技術(shù)、橋梁施工質(zhì)量存在的主要問題及橋梁施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理及質(zhì)量控制進行分析。

【關(guān)鍵詞】橋梁施工技術(shù)；質(zhì)量控制措施；探討

引言

改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，隨著國外橋梁先進設(shè)計理念和施工技術(shù)的大量涌入，極大的促進了我國橋梁工程的發(fā)展，一大批跨江跨海橋梁得以建設(shè)，使我國交通網(wǎng)絡(luò)分布趨于合理化。極大地緩解了東南沿海不同城鎮(zhèn)的交通壓力，拉近了西北地區(qū)與東南沿海城市的距離，帶動了西北經(jīng)濟的發(fā)展進而促進了沿海城市的進一步發(fā)展，使得我國的各項基礎(chǔ)設(shè)施得以不同程度的大幅提升，促進了綜合國力的穩(wěn)步發(fā)展。但是由于各種因素的存在，在橋梁工程中常見一些質(zhì)量問題，這些質(zhì)量問題如果不得以有效的解決，在橋梁使用中始終是安全隱患，這些隱患一旦發(fā)生將會造成不可預(yù)測的后果，不僅會帶來經(jīng)濟損失，還會嚴(yán)重威脅到人們的生命安全。雖然我國橋梁事業(yè)自改革開放以來得到了迅猛的發(fā)展，以至于趨于國際先進水平，但大型的跨海、跨江大橋只占我國已建正在使用橋梁的少數(shù)，大多數(shù)仍為小橋、中橋。所以對橋梁施工質(zhì)量控制進行研究仍具有非常重要的意義。

一、路橋工程施工技術(shù)

（一）鉆孔灌注樁水下混凝土灌注問題

1.堵管。預(yù)防措施：混凝土在有條件的情況下最好采用自拌，一來既能保證混凝土質(zhì)量，同時也容易根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行調(diào)配，二來混凝土的出場與進場時間容易掌握，能夠有效的保證鉆孔灌注樁完成后的施工質(zhì)量。若外界條件不允許或投入成本太大的情況下亦可以采用商品混凝土混凝土，商品混凝土必須由具有資質(zhì)，質(zhì)量有保證信譽高的廠家供應(yīng)，在商品混凝土正式供應(yīng)之前，供需雙方需簽訂相應(yīng)的合同文件，進而保證雙方的權(quán)責(zé)關(guān)系，保證商品混凝土的質(zhì)量。無論混凝土采用何種方式供應(yīng)，必須嚴(yán)格按照實驗數(shù)據(jù)控制混凝土配合比，但可根據(jù)當(dāng)天氣溫狀況，運輸距離適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)混凝土出場的坍落度，進而保證進場混凝土的坍落度滿足規(guī)范與設(shè)計要求。進場混凝土車輛在混凝土澆筑之前5分鐘，對該車輛混凝土進行現(xiàn)場坍落度測量并做記錄，所測數(shù)據(jù)必須符合橋梁施工相應(yīng)規(guī)范要求與設(shè)計要求。若所測坍落度值不符合設(shè)計與規(guī)范要求，則該車混凝土不得使用，并作相應(yīng)記錄與標(biāo)記，防止回廠重新進行拌合以次充好。在混凝土澆筑過程中如若單車混凝土澆筑時間超過30分鐘，應(yīng)對其進行第二次坍落度現(xiàn)場測量并做記錄，測量數(shù)據(jù)滿足規(guī)范與設(shè)計要求繼續(xù)使用，否則所余混凝土不得使用，并做相應(yīng)記錄與標(biāo)記，防止回廠拌合以次充好。若進場混凝土在澆筑之前已經(jīng)達(dá)到初凝時間或由于天氣情況雖然混凝土沒有達(dá)到初凝時間但混凝土已提前初凝，則該混凝土不得使用?；炷凉嘧⑺脤?dǎo)管應(yīng)平直，內(nèi)壁光滑，在使用之前應(yīng)做相應(yīng)的壓力試驗尤其是水下混凝土灌注，滿足要求方可使用。

2.樁頂部位疏松。預(yù)防措施：首先保證一定高度的樁頂預(yù)留長度，因受沉渣和稠泥漿的影響，極易產(chǎn)生誤測，因此可以用一個取樣盒進行探測，只有取樣盒中撈起的取樣物是混凝土而不是沉淀物時，才能確認(rèn)實際灌注樁樁頂標(biāo)高已達(dá)到設(shè)計要求。

3.導(dǎo)管無法拔出。預(yù)防措施：直接反向轉(zhuǎn)動導(dǎo)管就能使鋼筋脫離出來而順利拔出導(dǎo)管；另一方面就是混凝土初凝時導(dǎo)管埋深的過深，這樣由于外側(cè)壓力的增大導(dǎo)致管壁和混凝土的摩擦力隨之增大，所以難以拔出導(dǎo)管，這種情況只能嚴(yán)格要求施工人員能合理控制導(dǎo)管的埋藏深度，避免摩擦力過大。

（二）墩身施工

承臺混凝土上的雜物需要進行及時的清理。當(dāng)澆筑墩身時，要分層進行，振搗密實。完成澆筑后，進行灌注托盤和頂帽混凝土。柱頂一般使用人工打磨的方法。路橋的施工離不開鋼材，比如：鋼材模板。模具的強度一定要得到保證，在安裝時需要涂上脫模劑，再加貼防漏膠條。施工之前的模具取樣試驗不能忽視。

二、路橋施工技術(shù)存在的主要問題

（一）道橋排水管道排水出現(xiàn)問題。一是由于排水管道材料的質(zhì)量較差，經(jīng)過碾壓后容易出現(xiàn)裂縫。局部混凝土容易出現(xiàn)松散的問題，檢查井的施工控制不到位，質(zhì)量較差，其井壁與路面的連接處容易發(fā)生滲漏，其抗?jié)B能力較差，滲水會軟化路基及路面。二是排水設(shè)施的設(shè)計不合理，影響了路面的平整度，例如排水管道、雨水井等設(shè)置不合理，導(dǎo)致壓實不到位，在雨水井與路面連接縫的地方出現(xiàn)塌落，也容易引發(fā)跳車現(xiàn)象。

（二）施工技術(shù)有待提高。路橋施工質(zhì)量控制對于提高道路的使用壽命和完善我國道路交通網(wǎng)絡(luò)有著積極的作用，但是由于當(dāng)前我國路橋施工過程中存在著嚴(yán)重的質(zhì)量問題，導(dǎo)致了路橋在施工過程中存在較大的質(zhì)量問題嚴(yán)重影響了道路的投入使用的壽命和各項性能。而路橋的施工人員的施工技術(shù)是一項路橋施工質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，當(dāng)前，過路橋的施工質(zhì)量不斷的提高，施工難度也在不斷的加大，因此需要進一步提高施工人員的專業(yè)施工技能，保證施工的質(zhì)量。但是由于我國道路橋梁施工體制的限制，導(dǎo)致了施工技術(shù)人員的施工技術(shù)很難得到有效的提高，對道路工程的施工質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響。在路橋施工過程中，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土主體結(jié)構(gòu)存在不同程度的蜂窩和氣泡現(xiàn)象。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因在于混凝土施工過程中，混凝土結(jié)構(gòu)存在較大的缺陷，降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性。在路橋施工過程中，由于施工人員的施工技術(shù)較差，不能按照設(shè)計方案要求合理的配比混凝土材料，同時在混凝土材料攪拌過程中對溫度的控制不到位，嚴(yán)重影響到了澆筑的質(zhì)量，從而導(dǎo)致了施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

（三）橋頭路堤邊坡防護措施不妥。從目前來看，臺背路堤填土常采用砂類、滲水性土作為填料，不考慮防水和排水設(shè)施，通常，對橋臺處于長期浸水路段，采用漿砌片石護坡。而其他橋臺路段，只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護坡，臺背設(shè)置防格網(wǎng)草護坡或草皮護坡，但是，從道路改建、水毀和收尾工程偵查過程發(fā)現(xiàn)，許多橋頭路堤沉降較嚴(yán)重的地方，長伴隨錐坡和護坡水毀，分析其原因，雨水對路堤的沖刷和侵蝕防格網(wǎng)草防護等路堤邊坡防護措施未能起到保護路基免受雨水侵害的作用，所以橋頭路堤邊坡防護措施及臺背防水和排水設(shè)施的不適當(dāng)，促使臺背填土流失，路基強度降低，在行駛車輛長期作用下，過渡段填土塑性變形，誘發(fā)橋頭路堤不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

三、路橋施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理及質(zhì)量控制

（一）對施工技術(shù)文件、圖表的管理及質(zhì)量控制

鐵路路橋施工技術(shù)文件包括施工合同和圖紙，國家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)和鐵道部頒布的現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、鐵路工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及其他相關(guān)文件，施工調(diào)查報告，《關(guān)于加強營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》，《既有線施工安全技術(shù)細(xì)則》等施工規(guī)范文件。鐵路路橋施工技術(shù)文件是鐵路路橋施工的主要依據(jù)和重要保障，關(guān)系到整個鐵路路橋施工的質(zhì)量，因此在鐵路路橋正式施工前，做好施工技術(shù)文件和具體圖表的收集、整理和管理工作。首先鐵路企業(yè)要設(shè)置專門收集管理施工技術(shù)文件的組織部門，安排專門的人員進行這項工作。其次，收集到的施工技術(shù)文件需要分門別類的裝訂成冊，做好文件的借閱管理工作，方便各個階段施工需要時的查詢。

（二）對設(shè)計資料的審核

在鐵路路橋施工設(shè)計階段可能會因為實地工程勘察不深入，設(shè)計人員在設(shè)計圖紙的時候出現(xiàn)失誤，設(shè)計人員責(zé)任心不強等這樣那樣的原因，致使鐵路路橋設(shè)計圖紙出現(xiàn)尺寸錯誤，工程數(shù)量錯誤，甚至是關(guān)鍵部位存在紕漏等問題。這些問題會嚴(yán)重的影響鐵路路橋的建設(shè)施工，因此要做好施工設(shè)計資料的審核工作。具體的審核內(nèi)容包括：首先要選擇綜合素質(zhì)較高的設(shè)計資料審核人員組成審核小組對全部的設(shè)計資料進行審核。其次，檢查設(shè)計圖中的定性圖、施工圖、專用圖等是否符合國家鐵路部門的相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，如果不符合，要及時的更正。第三，要明確鐵路路橋各個施工階段所用的材料，工程結(jié)構(gòu)尺寸。此外，還要復(fù)合設(shè)計圖紙制作的相關(guān)記錄，確保設(shè)計資料的完整性。

（三）施工技術(shù)交底工作的管理及質(zhì)量控制

施工技術(shù)交底工作是鐵路路橋施工前的最后一項工作，也是非常重要的工作。施工技術(shù)交底工作是整個施工準(zhǔn)備階段中最重要的工作，如果這項工作沒做好，那之前的準(zhǔn)備工作也都前功盡棄了，因此要做好施工技術(shù)交底工作的管理及質(zhì)量控制。首先，施工技術(shù)交底工作需要設(shè)計單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位等單位的共同參與、共同配合，要確保各個單位的工作都做到了位。對于不完善的地方，要通過共同研討，及時修改、完善。其次，要做好施工技術(shù)交底工作的具體時間、地點、參與單位、交底內(nèi)容記錄等工作。

（四）加強瀝青路面再生技術(shù)控制措施

1.必須正確選擇合適的瀝青再生（添加）劑。瀝青再生（添加）劑的技術(shù)特性隨其技術(shù)配方的不同而變化，這與再生劑配方的組成與可調(diào)性、混合料的技術(shù)質(zhì)量、合理的成本效益、再生劑的合理用量等有著直接關(guān)系。所以，對瀝青再生（添加）劑的選擇應(yīng)考慮舊瀝青原來的標(biāo)號、舊料油石比、氣候舊瀝青的使用齡期等諸多要素。2.選擇合適的攪拌設(shè)備。瀝青再生設(shè)備基于不斷提高的生產(chǎn)力水平而進一步創(chuàng)新和完善?，F(xiàn)階段已出現(xiàn)了相對環(huán)保的瀝青原生、再生設(shè)備，可實現(xiàn)廠拌瀝青一機兩用，對于各種、各等級瀝青路面病害的瀝青均可做到再生處理。現(xiàn)階段已不必搭建瀝青混合料拌和站，只需采用先進的維特根現(xiàn)場再生技術(shù)專用設(shè)備即可滿足需求，大大縮減了成本。由于該設(shè)備體積比較大，所以保障瀝青再生技術(shù)的關(guān)鍵要素之一是要結(jié)合現(xiàn)場的施工條件，以瀝青再生技術(shù)的實際需求為依據(jù)對攪拌設(shè)備進行合理選擇。3.添加瀝青再生劑方法。再生劑的添加方法隨著設(shè)備的不同而不同，就間歇式拌合機而言，以間歇出料量為依據(jù)對合理用量進行計算，并使用易熔化的容器對包裝進行計量，再隨機進入拌和機；而對于連續(xù)式拌和機來說，再生劑的添加應(yīng)以進料速度（流量）為依據(jù)，計算出用量后與需添加的新瀝青或集料通過進料系統(tǒng)一起進入拌和機。

結(jié)束語

總而言之，路橋工程建設(shè)是我國當(dāng)前交通建設(shè)中的核心工程，在整個交通建設(shè)中是一項復(fù)雜具有高度挑戰(zhàn)性的工作任務(wù)，這就需要較高的施工技術(shù)進行規(guī)范和實施，對于路橋的施工質(zhì)量具有較高的要求，該工程的施工質(zhì)量與人們的生命安全具有直接的關(guān)聯(lián)性。除此之外，在當(dāng)前，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展與社會科學(xué)技術(shù)的日益提升，路橋的施工技術(shù)具有顯著安的進行，標(biāo)志著我國交通運輸業(yè)建設(shè)的向前邁進關(guān)鍵的一步。在路橋施工過程中，跳車現(xiàn)象是一種常見的安全隱患，對于這種現(xiàn)狀，需要在施工過程中，對各個環(huán)節(jié)與細(xì)節(jié)進行加強處理，采取合理的手段與方式避免安全事故的發(fā)生。

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