道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)探究

【摘 要】道路橋梁過渡段的路基路面施工，將影響著整個道路工程項目建設(shè)地施工質(zhì)量及通行車輛地安全。本文主要對當(dāng)前道路橋梁過渡段路基路面施工中存在的問題進(jìn)行分析，并提出加強(qiáng)道路橋梁過渡段路基路面施工地有效措施。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；過渡段；路基路面；施工技術(shù)

前言

由于我國現(xiàn)代化城市進(jìn)程的不斷加快，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)也得到很大的進(jìn)步。據(jù)現(xiàn)使用地高速公路來看，在道路橋梁路基中存在不少由于不均勻沉降致使臺階地發(fā)生，若當(dāng)臺階數(shù)量達(dá)到一定后，車輛在行駛中通常會明顯感覺到動蕩、顛簸感。受到車輛荷載影響下，通常臺階會呈現(xiàn)出中間低，兩邊高地形態(tài)特點(diǎn)，橋涵兩端臺階的臺階存在將不會對車輛地行駛造成一定地影響，本文主要就路橋過渡段路基路面的常見問題及改進(jìn)的措施進(jìn)行簡要的概述。

一、道路橋梁過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)

道路與橋梁連接地帶常常出現(xiàn)一些因路基以及橋涵不勻稱下沉引起的臺階，此類臺階的數(shù)量突破一個定值后將導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。受荷載等因素的影響，臺階的形狀有時會變得中間低兩頭高。此類臺階的存在將減弱車輛的行駛速度。路況和臺高是決定車輛速度的主要因素，通常行駛中的車輛和橋頭臺階相距大概150-200m時就應(yīng)做好減速準(zhǔn)備，越過臺階駛出150-200m后繼續(xù)按常速行駛。假如道路或者橋頭的位置較高，不均勻沉降有可能導(dǎo)致此處出現(xiàn)沉陷或者變形，路基也將出現(xiàn)下沉，此時路而會有開裂、積水等現(xiàn)象出現(xiàn)，這些路而問題將導(dǎo)致車輛在其上行駛中會有顛簸和振動以及跳車等現(xiàn)象出現(xiàn)，還存在噪音污染。

二、當(dāng)前道路橋梁過渡段路基路面施工問題分析

1、橋頭搭板與梁伸縮縫連接問題

道路橋梁的橋臺沉降與橋頭填土間往往會存在著一定的差異性，難以有效的吻合，因此可能會導(dǎo)致橋頭搭板和梁體間設(shè)置一道伸縮縫難以有效的連接在一起。實(shí)踐中我們經(jīng)常會看到，接口位置總是會產(chǎn)生階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)，因此對過往車輛運(yùn)行舒適度產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。當(dāng)該問題出現(xiàn)時，不僅會對通行車輛的行駛速度產(chǎn)生影響，而且還可能影響到行駛車輛的安全性，甚至對道路橋梁產(chǎn)生非常大的壓力沖擊。究其原因，主要是因為橋臺后背回填材料選擇不當(dāng)，錯誤地使用了壓實(shí)性或排水性較差的一些材料進(jìn)行填充作業(yè)，因此難以將其壓實(shí)而導(dǎo)致道路橋面過渡段路基路面出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象。

2、過渡段路橋路面自身不夠平整

對于道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言，路橋路面平整度是其中最主要的檢測內(nèi)容之一，因此實(shí)際施工過程中若不能對其施工工序進(jìn)行嚴(yán)格控制，則就會造成路面平整度的急劇下降，從而引發(fā)顛簸或難以全速行駛，這樣也會造成車輛輪胎的嚴(yán)重磨損。道路橋梁路橋路面平整度難以達(dá)到預(yù)期要求的主要原因在于：基層的平整度缺乏有效的管理與控制，導(dǎo)致其呈現(xiàn)波浪狀；道路橋梁路面施工控制不給力，尤其是鋪攤機(jī)或壓路機(jī)操作人員的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，或者操作方法有問題。以上問題的存在，都有可能會對道路橋梁的路面平整度產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。

3、過渡段路基路面受損或地基塌陷

實(shí)踐中我們可以看到，有些道橋橋梁路面工程施工完成以后，沒過多長時間就出現(xiàn)了大面積和不同程度的破損、斷裂。究其原因，主要是因為施工過程中只是一味地追求路基路面自身的平整度因素，而嚴(yán)重忽略了過渡段的路基夯實(shí)問題。在這樣的條件下，施工材料配比存在著問題、高低溫控制不當(dāng)?shù)?，都會引起膨脹、收縮，導(dǎo)致路基路面基底的荷載分布不均，進(jìn)而造成路基路面斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。過渡段路基路面施工用到的材料收縮性不達(dá)標(biāo)，造成路基表層的瀝青產(chǎn)生反射性的裂縫病害，路面路基因此就會加速破損；道路橋梁過渡段如果是軟土地基，則其抗剪力就會非常的低、承載力比較差，而且其含水量也會比較高，很容易出現(xiàn)路基路面下沉或坍塌現(xiàn)象。

二、加強(qiáng)道路橋梁過渡段路基路面施工的有效策略

（一）注重對路橋質(zhì)量的控制

1、過渡段路基路面開挖、填筑以及壓實(shí)作業(yè)

在對道路橋梁過渡段路基路面進(jìn)行開挖過程中，其中主要包括：橫向通道、縱向全寬，且也可以選擇二者結(jié)合進(jìn)行。在對路基進(jìn)行填筑施工之前，應(yīng)先將開挖后地路床清理干凈，然后根據(jù)路基土層中的土質(zhì)實(shí)際特點(diǎn)，進(jìn)行分層檢測與填筑，就是分層平鋪、混合填筑，且還要保障路基土層地實(shí)際厚度和堅實(shí)度。過渡段路基壓實(shí)施工中，可以采取分層壓實(shí)地方式，保障均勻壓實(shí)。針對含水量較大地部分，應(yīng)適當(dāng)?shù)脑黾訅簩?shí)地力度，以進(jìn)一步確保橋梁過渡段路基路面地承載強(qiáng)度及穩(wěn)定性。

2、做好過渡段路基路面的排水工作

水使造成過渡段路基穩(wěn)定性及承載強(qiáng)度下降地主要原因，所以，必須要重視該路段路基路面施工的排水。在過渡段路基路面排水施工中，一般都是采用截水溝、跌水、急流槽以及邊溝和地表排水管等方式進(jìn)行排水。并且也可以通過漿砌片石進(jìn)行加固溝渠，在實(shí)施操作中也可以利用混凝土預(yù)制板塊進(jìn)行加固。

3、搭板設(shè)置及施工

為了避免橋梁與路基連接的位置出現(xiàn)沉降，可以采取設(shè)置搭板。搭板的設(shè)置一般分為以下三種：

（1）把相應(yīng)長度地搭板設(shè)置在橋梁與路基連接的過渡段上，在搭板作用范圍內(nèi)，隨著車輛通過不斷的壓力也逐漸增大，過渡段路面受到壓力后，會逐漸發(fā)生彎沉變化，通過這種搭板地設(shè)置，可以有效地解決橋梁與路基在材料上的剛度差異問題；

（2）采用預(yù)留一個反向坡度方法，來進(jìn)一步避免過渡面沉降。在施工時，使橋臺與搭板連接的地方和標(biāo)高相同，而在橋臺和路基連接的位置要比標(biāo)高高一些，其距離是需要通過該過渡段經(jīng)計算后地沉降差而決定的，從而兩個地方的高度差就會形成一個預(yù)留地反向坡。

（3）在施工中，將搭板標(biāo)高與橋梁面層底面地標(biāo)高設(shè)置為一樣的標(biāo)高，進(jìn)而使搭板與橋梁面層的頂面成平行狀態(tài)，這樣不僅能夠解決工程施工中的部分難題，并且還可以解決橋梁與路基在材料上存在地剛度差異問題。

搭板主要是由混凝土構(gòu)成的，在進(jìn)行搭板施工時，必須根據(jù)對搭板的要求來進(jìn)行立模，立模時必須嚴(yán)格控制混凝土地坡度以及搭板表面地平整度。但是如果搭板與地基頂面之間的距離比較小，同時地基層又比較薄的時候，必須考慮壓路機(jī)在施工可能會損壞搭板問題。因此，在施工時必須要保證搭板上過渡段路基地整體強(qiáng)度滿足要求。

4、填料的控制

在選擇臺背填料時應(yīng)從經(jīng)濟(jì)角度考慮，首選當(dāng)?shù)夭牧希捎锰盍蠎?yīng)盡量保證潔凈，內(nèi)部無機(jī)質(zhì)以及有機(jī)質(zhì)、泥塊等的摻雜，且其應(yīng)級配良好，含水量在最佳含水量范圍之間。假如含水量超出最佳范圍，則應(yīng)進(jìn)行翻曬或者摻加含水量較小的填料進(jìn)行攪拌，或灑水濕潤等措施以保證其含水量適合；施工前應(yīng)對土壤的塑限和液限進(jìn)行聯(lián)合測定，并應(yīng)實(shí)施擊實(shí)及篩分試驗，若采用二灰碎石混合料則應(yīng)適當(dāng)增加粗集料，適量減少膠結(jié)料以改善其線性收縮系數(shù)；在拌合過程中應(yīng)嚴(yán)格控制拌合含水量，保證其在最佳含水量范圍內(nèi)碾壓，同時應(yīng)做好養(yǎng)護(hù)工作以保證基層表面濕潤有效減少基層收縮后產(chǎn)生裂縫。

5、臺背回填施工控制

回填一般選用模量較大、壓實(shí)性強(qiáng)以及排水能力好的材料，如經(jīng)常選用級配合適的碎石或者砂粒來進(jìn)行回填。臺背回填的主要作用是完成橋臺到路而的剛?cè)徇^渡。碎石以及沙礫等回填材料經(jīng)過壓路機(jī)的碾壓，模量較大，排水性能良好，碾壓后路基不會出現(xiàn)變形。因此在進(jìn)行臺背回填時，要將其四周的路基挖除，全部填上石灰土，同時將挖出的素土全部運(yùn)走。此時重型壓路機(jī)就能進(jìn)行臺背碾壓工作。

6、過渡段路基軟土地基的加固處理

控制橋頭跳車的關(guān)鍵措施是處理好橋背軟弱地基，目前軟基的處理方法有：換土、粉噴樁、超載預(yù)壓、減少附加應(yīng)力、排水固結(jié)、深層攪拌和高壓噴射注漿、振動碎石樁等。應(yīng)按照實(shí)際情況選用較為合適的方法，以改善地基的性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，防止錯臺發(fā)生。修建在軟土地基上的橋臺通常采用樁基礎(chǔ)。如果在相當(dāng)厚的軟土層修筑高路堤，則軟土?xí)蚧靥畈牧系馁|(zhì)量而向側(cè)向擠動并對基樁施加很大的力，使橋臺發(fā)生水平位移或轉(zhuǎn)動。這將損壞支座、伸縮縫，有時還會損壞橋面和橋臺。為防止不正常的位移發(fā)生，應(yīng)減少回填材料、增強(qiáng)地基土，或用基樁以達(dá)到抵抗側(cè)向流動的強(qiáng)度。對含水量與孔隙比均較大，且包含有機(jī)物質(zhì)的粘性土層可進(jìn)行換土處理，換土的深度需視軟層厚度而定。對于一般的粘土，可進(jìn)行開挖翻曬。當(dāng)填土高度低于4m時，開挖深度取0.6m；若填土高度較高時，開挖的深度可大于1m。當(dāng)翻曬到最佳含水量時，再進(jìn)行回填密實(shí)?；靥钔恋纳蠈有枇舫?0cm的厚度用石灰土填實(shí)。若是遇雨季不能曬干時，則全部使用石灰土。當(dāng)路基的底層有了石灰土后，便形成了一個漸變帶，可以有效地避免沉降地突變。同時還可以在橋頭采用樁板法、輕質(zhì)填料、連接箱式橋臺以及支撐連續(xù)板等措施可有效地避免路基沉降的發(fā)生。

（二）注重完善對道路橋梁過渡段的設(shè)計

1、變形操控的應(yīng)用

在對道路橋梁的過渡段進(jìn)行施工時，尤其是在軟路基路面的施工中，需要將過渡段軟基變形操控作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在此環(huán)節(jié)中，不僅需要嚴(yán)格對沉降量加以控制，還要特別注意過渡段交界處的特殊性，諸如采取參差沉降法來接連斜坡式沉降等。

2、有效對道路橋梁的過渡路段加以緩和

在進(jìn)行道路橋梁過渡段的施工作業(yè)時，由于過渡段之間存在著不相一致的剛性路段結(jié)構(gòu)，因此橋臺的混凝土結(jié)構(gòu)剛度也存在著差異，針對這種情況，在施工時，應(yīng)該采取填入路基的方式，或者是用瀝青緩凝土加以緩和剛度與柔性，使其處于一個相對平衡的狀態(tài)中。

3、在橋臺的臺背路堤中注重土木格柵的應(yīng)用

土木格柵在道路橋梁過渡段中的應(yīng)用，具有十分重要的作用。首先，該技能在路基填土中，可以將路基所承受的所有荷載進(jìn)行有效的、合理的分配，這就極大的降低了沉降效果；此外，對于進(jìn)一步提高土體的抗剪強(qiáng)度，保障道路橋梁過渡路段的平衡也有著不可代替的作用和意義。

4.提高壓實(shí)度

在壓實(shí)施工時，應(yīng)保證橋臺臺背路堤與護(hù)坡同時施工，而且在分層填土?xí)r，應(yīng)使一層填土覆蓋全部后，才可以進(jìn)行壓實(shí)。在分層壓實(shí)時，以每層松鋪土15cm的厚度為最佳的壓實(shí)厚度，可采用方格網(wǎng)控制填土量。并且按照正確的施工順序：首先卸土、平土、灑水涼曬、人工平土；然后碾壓進(jìn)行壓實(shí)度檢測。同時，在施工時采用機(jī)械進(jìn)行現(xiàn)場攪拌避免粗細(xì)骨料的離析窩現(xiàn)象，保證壓實(shí)質(zhì)量。

結(jié)束語：

道路橋梁的過渡段作為整個項目施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，比較容易出現(xiàn)安全質(zhì)量問題，因此，在施工中必須根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，選擇較為合適、合理地設(shè)計方案及施工方案，完善道路橋梁過渡段路路面的施工技術(shù)，避免在道路橋梁過渡段出現(xiàn)質(zhì)量問題，確保道路橋梁施工的整體質(zhì)量。

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