公路工程設(shè)計(jì)中幾個(gè)常見問題的思考

【摘 要】公路建設(shè)在國家建設(shè)中是一項(xiàng)基礎(chǔ)的公共設(shè)施建設(shè)，對于國家的發(fā)展具有重要的意義，因此，對于任何的細(xì)節(jié)都不能放過，必須認(rèn)真對待出現(xiàn)的任何問題。設(shè)計(jì)是一個(gè)工程的基礎(chǔ)，只有保證設(shè)計(jì)的合理及完善性，才能保證公路工程的質(zhì)量，因此，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把握這最基礎(chǔ)的一步，從而推動(dòng)我國公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展。本文主要對公路工程設(shè)計(jì)中幾個(gè)常見問題進(jìn)行了分析研究。

【關(guān)鍵詞】公路工程；設(shè)計(jì)問題；質(zhì)量控制；環(huán)保問題

引言

公路交通網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行直接關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的順利實(shí)施，意義重大。在影響公路建設(shè)的眾多因素中，公路工程設(shè)計(jì)水平的高低對于公路整體質(zhì)量有著決定性影響。作為公路建設(shè)者，要充分認(rèn)識到公路設(shè)計(jì)的重要意義，切實(shí)加強(qiáng)設(shè)計(jì)工作各階段的質(zhì)量管理，充分開展設(shè)計(jì)前期準(zhǔn)備，對于設(shè)計(jì)方案中的重要環(huán)節(jié)和主要問題要集中力量著手解決，不斷改進(jìn)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提高設(shè)計(jì)水平，保障公路工程順利實(shí)施和建成后的運(yùn)營質(zhì)量與服務(wù)水平，為國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。

一、公路設(shè)計(jì)常見問題以及處理對策

1、公路設(shè)計(jì)的參數(shù)問題

在后續(xù)的建設(shè)中公路的設(shè)計(jì)參數(shù)是直接的影響，設(shè)計(jì)當(dāng)中科學(xué)合理的參數(shù)是能夠?yàn)楹笃诘慕ㄔO(shè)項(xiàng)目提供必要的指導(dǎo)方向。但是設(shè)計(jì)參數(shù)以及公路的使用壽命在我國現(xiàn)階段的公路設(shè)計(jì)中存在著相互矛盾的現(xiàn)象。很多使用壽命不能夠得到滿足，其最主要的原因大多都是由于設(shè)計(jì)方面引起的，在公路建設(shè)后的使用年限內(nèi)就出現(xiàn)的嚴(yán)重?fù)p壞和破損的現(xiàn)象，將對車輛交通行駛的安全性造成很大的威脅。針對這種在使用年限之內(nèi)就出現(xiàn)損壞嚴(yán)重的現(xiàn)象，其實(shí)我國的相關(guān)部門制定的公路設(shè)計(jì)，還是可以對其進(jìn)行避免的。一般情況下，瀝青混凝圖路面的使用年限是十五年左右，水泥路面的使用年限則是在三十年左右。但是在目前，我國的很多公路大多都是在使用十年左右就出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破損和內(nèi)部構(gòu)造損壞嚴(yán)重的情況。經(jīng)過分析，主要還是因?yàn)樵诠方ㄔO(shè)的前期工作沒能做不到位，對公路設(shè)計(jì)工作和公路設(shè)計(jì)的參數(shù)未能進(jìn)行詳細(xì)的分析研究，以及對公路交通的流量和使用情況的預(yù)測較為不準(zhǔn)確，更多的是追求經(jīng)濟(jì)效益和利益的最大化，從而造成最后質(zhì)量出現(xiàn)缺陷，是這種情況出現(xiàn)的根本原因。所以，從以上情況我們可以得出，我們應(yīng)該結(jié)合公路長期性的使用發(fā)展規(guī)劃，對車輛通行的數(shù)量和通行車輛的基本特征以及周邊地形地貌進(jìn)行詳細(xì)的分析，最終制定出較為科學(xué)合理的公路設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。

2、公路設(shè)計(jì)的路線設(shè)計(jì)問題

公路設(shè)計(jì)當(dāng)中一個(gè)很重要的內(nèi)容就是路線設(shè)計(jì)，路線設(shè)計(jì)進(jìn)一步可以劃分為路線平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)等多個(gè)內(nèi)容。

2.1路線平面設(shè)計(jì)

在公路設(shè)計(jì)工作中，平面的設(shè)計(jì)，要想滿足行車安全舒適、工程經(jīng)濟(jì)、路基穩(wěn)定以及便于施工的要求，就得要在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范原則上，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件合理選線，特別是山區(qū)公路，地形復(fù)雜多變，設(shè)計(jì)中不要輕易采用規(guī)范中極限值，在不明顯增加工程量的前提下，盡量選擇較大的轉(zhuǎn)彎半徑和設(shè)計(jì)指標(biāo)。以滿足行車安全、舒適、工程經(jīng)濟(jì)、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護(hù)的要求 。

2.2縱斷面設(shè)計(jì)

公路的路線縱斷面設(shè)計(jì)直接關(guān)系到行車安全性，公路排水能力是受到公路縱斷面設(shè)計(jì)直接影響的，較低的縱坡設(shè)計(jì)會造成公路排水能力降低。道路運(yùn)行的通暢性和車輛行駛的安全性，就會在發(fā)生洪澇災(zāi)害和雨水較多的時(shí)候因?yàn)榕潘畣栴}而造成的雨水倒灌的問題而發(fā)生。連續(xù)的上坡設(shè)計(jì)會嚴(yán)重影響到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，降低公路的通行能力，甚至引發(fā)交通事故，連續(xù)下坡設(shè)計(jì)會降低汽車的制動(dòng)性能，增加發(fā)生事故的幾率，不當(dāng)?shù)墓菲?、縱坡控制指標(biāo)，會讓公路行車中超速情況的出現(xiàn)增加，繼而危險(xiǎn)的幾率也會增加。公路事故中因?yàn)槌僖鸬陌踩鹿收加泻艽蟮谋戎?。所以針對這一問題，行車速度和公路限速這些問題就應(yīng)該是在設(shè)計(jì)的時(shí)候進(jìn)行預(yù)測和充分考慮的。

2.3橫斷面設(shè)計(jì)

在我們國家多存在一些比較比較復(fù)雜的地區(qū)，比如山區(qū)，地形地貌會對公路設(shè)計(jì)工作起到限制作用，一般情況下我們的斷面設(shè)計(jì)方式就會使用分離式，以起到降低公路設(shè)計(jì)和施工過程中開挖量的目的。這樣，每個(gè)單方向的路線上，就只有上坡或者是下坡中的一種能夠行駛通車，在這種情況下，坡長的設(shè)計(jì)就要根據(jù)機(jī)動(dòng)車在上坡和下坡的時(shí)候不同的特性再加上勘測實(shí)地和分析地形地貌得出最終的最適宜的設(shè)計(jì)方案。很多時(shí)候造成一些重型車輛的通行能力在行駛過程中大大降低從而影響到車輛交通安全的原因就是針對坡長的設(shè)計(jì)不科學(xué)，不合理。因此針對上訴的狀況，我們想要減少路面所承受的壓力，來確保交通的安全性和穩(wěn)定性。我們可以再坡長設(shè)計(jì)當(dāng)中采取陡坡右側(cè)設(shè)置爬坡到的設(shè)計(jì)方式來確保一般的機(jī)動(dòng)車可以喝重型車輛分開行駛。復(fù)雜的地形條件在山區(qū)公路設(shè)計(jì)工作當(dāng)中影響較多，又加上在實(shí)際的設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，由于對地形小寨（是什么）、深谷、橫坡較陡等地形因素的考慮比較缺乏，通常都會采取正常的橫斷面布設(shè)方法，造成高填方，高邊坡的現(xiàn)象出現(xiàn)。開挖的工程量被增加。因此，我們在面對這些地形較為復(fù)雜的地區(qū)公路設(shè)計(jì)工作當(dāng)中的時(shí)候，應(yīng)該學(xué)會根據(jù)實(shí)際地形將路肩寬度適當(dāng)減小，并且設(shè)計(jì)合理的中間帶寬度和護(hù)欄的高度。

二、加強(qiáng)公路工程設(shè)計(jì)質(zhì)量控制的方法

公路工程的設(shè)計(jì)過程起始于接受設(shè)計(jì)任務(wù)，在接受任務(wù)的同時(shí)，還會得到客戶對項(xiàng)目時(shí)間、功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等的要求。為了保證工程滿足客戶的需要，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮客戶的要求。根據(jù)最新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和開發(fā)要求，同時(shí)結(jié)合公路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，將公路工程的設(shè)計(jì)過程分為7個(gè)階段，分別是設(shè)計(jì)策劃、設(shè)計(jì)輸入、設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)評審、設(shè)計(jì)輸出、設(shè)計(jì)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)確認(rèn)以及設(shè)計(jì)更改，同時(shí)，在每個(gè)階段，都應(yīng)有相應(yīng)的策劃文件和質(zhì)量記錄。

1、設(shè)計(jì)組織階段

在這一階段，主要任務(wù)是對接受的設(shè)計(jì)任務(wù)做出一個(gè)總體的策劃方案，第一，要確定進(jìn)行設(shè)計(jì)的人員和需要的儀器設(shè)備，再搜集相關(guān)的技術(shù)資料；然后，根據(jù)客戶的要求，確定本次設(shè)計(jì)任務(wù)的質(zhì)量目標(biāo)；最后，對設(shè)計(jì)任務(wù)進(jìn)行具體的劃分，同時(shí)，確定質(zhì)量控制手段。只有將這些準(zhǔn)備工作都做好了，才能在后續(xù)的設(shè)計(jì)工作中，保證工作內(nèi)容沒有漏項(xiàng)，及時(shí)的完成任務(wù)。

2、數(shù)據(jù)輸入階段

在數(shù)據(jù)輸入時(shí)，要遵循真實(shí)和準(zhǔn)確的原則，并按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。對于標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定不是一成不變的，隨著客戶要求的不同，設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)也會產(chǎn)生一些變化，但是，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須遵循相關(guān)的法律和法規(guī)的要求，同時(shí)，還要兼顧其他單項(xiàng)工程的特殊要求以及設(shè)計(jì)產(chǎn)品的標(biāo)識要求等。在設(shè)計(jì)的過程中，要把設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和制圖的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來，做到每位設(shè)計(jì)員均有統(tǒng)一的模板。

3、設(shè)計(jì)評審階段

在設(shè)計(jì)任務(wù)完成以后，還要進(jìn)行設(shè)計(jì)評審，這樣才能保證設(shè)計(jì)結(jié)果具有有效性和適宜性，保證最后的設(shè)計(jì)方案滿足客戶的需求，符合設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)不同的項(xiàng)目要求，評審的方案也不盡相同，有時(shí)是對方案進(jìn)行評審，有時(shí)是對成果進(jìn)行評審，也有時(shí)是對設(shè)計(jì)方案中的一些相關(guān)技術(shù)進(jìn)行評審。一般情況下，在公路工程的設(shè)計(jì)中，主要是對方案的評審，即對提出的多個(gè)可行性方案進(jìn)行比較，從中選出最合適的方案；在設(shè)計(jì)的初始階段，要重視的是成果，這時(shí)，應(yīng)對方案中的一些技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等進(jìn)行論證；而在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，技術(shù)性問題將是設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)，這時(shí)應(yīng)當(dāng)對設(shè)計(jì)中涉及的技術(shù)問題予以匯總，然后進(jìn)行綜合性的評審，挑選最佳技術(shù)方案。

4、設(shè)計(jì)的校核階段

為了能夠更好的確定設(shè)計(jì)的合理性以及正確性，在設(shè)計(jì)方案確認(rèn)前，要對所有的設(shè)計(jì)文件進(jìn)行校核驗(yàn)證。一般情況下，我們采用兩審兩校的方法進(jìn)行審核，通過不同的質(zhì)量職責(zé)和技術(shù)難度，對設(shè)計(jì)文件進(jìn)行分級校審。第一，在進(jìn)行審核前，設(shè)計(jì)人員對自己的文件進(jìn)行自校；第二，將設(shè)計(jì)的文件彼此交換，進(jìn)行復(fù)核，在自審?fù)瓿珊?，將所有的設(shè)計(jì)文件進(jìn)行匯總，由項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人進(jìn)行組審，最后通過院領(lǐng)導(dǎo)的組織，讓全院的重要技術(shù)人員進(jìn)行最后的審核，也就是院審。通過多重的審核，將可能出現(xiàn)的問題找出并解決，確定最終方案滿足客戶的要求。

5、交付使用階段

在多重審核完成后，確認(rèn)方案已經(jīng)能夠滿足客戶的要求，然后將設(shè)計(jì)文件進(jìn)行輸出，交付給相關(guān)的投資部門，由其給出相應(yīng)的改進(jìn)措施，并根據(jù)其要求進(jìn)行最終的修改。設(shè)計(jì)文件最后通過投資主管部門，再正式用于工程的招標(biāo)和建設(shè)。

6、設(shè)計(jì)變更階段

在產(chǎn)品交付以后或者項(xiàng)目施工進(jìn)行的過程中，可能會出現(xiàn)設(shè)計(jì)的變更。近幾年來，隨著新開發(fā)項(xiàng)目的出現(xiàn)，設(shè)計(jì)后期的服務(wù)要求逐漸增多，因此，為保證產(chǎn)品能夠滿足客戶的需求，應(yīng)保證后期的服務(wù)能夠及時(shí)的到達(dá)，將滿足客戶的要求作為最終宗旨。尤其是重點(diǎn)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目，可以在建筑地設(shè)置代表駐地，方便及時(shí)的給予后期服務(wù)。

7、設(shè)計(jì)質(zhì)量在過程控制中得到提高

將上面講述的幾個(gè)過程嚴(yán)格的完成，就已經(jīng)完成了公路工程設(shè)計(jì)中最主要的步驟。然后，通過方案評審，把可能或者已經(jīng)出現(xiàn)的問題及時(shí)的解決。工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量是一個(gè)工程的靈魂，只有質(zhì)量滿足了客戶的需求，才能得到客戶的好評。

結(jié)束語

隨著對公路建設(shè)水平和質(zhì)量要求的提高，對于公路工程設(shè)計(jì)的要求也隨之提高。設(shè)計(jì)單位及設(shè)計(jì)人要加強(qiáng)對公路工程設(shè)計(jì)中造價(jià)、質(zhì)量以及環(huán)保等問題的研究和探討，更新設(shè)計(jì)理念，提高設(shè)計(jì)水平，繼而為公路工程質(zhì)量提供有效的保障，以促進(jìn)我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善和發(fā)展。

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