道路橋梁過渡段的路基路面施工技術探究

【摘 要】道路橋梁過渡段的路基路面施工，將影響著整個道路工程項目建設的施工質(zhì)量及通行車輛的安全。本文主要對當前道路橋梁過渡段路基路面施工中存在的問題進行分析，并提出加強道路橋梁過渡段路基路面施工的有效措施。

【關鍵詞】道路橋梁；過渡段；路基路面；施工技術

前言

由于我國現(xiàn)代化城市進程的不斷加快，交通基礎設施建設事業(yè)也得到很大的進步。據(jù)現(xiàn)使用地高速公路來看，在道路橋梁路基中存在不少由于不均勻沉降致使臺階地發(fā)生，若當臺階數(shù)量達到一定后，車輛在行駛中通常會明顯感覺到動蕩、顛簸感。

受到車輛荷載影響下，通常臺階會呈現(xiàn)出中間低，兩邊高地形態(tài)特點，橋涵兩端臺階的臺階存在將不會對車輛地行駛造成一定地影響，本文主要就路橋過渡段路基路面的常見問題及改進的措施進行簡要的概述。

一、當前道路橋梁過渡段路基路面施工問題分析

隨著我國建筑行業(yè)的不斷進步，雖然交通基礎設施建設水平在不斷的提高，但是當前我國道路橋梁過渡段路基路面施工過程中依然存在著一些問題。

1、橋頭搭板與梁伸縮縫連接問題

道路橋梁的橋臺沉降與橋頭填土間往往會存在著一定的差異性，難以有效的吻合，因此可能會導致橋頭搭板和梁體間設置一道伸縮縫難以有效的連接在一起。實踐中我們經(jīng)常會看到，接口位置總是會產(chǎn)生階梯狀縫隙結構，因此對過往車輛運行舒適度產(chǎn)生了嚴重的影響。

當該問題出現(xiàn)時，不僅會對通行車輛的行駛速度產(chǎn)生影響，而且還可能影響到行駛車輛的安全性，甚至對道路橋梁產(chǎn)生非常大的壓力沖擊。究其原因，主要是因為橋臺后背回填材料選擇不當，錯誤地使用了壓實性或排水性較差的一些材料進行填充作業(yè)，因此難以將其壓實而導致道路橋面過渡段路基路面出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象。

2、過渡段路橋路面自身不夠平整

對于道路橋梁基礎設施建設而言，路橋路面平整度是其中最主要的檢測內(nèi)容之一，因此實際施工過程中若不能對其施工工序進行嚴格控制，則就會造成路面平整度的急劇下降，從而引發(fā)顛簸或難以全速行駛，這樣也會造成車輛輪胎的嚴重磨損。道路橋梁路橋路面平整度難以達到預期要求的主要原因在于：基層的平整度缺乏有效的管理與控制，導致其呈現(xiàn)波浪狀；道路橋梁路面施工控制不給力，尤其是鋪攤機或壓路機操作人員的業(yè)務水平和綜合素質(zhì)有待進一步提高，或者操作方法有問題。

以上問題的存在，都有可能會對道路橋梁的路面平整度產(chǎn)生非常嚴重的影響。

3、過渡段路基路面受損或地基塌陷

在不少的道橋橋梁路面工程施工完成以后，沒過多長時間就出現(xiàn)了大面積和不同程度的破損、斷裂。

究其原因，其主要是因為施工過程中只是一味地追求路基路面自身的平整度因素，而嚴重忽略了過渡段的路基夯實問題。在這樣的條件下，施工材料配比存在著問題、高低溫控制不當?shù)龋紩鹋蛎?、收縮，導致路基路面基底的荷載分布不均，進而造成路基路面斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。

過渡段路基路面施工用到的材料收縮性不達標，造成路基表層的瀝青產(chǎn)生反射性的裂縫病害，路面路基因此就會加速破損。道路橋梁過渡段如果是軟土地基，則其抗剪力就會非常的低、承載力比較差，而且其含水量也會比較高，很容易出現(xiàn)路基路面下沉或坍塌現(xiàn)象。

二、加強道路橋梁過渡段路基路面施工的有效策略

（一）注重對路橋質(zhì)量的控制

1、過渡段路基路面開挖、填筑以及壓實作業(yè)

在對道路橋梁過渡段路基路面進行開挖過程中，其中主要包括：橫向通道、縱向全寬，且也可以選擇二者結合進行。

在對路基進行填筑施工之前，應先將開挖后的路床清理干凈，然后根據(jù)路基土層中的土質(zhì)實際特點，進行分層檢測與填筑，就是分層平鋪、混合填筑，且還要保障路基土層的實際厚度和堅實度。過渡段路基壓實施工中，可以采取分層壓實的方式，保障均勻壓實。針對含水量較大的部分，應適當?shù)脑黾訅簩嵉牧Χ?，以進一步確保橋梁過渡段路基路面的承載強度及穩(wěn)定性。

2、做好過渡段路基路面的排水工作

水使造成過渡段路基穩(wěn)定性及承載強度下降的主要原因，所以，必須要重視該路段路基路面施工的排水。

在過渡段路基路面排水施工中，一般都是采用截水溝、跌水、急流槽以及邊溝和地表排水管等方式進行排水。并且也可以通過漿砌片石進行加固溝渠，在實施操作中也可以利用混凝土預制板塊進行加固。

3、 搭板設置及施工

為了避免橋梁與路基連接的位置出現(xiàn)沉降，可以采取設置搭板。搭板的設置一般分為以下三種：

（1）把相應長度地搭板設置在橋梁與路基連接的過渡段上，在搭板作用范圍內(nèi)，隨著車輛通過不斷的壓力也逐漸增大，過渡段路面受到壓力后，會逐漸發(fā)生彎沉變化，通過這種搭板的設置，可以有效地解決橋梁與路基在材料上的剛度差異問題；

（2）采用預留一個反向坡度方法，來進一步避免過渡面沉降。在施工時，使橋臺與搭板連接的地方和標高相同，而在橋臺和路基連接的位置要比標高高一些，其距離是需要通過該過渡段經(jīng)計算后地沉降差而決定的，從而兩個地方的高度差就會形成一個預留的反向坡。

（3）在施工中，將搭板標高與橋梁面層底面地標高設置為一樣的標高，進而使搭板與橋梁面層的頂面成平行狀態(tài)，這樣不僅能夠解決工程施工中的部分難題，并且還可以解決橋梁與路基在材料上存在地剛度差異問題。

搭板主要是由混凝土構成的，在進行搭板施工時，必須根據(jù)對搭板的要求來進行立模，立模時必須嚴格控制混凝土地坡度以及搭板表面的平整度。

但是如果搭板與地基頂面之間的距離比較小，同時地基層又比較薄的時候，必須考慮壓路機在施工可能會損壞搭板問題。因此，在施工時必須要保證搭板上過渡段路基的整體強度滿足要求。

4、填料控制

在選擇臺背填料時應從經(jīng)濟角度考慮，首選當?shù)夭牧?，所采用填料應盡量保證潔凈，內(nèi)部無機質(zhì)以及有機質(zhì)、泥塊等的摻雜，且其應級配良好，含水量在最佳含水量范圍之間。

假如含水量超出最佳范圍，則應進行翻曬或者摻加含水量較小的填料進行攪拌，或灑水濕潤等措施以保證其含水量適合；施工前應對土壤的塑限和液限進行聯(lián)合測定，并應實施擊實及篩分試驗，若采用二灰碎石混合料則應適當增加粗集料，適量減少膠結料以改善其線性收縮系數(shù)。

在拌合過程中應嚴格控制拌合含水量，保證其在最佳含水量范圍內(nèi)碾壓，同時應做好養(yǎng)護工作以保證基層表面濕潤有效減少基層收縮后產(chǎn)生裂縫。

5、過渡段路基軟土地基的加固處理

控制橋頭跳車的關鍵措施是處理好橋背軟弱地基，目前軟基的處理方法有：換土、粉噴樁、超載預壓、減少附加應力、排水固結、深層攪拌和高壓噴射注漿、振動碎石樁等。應按照實際情況選用較為合適的方法，以改善地基的性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，防止錯臺發(fā)生。修建在軟土地基上的橋臺通常采用樁基礎。

如果在相當厚的軟土層修筑高路堤，則軟土會因回填材料的質(zhì)量而向側向擠動并對基樁施加很大的力，使橋臺發(fā)生水平位移或轉(zhuǎn)動。這將損壞支座、伸縮縫，有時還會損壞橋面和橋臺。為防止不正常的位移發(fā)生，應減少回填材料、增強地基土，或用基樁以達到抵抗側向流動的強度。對含水量與孔隙比均較大，且包含有機物質(zhì)的粘性土層可進行換土處理，換土的深度需視軟層厚度而定。對于一般的粘土，可進行開挖翻曬。

當填土高度低于4m時，開挖深度取0.6m；若填土高度較高時，開挖的深度可大于1m。當翻曬到最佳含水量時，再進行回填密實。回填土的上層需留出60cm的厚度用石灰土填實。若是遇雨季不能曬干時，則全部使用石灰土。當路基的底層有了石灰土后，便形成了一個漸變帶，可以有效地避免沉降地突變。同時還可以在橋頭采用樁板法、輕質(zhì)填料、連接箱式橋臺以及支撐連續(xù)板等措施可有效地避免路基沉降的發(fā)生。

（二）注重完善對道路橋梁過渡段的設計

1、變形操控的應用

在對道路橋梁的過渡段進行施工時，尤其是在軟路基路面的施工中，需要將過渡段軟基變形操控作為關鍵環(huán)節(jié)，在此環(huán)節(jié)中，不僅需要嚴格對沉降量加以控制，還要特別注意過渡段交界處的特殊性，例如采取參差沉降法來接連斜坡式沉降等。

2、有效對道路橋梁的過渡路段加以緩和

在進行道路橋梁過渡段的施工作業(yè)時，由于過渡段之間存在著不相一致的剛性路段結構，因此橋臺的混凝土結構剛度也存在著差異，針對這種情況，在施工時，應該采取填入路基的方式，或者是用瀝青緩凝土加以緩和剛度與柔性，使其處于一個相對平衡的狀態(tài)中。

3、在橋臺的臺背路堤中注重土木格柵的應用

土木格柵在道路橋梁過渡段中的應用，具有十分重要的作用。首先，該技能在路基填土中，可以將路基所承受的所有荷載進行有效的、合理的分配，這就極大的降低了沉降效果。同時，對于進一步提高土體的抗剪強度，保障道路橋梁過渡路段的平衡也有著不可代替的作用和意義。

結束語：

道路橋梁的過渡段作為整個項目施工中的關鍵環(huán)節(jié)，比較容易出現(xiàn)安全質(zhì)量問題。

因此，在施工中必須根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，選擇較為合適、合理地設計方案及施工方案，完善道路橋梁過渡段路路面的施工技術，避免在道路橋梁過渡段出現(xiàn)質(zhì)量問題，確保道路橋梁施工的整體質(zhì)量。

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