論CRTSⅡ型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板的預(yù)制

【摘 要】簡單介紹了論CRTSⅡ型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板的預(yù)制的準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)闡述了無砟軌道精調(diào)的施工工藝和注意事項(xiàng)，并指出了預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板的預(yù)制對(duì)于整個(gè)高鐵工程的主要性。

【關(guān)鍵詞】CRTSⅡ型；鋼筋混凝土；軌道板；

一、前言

CRTSⅡ型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板中軌道板采用雙向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，板面設(shè)置承軌臺(tái)。軌道板在固定臺(tái)座上采用反向模筑法生產(chǎn)，通過高精度、高剛度的定型鋼模，保證軌道板制造精度和工效。CRTSⅡ型板實(shí)現(xiàn)了預(yù)制過程中承軌臺(tái)空間幾何位置的變化，曲線地段軌道板的制造通過調(diào)整承軌臺(tái)，實(shí)現(xiàn)無砟軌道鋪設(shè)后線路的高平順性要求。

二、CRTSⅡ型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板概述

CRTSⅡ型板式無砟軌道是在Ⅰ型板無砟軌道的研究基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其中一個(gè)重要的區(qū)別在于CRTSⅡ型板實(shí)現(xiàn)了預(yù)制過程中承軌臺(tái)空間幾何位置的變化。制作精度高，精調(diào)工作量小。為實(shí)現(xiàn)客專CRTSⅡ型板式無砟軌道板鋪設(shè)后線路的高平順性要求，設(shè)計(jì)結(jié)合線路條件的具體情況，針對(duì)曲線地段軌道板承軌臺(tái)橫向偏移量的大小不同，以及緩和曲線地段由于超高需進(jìn)行線路外側(cè)鋼軌下軌道板承軌臺(tái)高低調(diào)整，提出緩和曲線地段軌道板的制造通過調(diào)整承軌臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高精度的軌道空間幾何線型，實(shí)現(xiàn)軌道板承軌臺(tái)與平、豎曲線二維匹配。相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌道板，制造時(shí)需對(duì)軌道板承軌臺(tái)進(jìn)行橫向偏移和垂向高低調(diào)整，采用二維可調(diào)式模板生產(chǎn)。

CRTSⅡ型軌道板制造精度的核心是軌道板承軌臺(tái)，因此模具與成品板的檢測(cè)重點(diǎn)也是在承軌臺(tái)。曲線板生產(chǎn)的質(zhì)量控制要點(diǎn)與標(biāo)準(zhǔn)板的主要區(qū)別在于曲線板模型精度的控制，除正常進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)合格后，更重要的是在調(diào)整、檢測(cè)過程中如何保證精度，一方面是模具調(diào)整、檢測(cè)完成后的參數(shù)要達(dá)到制板精度要求，另一方面是在軌道板澆筑混凝土振搗過程中，如何確保模具各細(xì)部尺寸不會(huì)發(fā)生位移變化，尤其是承軌槽部位。

三、為達(dá)到質(zhì)量要求，工作要點(diǎn)

曲線板模具的制造在滿足精度要求的同時(shí)，在設(shè)計(jì)上要科學(xué)、合理，同時(shí)具備可操作性。在使用過程中，能夠準(zhǔn)確、快捷的達(dá)到施工要求，提高功效；②優(yōu)化曲線板模具調(diào)整和檢測(cè)的方法；研制和改進(jìn)曲線板模具調(diào)整和檢測(cè)工裝；提高調(diào)整和檢測(cè)曲線板模具功效和精度，保證CRTSⅡ型曲線軌道板成品板質(zhì)量。

曲線模具設(shè)計(jì)，曲線模具主要用于制造曲線地段軌道板，也可用于制造其他軌道板。與直線模具主要區(qū)別于承軌槽安裝組合裝置方面，根據(jù)承軌槽調(diào)整方式不同，主要分為橫向一維調(diào)整、垂向一維調(diào)整、橫向和垂向二維調(diào)整等型式。

曲線模具通過調(diào)整底模上的承軌槽，可適應(yīng)不同線路條件下軌道板的生產(chǎn)。其中橫向和垂向二維調(diào)整型、垂向一維調(diào)整型模具主要用于緩和曲線地段軌道板的生產(chǎn)，橫向一維調(diào)整型模具主要用于圓曲線地段軌道板的生產(chǎn)。

二維、垂向一維調(diào)整型模具。相對(duì)于直線模具，采取對(duì)承軌槽橫向偏移或垂向高低進(jìn)行調(diào)整的方法實(shí)現(xiàn)模具可調(diào)。緩和曲線地段軌道板承軌臺(tái)偏移量根據(jù)設(shè)計(jì)文件來確定，模具承軌槽調(diào)整偏移量與之相對(duì)應(yīng)。

橫向一維調(diào)整型模具。相對(duì)于直線模具，需對(duì)模具承軌槽進(jìn)行橫向偏移調(diào)整。不同半徑圓曲線地段軌道板承軌臺(tái)橫向偏移量根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)確定，模具承軌槽調(diào)整偏移量與之相對(duì)應(yīng)。可針對(duì)不同圓曲線半徑采用橫向一維調(diào)整型模具生產(chǎn)，也可針對(duì)固定的曲線半徑采用固定式模具（即模具制作時(shí)已考慮偏移量）生產(chǎn)。

承軌槽設(shè)計(jì)要點(diǎn)。曲線模具承軌槽除具有直線模具的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還包括以下技術(shù)要求：承軌槽與底板無多余倒角、錯(cuò)臺(tái)，密閉性好，生產(chǎn)成品板無外觀缺陷，兩邊側(cè)模均設(shè)置接地端子口，并匹配防護(hù)裝置；橫向一維調(diào)整型模具一側(cè)承軌槽設(shè)有橫向偏移裝置，調(diào)整范圍大于設(shè)計(jì)參數(shù)，根據(jù)曲率半徑和橫向偏移量加工的一維固定式模具，確保底板及承軌槽位置準(zhǔn)確和細(xì)部尺寸合格；垂向一維調(diào)整型模具P4925型在制作時(shí)要考慮線路左右取向，調(diào)整范圍大于設(shè)計(jì)參數(shù)；二維模具P5600型、P4856型一側(cè)承軌槽設(shè)有橫向偏移裝置，一側(cè)既有橫向又有垂向偏移裝置，P4925型兩側(cè)承軌槽均設(shè)既有橫向又有垂向偏移裝置，調(diào)整范圍均大于設(shè)計(jì)參數(shù)。

承軌槽安裝組合裝置設(shè)計(jì)。為滿足不同線形的軌道板制造技術(shù)要求，承軌槽安裝組合裝置設(shè)計(jì)為可更換的二維可調(diào)結(jié)構(gòu)，由導(dǎo)向外框、承軌槽活動(dòng)內(nèi)模、套管固定裝置、橫向調(diào)整機(jī)構(gòu)和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)等組成。通過調(diào)節(jié)橫向、高度調(diào)節(jié)螺桿，帶動(dòng)承軌槽底部活動(dòng)楔形塊，實(shí)現(xiàn)承軌槽左右和高低位置的調(diào)整。橫向、高度調(diào)整機(jī)構(gòu)具有自鎖功能，可防止在生產(chǎn)軌道板時(shí)，由于震動(dòng)引起調(diào)整機(jī)構(gòu)的松動(dòng)。

四、曲線模具的保養(yǎng)、維護(hù)

由于曲線模具通常采用鋼鐵件加工，同時(shí)CRTSⅡ型軌道板預(yù)制工藝目中混凝土澆筑后采用蒸汽養(yǎng)護(hù)的方式，長時(shí)間的蒸養(yǎng)容易造成曲線模具的生銹，尤其是承軌槽調(diào)節(jié)裝置，生銹后使用不便，同時(shí)影響調(diào)整精度。通常一周對(duì)曲線模具進(jìn)行一次保養(yǎng)，維護(hù)。拆下承軌槽調(diào)節(jié)裝置，檢查里面的部件，重點(diǎn)是滑塊、螺桿及其鎖緊裝置等，對(duì)開裂、變形的構(gòu)件進(jìn)行更換，對(duì)有浮繡的構(gòu)件進(jìn)行除銹工作，對(duì)所有構(gòu)件進(jìn)行打油保養(yǎng)工作。對(duì)承軌槽橫向、垂向調(diào)整裝置中的密封圈進(jìn)行及時(shí)更換，確保在施工混凝土振搗過程中不漏漿，也可在承軌槽表面使用密封膠。對(duì)各個(gè)配件要進(jìn)行一定量的提前儲(chǔ)備，確保曲線模具的日常保養(yǎng)和維護(hù)。

為實(shí)現(xiàn)無砟軌道鋪設(shè)后線路的高平順性要求，設(shè)計(jì)結(jié)合線路條件的具體情況，針對(duì)曲線地段軌道板承軌臺(tái)橫向偏移量的大小不同，以及緩和曲線地段由于超高需進(jìn)行線路外側(cè)鋼軌下軌道板承軌臺(tái)高低調(diào)整，而對(duì)曲線地段軌道板對(duì)號(hào)入座，將每塊軌道板都調(diào)整到理論值，通過曲線模具的調(diào)整使用達(dá)到要求。

五、軌道板精調(diào)過程

1.在軌道板精調(diào)軟件內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)置。主要是配置通訊協(xié)議、各接口參數(shù)、棱鏡常數(shù)，對(duì)各數(shù)據(jù)進(jìn)行初始化，輸入原始數(shù)據(jù)等工作。

2.檢校標(biāo)架。由于溫度、長途運(yùn)輸?shù)纫蛩貙?duì)測(cè)量標(biāo)架的精度和實(shí)際幾何關(guān)系都會(huì)產(chǎn)生一定的影響和變化，故在測(cè)量前需要對(duì)測(cè)量標(biāo)架進(jìn)行檢校。因?yàn)椴皇撬械臉?biāo)架都是完全一樣，通過檢校可以確保每一個(gè)棱鏡的位置和高度都有相應(yīng)的修正值，這樣就能精確均勻地調(diào)整軌道板。此工作的前提是標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架經(jīng)過人工測(cè)量過程檢驗(yàn)過，其接觸端棱鏡相對(duì)于軌道板的位置是已確定的，全站儀以它為“架站”，然后獲取1-4號(hào)測(cè)量標(biāo)架的偏差。

3.全站儀的定向。在軟件中選擇全站儀所在的控制點(diǎn)的點(diǎn)號(hào)，以及后視棱鏡所在的GRP點(diǎn)的點(diǎn)號(hào)，利用兩個(gè)已知點(diǎn)便可完成定向。在連續(xù)精調(diào)的過程中，通過預(yù)先設(shè)定將之前已調(diào)好的軌道板的坐標(biāo)用于全站儀的定向，更好的控制軌道板的平順性。

4.軌道板精調(diào)測(cè)量。操作精調(diào)軟件對(duì)各個(gè)標(biāo)架的棱鏡進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)顯示的結(jié)果向工人發(fā)出調(diào)整的指令，然后再測(cè)量再調(diào)整。測(cè)量的方式有很多種，可根據(jù)不同情況選擇不用的測(cè)量方式，其中包括：單個(gè)棱鏡的測(cè)量、測(cè)1斜8、測(cè)2斜7、測(cè)3斜6、測(cè)1測(cè)8、測(cè)3測(cè)6、四角測(cè)量及完整測(cè)量。

5.數(shù)據(jù)保存。通過不斷的測(cè)量與調(diào)整后，點(diǎn)擊完整測(cè)量，全站儀對(duì)1、2、3、6、7、8棱鏡完成測(cè)量后，若軌道板的各項(xiàng)誤差均滿足要求（否則再測(cè)量調(diào)整），對(duì)精調(diào)結(jié)果進(jìn)行存儲(chǔ)，分別為“.TXT”和“.FFE”文件。至此，這一塊軌道板的精調(diào)作業(yè)全部完成，可將精調(diào)系統(tǒng)設(shè)備順次移至下一塊軌道板，重復(fù)上述步驟進(jìn)行精調(diào)。

六、軌道板精調(diào)中誤差的數(shù)據(jù)分析和控制措施

精調(diào)標(biāo)架與棱鏡安置的誤差主要表現(xiàn)在測(cè)量時(shí)完整測(cè)量數(shù)據(jù)都在限值以內(nèi)而所測(cè)板與上一塊已精調(diào)完畢的軌道板存在明顯的錯(cuò)位。精調(diào)標(biāo)架安置時(shí)以標(biāo)架上的紅色指示燈配合目視仔細(xì)檢查，確保精調(diào)標(biāo)架的觸點(diǎn)和軌道板軌座傾斜面接觸良好。標(biāo)架安置到承軌臺(tái)上后，用橡皮繩將其固定在承軌臺(tái)扣件上，防止測(cè)量過程中標(biāo)架的滑移。棱鏡的安置時(shí)棱鏡完全插入標(biāo)架棱鏡插槽并將固定螺栓擰緊。

三角架調(diào)節(jié)螺栓與軌道板之間的強(qiáng)制力釋放產(chǎn)生的誤差表現(xiàn)在相鄰兩次定向采集到的數(shù)據(jù)存在明顯的差異。三角架整平后小心晃動(dòng)三角架，使調(diào)節(jié)螺栓略微離開軌道板，再對(duì)棱鏡氣泡微調(diào)，釋放三角架調(diào)節(jié)螺栓與軌道板之間的強(qiáng)制力。

天氣因素產(chǎn)生的測(cè)量誤差表現(xiàn)在測(cè)量中對(duì)同一棱鏡的連續(xù)兩次測(cè)量數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大的偏差。日間測(cè)量，給所有的棱鏡做遮陽措施；短時(shí)間內(nèi)氣溫變化超過10℃時(shí)需對(duì)標(biāo)架進(jìn)行重新標(biāo)定，減少溫度劇烈變化時(shí)對(duì)標(biāo)架的影響；測(cè)量過程中需隨時(shí)關(guān)注全站儀氣泡位置，如出現(xiàn)氣泡偏移，及時(shí)整平，重新定向，測(cè)量。

現(xiàn)場(chǎng)操作產(chǎn)生的誤差由于現(xiàn)場(chǎng)忽略軌道板的擰動(dòng)引起的軌道板端部水平位置變化和四角高程變化。對(duì)軌道板進(jìn)行調(diào)整的過程中，需同時(shí)同向擰動(dòng)扳手，保證軌道板均勻受力。測(cè)量過程中，在單點(diǎn)微調(diào)結(jié)束后，再進(jìn)行一次測(cè)量，只有所有的偏差值均符合要求后，才能保存數(shù)據(jù)，進(jìn)行下一塊板的測(cè)量。

七、結(jié)束語

通過以上詳細(xì)的分析和探討，我們可以很清楚的得知從工程實(shí)踐中證明，CRTSⅡ型無砟軌道板精調(diào)施工技術(shù)是高鐵工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其準(zhǔn)備工作相當(dāng)復(fù)雜，因此，施工技術(shù)必須建立完善的管理制度，實(shí)行專人負(fù)責(zé)，分級(jí)管理。做到有問題早發(fā)現(xiàn)、早整改，保障精調(diào)工作有序高效的完成，為后期運(yùn)營打下良好的基礎(chǔ)。

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