城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢研討

【摘 要】乘客信息系統(tǒng)是一個計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和多媒體技術(shù)的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)。本文描述了該系統(tǒng)構(gòu)成、功能、技術(shù)發(fā)展趨勢及功能擴(kuò)展的建議。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通 乘客信息系統(tǒng) 發(fā)展趨勢 功能擴(kuò)展

一、概述

隨著城市建設(shè)及發(fā)展，軌道交通如雨后春筍般出現(xiàn)在我們的身邊。軌道交通以他獨(dú)有的覆蓋范圍廣、運(yùn)行速度快等特點(diǎn)成為我們不可或缺的出行交通工具之一。

21世紀(jì)是信息時(shí)代。無論你身在何處，通過電視、報(bào)刊、廣播、網(wǎng)絡(luò)等途徑均可以獲取所需信息。軌道交通是一個特殊的環(huán)境，所以在其范圍內(nèi)發(fā)布的信息實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性更為重要。

乘客信息系統(tǒng)是一個計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和多媒體技術(shù)的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)。乘客通過乘客信息系統(tǒng)不僅能及時(shí)了解列車的運(yùn)行狀態(tài)及安全事項(xiàng)，從容侯車、上車和換乘，還可以在車站及列車上觀看時(shí)事新聞、商業(yè)廣告等內(nèi)容。地鐵運(yùn)營人員可以通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)及乘客信息系統(tǒng)調(diào)取車載攝像機(jī)圖像，掌握車廂內(nèi)實(shí)時(shí)動態(tài)。在緊急情況下，安撫乘客或引導(dǎo)乘客疏散，確保了乘客人身安全。充分體現(xiàn)以人為本，服務(wù)乘客的理念。

二、乘客信息系統(tǒng)構(gòu)成及功能

乘客信息系統(tǒng)由中心子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)及車載子系統(tǒng)構(gòu)成。中心子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)外部數(shù)據(jù)（信號ATS、傳媒信息等）的采集、存儲、編輯、控制及發(fā)布功能；網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)不僅承載著中心發(fā)出的視頻、音頻及控制數(shù)據(jù)至車站、車載，還傳送車載攝像機(jī)視頻監(jiān)控圖像信息至控制中心。車站及車載子系統(tǒng)通過設(shè)置在站廳、站臺、出入口、換乘通道及列車車廂內(nèi)顯示終端播放中心發(fā)布的視、音頻內(nèi)容。

三、乘客信息系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢

1、信息發(fā)布平臺一體化

針對目前國內(nèi)許多城市分步或同步實(shí)施多條地鐵線，軌道交通乘客信息系統(tǒng)子系統(tǒng)多、軟硬件和服務(wù)構(gòu)成繁雜等特點(diǎn)。這就需要建設(shè)者、設(shè)計(jì)者考慮建立線網(wǎng)指揮中心的必要性。

在線網(wǎng)指揮中心設(shè)置乘客信息系統(tǒng)發(fā)布平臺，該平臺具有信息統(tǒng)一采集、存儲、編輯、分散發(fā)布、集中發(fā)布等功能。從系統(tǒng)安全性角度應(yīng)考慮容災(zāi)備份，必要時(shí)在不同區(qū)域的控制中心建設(shè)分控中心。

乘客信息系統(tǒng)發(fā)布平臺可向各條線發(fā)送不同的信息，也可以向網(wǎng)內(nèi)所有線路發(fā)送同一信息，具有信息發(fā)布的靈活性。

建立乘客信息系統(tǒng)發(fā)布平臺有利于系統(tǒng)設(shè)備集中管理；減少各線與傳媒等外部接口數(shù)量；降低建設(shè)投資成本；方便運(yùn)營人員使用及維護(hù)人員管理。

2、高清發(fā)展趨勢

高清電視節(jié)目已走進(jìn)千家萬戶、充斥大街小巷每個角落。乘客信息系統(tǒng)顯示終端播放標(biāo)準(zhǔn)也逐步由標(biāo)清向高清過渡。目前設(shè)備廠家致力于高清產(chǎn)業(yè)的研發(fā)及生產(chǎn)。未來幾年在高清標(biāo)準(zhǔn)的不斷發(fā)展下，顯示終端的支持和高清信息源不斷豐富，在地鐵車站及車廂內(nèi)可以觀看清晰度更高、色彩更加艷麗的畫面。

3、設(shè)備接口發(fā)展趨勢

（1）車地?zé)o線AP設(shè)備與接入交換機(jī)接口

乘客信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)在各車站設(shè)置一套接入交換機(jī)，一般通過以太網(wǎng)口與區(qū)間AP設(shè)備連接。因?yàn)橐蕴W(wǎng)傳輸距離的限制，所以在接入交換機(jī)與AP之間需設(shè)置光纖收發(fā)器通過區(qū)間光纜相連。

眾所周知，在隧道特殊環(huán)境中設(shè)備的故障率較高。多一臺設(shè)備或一個接口，故障的可能性就會增加。而且設(shè)備維修和保養(yǎng)給維護(hù)人員帶來諸多不便，同時(shí)會增加維修的人力及物力。所以在滿足系統(tǒng)功能的前提條件和秉著盡可能降低故障率的原則，可考慮采用區(qū)間AP直接與車站接入交換機(jī)連接的組網(wǎng)方式。

（2）車站顯示終端與播放控制器接口

在地鐵車站出入口通道及換乘通道一般會配置終端顯示設(shè)備，所以設(shè)備機(jī)房至顯示終端距離較長。為了提供更優(yōu)的畫面質(zhì)量，顯示終端與播放控制器之間可考慮采用野戰(zhàn)光纜代替?zhèn)鹘y(tǒng)的視頻電纜。

光纜具有頻帶寬、抗干擾能力強(qiáng)、信號衰耗小、重量輕、體積小等優(yōu)點(diǎn)。單塊顯示終端與播放控制器之間可采用兩芯野戰(zhàn)光纜中的一芯，另外一芯作為備用。避免因線纜損傷而重新敷設(shè)。不僅提高了維護(hù)人員檢修效率。在施工中還可以減少綜合布線帶來的繁瑣，降低施工難度。

4、車地?zé)o線技術(shù)發(fā)展趨勢

通過車地?zé)o線進(jìn)行車載媒體數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸是當(dāng)前采用較多且成熟的技術(shù)。乘客信息系統(tǒng)車地?zé)o線制式主要有以下幾種：

（1）數(shù)字電視廣播（DVB-T）方式

建立在MPEG-2的音頻、視頻信源編碼方式，以COFDM（編碼正交頻分復(fù)用）或16VSB（16電平殘留邊帶調(diào)制）方式作為傳輸信道編碼方式，進(jìn)行數(shù)字式視頻廣播。

（2）Wimax方式

基于802.16標(biāo)準(zhǔn)，工作頻段在2-66GHz的無線寬帶技術(shù)，特別是在頒布802.16e標(biāo)準(zhǔn)后，能夠支持高達(dá)120km/h的移動速度，5M帶寬內(nèi)，通過OFDM/OFDMA技術(shù)能夠達(dá)到15Mbps的數(shù)據(jù)傳輸速率，同時(shí)可以利用2.4GHz的公共無線頻段進(jìn)行傳輸。高帶寬、傳輸距離遠(yuǎn)是該技術(shù)的主要優(yōu)勢。

（3）WLAN方式

基于802.11標(biāo)準(zhǔn)，工作頻段在2.4G/5.8GHz的無線寬帶技術(shù)，從較早的802.11a/b/g到802.11n及802.11ac，無論在傳輸速率、覆蓋范圍、兼容性上均有較大的提升。

（4）LTE方式

具有100Mbps的數(shù)據(jù)下載能力，被視作從3G向4G演進(jìn)的主流技術(shù)。

（5）小結(jié)

車地?zé)o線技術(shù)會隨著傳輸數(shù)據(jù)量的增大而加快前進(jìn)的步伐。

四、乘客信息系統(tǒng)發(fā)布功能擴(kuò)展的建議

在地鐵車站站廳（臺）區(qū)域大都有多媒體觸摸查詢設(shè)備，通常顯示該站附近道路、公交等單一信息。可以考慮增加以下功能，發(fā)揮其更大的作用。

（1）導(dǎo)向功能

多媒體觸摸查詢設(shè)備可配備嵌入式打印機(jī)，在乘客通過設(shè)備屏幕進(jìn)行出行路徑查詢的同時(shí)，為了方便乘客記錄出行方案，在乘客無法通過自行筆錄或手機(jī)記錄等方式的情況下，系統(tǒng)提供打印路條的功能，將乘客的出行方案信息分門別類的打印在路條上，乘客隨身攜帶，隨走隨看，使查詢過程獲得最大的實(shí)用效果。路條的顯示效果簡潔易懂，其中內(nèi)容包括5個主要部分：主題、出發(fā)到達(dá)說明、示意圖、圖解文字、版權(quán)信息。

（2）無線交互功能

多媒體觸摸查詢設(shè)備可設(shè)置無線服務(wù)接口，乘客通過手機(jī)采用藍(lán)牙或者Wi-Fi等技術(shù)連接至多媒體觸摸查詢設(shè)備?？赏瑫r(shí)為多名乘客提供信息服務(wù)，節(jié)省了因排隊(duì)等待的時(shí)間。

五、結(jié)束語

隨著通信技術(shù)不斷發(fā)展以及人們?nèi)找嬖黾拥男畔⑿枨?，城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)有更廣闊的探索空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]闞庭明.城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢探討[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2009，01：37-39