鐵路電氣化后運(yùn)輸組織若干問題探討

【摘 要】隨著鐵路電氣化應(yīng)用的不斷發(fā)展，研究其運(yùn)輸組織的相關(guān)問題凸顯出重要意義。本文首先對(duì)鐵路運(yùn)輸組織做了概述，介紹了鐵路電氣化運(yùn)輸組織的原則。在分析鐵路電氣化后運(yùn)輸組織構(gòu)成同時(shí)，提出了提升運(yùn)輸組織調(diào)度的對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】鐵路電氣化；運(yùn)輸組織；若干問題；探討

一、前言

作為鐵路工作的一個(gè)重要方面，鐵路電氣化在近期得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。在鐵路電氣化之后，其運(yùn)輸組織問題應(yīng)該被賦予更多的關(guān)注。該項(xiàng)課題的研究將會(huì)更好地提示鐵路運(yùn)輸組織的實(shí)際效果，從而保障鐵路運(yùn)行的可靠性。

二、鐵路運(yùn)輸組織概述

鐵路的運(yùn)輸組織模式有三個(gè)常見的基本概念：運(yùn)輸組織模式、列車運(yùn)行方案和修建模式。運(yùn)輸組織模式主要是指鐵路是客運(yùn)專列還是客貨混用模式。列車運(yùn)行方案是指鐵路采取全高速旅客列車運(yùn)行還是高、中速旅客列車共線運(yùn)行；修建模式是指鐵路是采取既有線路改造還是新建等。運(yùn)輸組織模式是決定鐵路主要技術(shù)方案與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提和基礎(chǔ)與其他鐵路一樣，運(yùn)輸組織模式與國情、路情和沿線經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件等有密切相關(guān)，具有很強(qiáng)的地域特征。運(yùn)輸組織模式要考慮與既有路網(wǎng)的兼容性，以實(shí)現(xiàn)高速列車跨線運(yùn)行，提高鐵路的網(wǎng)絡(luò)效益。鐵路運(yùn)輸組織的一般流程，首先，通過客流的調(diào)查，正確的分析、預(yù)測(cè)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)需求；其次，綜合考慮鐵路線路、車站、信號(hào)、動(dòng)車組等技術(shù)設(shè)備條件，計(jì)算、準(zhǔn)確列車運(yùn)行的各種參數(shù)；根據(jù)運(yùn)輸系統(tǒng)自身的實(shí)際情況和市場(chǎng)需求情況確定經(jīng)營方針、經(jīng)營策略；最后，給予客流預(yù)測(cè)、設(shè)備條件、經(jīng)營策略具體編制旅客輸送的框架計(jì)劃，即列車開行方案，對(duì)列車開興的起訖點(diǎn)、種類、數(shù)量、途經(jīng)車站的停車方案作出具體的規(guī)定。鐵路列車運(yùn)行質(zhì)量主要由綜合運(yùn)輸計(jì)劃決定。建立一套設(shè)備先進(jìn)、安全可靠、功能豐富、使用方便的鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，是保證鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。

三、鐵路電氣化運(yùn)輸組織的原則

1.接觸網(wǎng)的電氣化設(shè)計(jì)原則

充分利用現(xiàn)有設(shè)備，設(shè)計(jì)時(shí)采用正線外包式等裝置，減少大規(guī)模改動(dòng)拆動(dòng)帶來的資源浪費(fèi)。將車站線距小幅度調(diào)整，保證超限列車能夠正常運(yùn)行。一般小幅度的調(diào)整就可以使車站超限貨物列車運(yùn)行能力得到大幅度提升。利用車站的渡線裝置，恰當(dāng)情況下，可以在車站的咽喉處架設(shè)渡線以使列車運(yùn)行能夠及時(shí)調(diào)整，方便了車輛的運(yùn)行。對(duì)優(yōu)化中的站臺(tái)和雨棚的結(jié)構(gòu)問題，可以根據(jù)車站具體的地理位置等條件，采用針對(duì)性的設(shè)計(jì)，采用不同的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)。在設(shè)計(jì)前要對(duì)多種方案進(jìn)行論證，得到最優(yōu)方案，達(dá)到節(jié)約成本的目的。

2.電氣化設(shè)計(jì)的成本原則

電氣化鐵路設(shè)計(jì)后，列車運(yùn)行速度能夠達(dá)到160公里/小時(shí)。電力機(jī)車運(yùn)載能力強(qiáng)，運(yùn)行速度快，同等情況下，能夠大大提高鐵路的運(yùn)營能力。為了最大程度達(dá)到節(jié)約成本的問題，機(jī)械方面，可以適當(dāng)采用租賃的方式，降低機(jī)械使用的成本。將單核計(jì)算的方式應(yīng)用于人員使用中，提高同等條件下的機(jī)械利用率。對(duì)于技術(shù)工人和普通勞工，恰當(dāng)調(diào)配相應(yīng)比例，達(dá)到兩者合理結(jié)合的目的。

3.電氣化設(shè)計(jì)的安全原則

電氣化設(shè)計(jì)過程中，要嚴(yán)格規(guī)范人員和機(jī)械管理，在對(duì)地區(qū)設(shè)計(jì)前，必須先進(jìn)行實(shí)地考察，要求做到細(xì)致具體。對(duì)各個(gè)設(shè)計(jì)區(qū)段的供電措施，錨段參數(shù)等要實(shí)時(shí)全面掌握，有計(jì)劃地進(jìn)行各種設(shè)計(jì)方案的實(shí)施。電氣接觸網(wǎng)產(chǎn)生的高壓電磁波會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，也應(yīng)該在設(shè)計(jì)過程中采取相應(yīng)措施，避免因?yàn)殡姎饣脑鞂?duì)電網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生比較大的運(yùn)行不對(duì)稱性，要對(duì)受干擾的部分，比如通訊設(shè)備，油田燈采取相應(yīng)的保護(hù)措施。

四、鐵路電氣化后運(yùn)輸組織的構(gòu)成

鐵路運(yùn)輸中的旅客運(yùn)輸目的就是為人民群眾進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交流、各種社交活動(dòng)和生活工作提供出行條件。在我國，鐵路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸洚?dāng)著我國國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的角色。鐵路運(yùn)輸?shù)慕M成基本可以分為兩個(gè)部分，即客運(yùn)和貨運(yùn)，無論這兩種哪個(gè)運(yùn)輸部分，其運(yùn)輸結(jié)構(gòu)都是不盡相同的。

1.車站分布

鐵路運(yùn)輸中車站的作用毋庸置疑，車站是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，不僅決定了鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸內(nèi)容和方式，還決定了鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸條件和實(shí)現(xiàn)方式。車站的作用如此之大，當(dāng)然車站的分布也要有一定的原則性，不僅要滿足國家對(duì)車站的遠(yuǎn)景年運(yùn)輸能力要求，還要滿足對(duì)車流組織、車站與車站之間遠(yuǎn)近規(guī)劃、減少廢棄工程等等要求。在車站安排上，必然要充分考慮到各個(gè)區(qū)域間差異性，按照科學(xué)合理的方式分配車站位置，滿足沿線經(jīng)濟(jì)點(diǎn)分布的要求。

2.運(yùn)輸組織模式和運(yùn)營管理方式

（一）運(yùn)輸組織模式是指確定以何種運(yùn)輸為主的運(yùn)營模式，即線路是以貨運(yùn)為主，線路末客運(yùn)的運(yùn)營模式還是以客運(yùn)為主，線路末貨運(yùn)的運(yùn)營模式或者客貨共運(yùn)的組織模式，這種運(yùn)營模式是一種對(duì)鐵路本身定位的運(yùn)營模式。

（二）運(yùn)營管理方式主要負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)營管理、財(cái)務(wù)核算、線路建設(shè)、運(yùn)輸組織、養(yǎng)護(hù)維修等相關(guān)事宜的管理模式。運(yùn)用運(yùn)營管理方式可以有效的實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)行網(wǎng)路的統(tǒng)一管理和調(diào)度指揮，通過資源共享和專業(yè)化管理提高運(yùn)輸效率來降低運(yùn)輸成本的主要影響因素之一。

3.客貨列車對(duì)數(shù)和通過能力

客貨列車對(duì)數(shù)會(huì)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生最直接的影響，其對(duì)數(shù)的多少、比例、近期遠(yuǎn)期規(guī)劃都是運(yùn)輸過程中的重中之重，但是對(duì)鐵路運(yùn)輸起決定作用的就是通過能力。每一條鐵路的通過能力都要受到鐵路本身等級(jí)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的限制，并且地域鐵路網(wǎng)路的不同也會(huì)使不同鐵路的通過能力都不相同。同時(shí)，通過能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也密切想過，在沿線經(jīng)濟(jì)開發(fā)項(xiàng)目上，預(yù)留一定的擴(kuò)能線路可在一定程度上解決通過能力為題。

五、提升鐵路電氣化后運(yùn)輸組織調(diào)度的對(duì)策

從鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作的具體情況出發(fā)，要想有效解決鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作存在問題，全面提高鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作質(zhì)量，就要從以下幾個(gè)方面重點(diǎn)開展工作：

1.認(rèn)真分析鐵路局直管站段的運(yùn)輸調(diào)度組織變化

考慮到目前鐵路局直管站段的運(yùn)輸調(diào)度組織變化的現(xiàn)狀，只有認(rèn)真做好鐵路局直管站段的運(yùn)輸調(diào)度組織變化工作，根據(jù)鐵路局的實(shí)際運(yùn)力狀況制定具體的鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度措施，才能保證鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作取得積極效果?；谶@一認(rèn)識(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)做好鐵路局直管站段的運(yùn)輸調(diào)度組織變化的了解工作，從根本上提高鐵路局直管站段的運(yùn)輸調(diào)度能力，滿足鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作提高質(zhì)量的目的。

2.重點(diǎn)解決鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織問題，保證鐵路運(yùn)輸效率的提高

受到鐵路運(yùn)輸過程中實(shí)際因素的制約，鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織還存在一定的問題，影響鐵路運(yùn)輸效率的提高?；谶@一認(rèn)識(shí)，我們除了應(yīng)對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織工作引起足夠的重視之外，還應(yīng)認(rèn)真分析鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的實(shí)際情況，認(rèn)真結(jié)合鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織工作實(shí)際，從根本上提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織工作質(zhì)量，以此來滿足鐵路運(yùn)輸工作的實(shí)際需求，達(dá)到提高鐵路運(yùn)輸效率的目的。

3.做好列車運(yùn)行圖的編制工作，是鐵路編組計(jì)劃與實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)相匹配

在鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作中，列車運(yùn)行圖的編制工作至關(guān)重要，列車運(yùn)行圖不但要與實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)相匹配，還應(yīng)與鐵路編組計(jì)劃相適應(yīng)。只有將列車運(yùn)行圖和鐵路編組計(jì)劃及實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)相匹配，才能保證鐵路組織調(diào)度工作取得積極效果。基于這一認(rèn)識(shí)，我們必須認(rèn)真做好列車運(yùn)行圖的編制工作，滿足鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作的實(shí)際需要。

六、結(jié)束語

通過對(duì)鐵路電氣化后運(yùn)輸組織若干問題的相關(guān)研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸組織的原則和構(gòu)成是多方面的，有關(guān)人員應(yīng)該從鐵路電氣化的客觀環(huán)境出發(fā)，利用多項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，研究制定最為科學(xué)合理的運(yùn)輸組織實(shí)施方案。

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