基于環(huán)保理念的港口航道疏浚研究

【摘 要】隨著社會(huì)的發(fā)展，越來(lái)越多的生態(tài)問(wèn)和環(huán)境出現(xiàn)，為了解決這些問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)的同步發(fā)展的目標(biāo)，加強(qiáng)對(duì)其環(huán)保的研究非常有必要，基于此在環(huán)保的前提下進(jìn)行港口航道疏浚具有很大的意義，因此在實(shí)施港口航道疏浚的工程里，應(yīng)牢固樹立環(huán)保和生態(tài)的理念，一方面充分保護(hù)周圍的生態(tài)環(huán)境，另一方面也通過(guò)合理的管理獲取必要的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)和生態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展?；诖吮疚慕Y(jié)合廣西欽州港金鼓江航道工程施工過(guò)程中的環(huán)保疏浚研究進(jìn)行了分析，以期提供一些借鑒。

【關(guān)鍵詞】環(huán)保理念；港口航道；疏浚工程

1、基于環(huán)保理念的港口航道疏浚

1.1、環(huán)保疏浚概述

基于環(huán)保理念對(duì)港口航道進(jìn)行疏浚施工，目的就是在清除水體中污染底泥的基礎(chǔ)上降低對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的而影響。在疏浚過(guò)程中，需要清除污染水體的內(nèi)源，減少底泥污染物向水體的釋放，提高疏浚工程與生態(tài)自身修復(fù)相結(jié)合的程度。環(huán)保疏浚要求既能完成對(duì)港口航道水體內(nèi)污染物的清除，同時(shí)也可以為水生生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)創(chuàng)造有利的條件，將兩者緊密的結(jié)合在一起，從人為與自然兩個(gè)方面營(yíng)造出水體環(huán)境改善的系統(tǒng)。港口航道水體中存在眾多水生動(dòng)植物，不同種類生物對(duì)養(yǎng)分需求不同，即對(duì)土壤、水分以及光照等條件需求不去，如果不對(duì)其進(jìn)行研究貿(mào)然開展疏浚工程，雖然可以清除水體中污染物，但是同時(shí)也會(huì)對(duì)水體生態(tài)環(huán)境造成破壞。因此，為保證生態(tài)發(fā)展需求，在開展疏浚工程時(shí)必須要加強(qiáng)對(duì)當(dāng)?shù)厮w環(huán)境的研究，以更合理的手段進(jìn)行施工處理。

1.2、設(shè)備要求

環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程，不但對(duì)施工技術(shù)以及工藝等提出了更高的要求，同時(shí)對(duì)施工設(shè)備也有著更高的要求。一般情況下，環(huán)保疏浚需要通過(guò)環(huán)保絞刀來(lái)完成，這是因?yàn)榄h(huán)保疏浚與工程疏浚的本質(zhì)目標(biāo)并不相同，因此選擇的設(shè)備也存在很大的差異。環(huán)保疏浚為了最大程度上降低對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的影響，而受疏浚工程施工特點(diǎn)影響，對(duì)挖泥船的定位精度以及挖掘精度要求更高。環(huán)保疏浚要求挖泥船在不同的定位點(diǎn)有不同的挖深，對(duì)一個(gè)非常不規(guī)則的端面，以可控的方式對(duì)污染沉積物進(jìn)行有效的清理。因此，環(huán)保疏浚設(shè)備必須要具備高定位精度與挖掘精度，避免存在超挖或者漏挖的情況，降低對(duì)原生土的不良影響。

2、港口航道疏浚對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

通過(guò)廣西欽州港金鼓江航道工程施工過(guò)程中的環(huán)保疏?？梢灾?，在整個(gè)過(guò)程中，其主要對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了以下的影響：

2.1、疏浚及填海懸浮物對(duì)水環(huán)境影響

施工作業(yè)產(chǎn)生的 SS 高濃度區(qū)主要集中 在施工區(qū)域。1 個(gè)潮周期內(nèi)，吹填時(shí)懸浮物濃度增量大于 10mg/L 的面積約為 0.67km2；港池疏浚時(shí)超過(guò)第二類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) 10mg/L（人為增加的量）的最大水 域面積約為 2.69kkm2，并隨著工程完工而結(jié)束。

2.2、炸礁懸浮物影響

落潮時(shí)懸浮物濃度增量大于 10mg/L 的擴(kuò)散面積為 0.75kkm2，向南擴(kuò)散的最遠(yuǎn)距離約 1.75km；漲落時(shí)懸浮物濃度增量大于 10mg/L 的擴(kuò)散面積約為 0.76kkm2，向北擴(kuò)散的最遠(yuǎn)距離約 1.71km。此外，港池、航道礁 石爆破施工期間懸浮物隨漲落潮流在工程區(qū)附近擴(kuò)散，高濃度增量的懸浮物擴(kuò) 散面積僅限于施工區(qū)域附近，對(duì)金鼓江水域環(huán)境影響不大，隨著工程結(jié)束，其 影響趨于消失。 2.3、對(duì)聲環(huán)境的影響

運(yùn)營(yíng)期項(xiàng)目場(chǎng)界晝間均達(dá)到《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB123482008）3 類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，夜間場(chǎng)界噪聲南面、北面噪聲超標(biāo)，超標(biāo)量 2.68dB，夜間達(dá) 標(biāo)距離為 54m。散貨堆場(chǎng)布置靠近北面及南面場(chǎng)界，當(dāng)裝載機(jī)、推耙機(jī)共同作業(yè) 時(shí)，易造成北側(cè)及南側(cè)夜間超標(biāo)，項(xiàng)目北面為欽州熱電廠配套專用碼頭，南面 為 14#、15#泊位碼頭，受機(jī)械噪聲影響人群主要為工作人員，因此也是需要注意的。

2.4、疏挖過(guò)程中的噪聲污染以及船舶污染

在港口航道的疏浚過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲，在進(jìn)行疏浚及吹填時(shí)，挖泥船施工作業(yè)中發(fā)出的噪聲會(huì)進(jìn)一步影響周邊生態(tài)環(huán)境。而在港口航道的疏浚過(guò)程中參與施工的船舶也會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成不利影響。船舶在航行或是停靠時(shí)，在船艙底部極易出現(xiàn)污水或機(jī)油，這些污水、機(jī)油在泄漏過(guò)程中可能會(huì)進(jìn)行航道周邊區(qū)域，致使周邊水質(zhì)受到影響。船舶施工過(guò)程中產(chǎn)生的污水在排放過(guò)程中也會(huì)對(duì)水生生態(tài)環(huán)境造成不利影響。

3、加強(qiáng)疏浚工程的控制與管理

（1）在疏浚操作過(guò)程中，對(duì)水域底部的污染泥進(jìn)行攪動(dòng)的時(shí)候，攪動(dòng)次數(shù)不能過(guò)多，否則極易導(dǎo)致底部淤泥中的污染物加劇擴(kuò)散，最終影響周邊的環(huán)境和生態(tài)。此外要同時(shí)配置合理的防擴(kuò)散步驟，從而盡可能除去濃度高的污染物，使這些物質(zhì)不對(duì)周圍的生物和環(huán)境造成太大的影響，并盡量避免污染物的懸浮狀態(tài)，維持周邊水域的清潔。

（2）在疏浚工程的實(shí)施中，應(yīng)通過(guò)必要的設(shè)備和管理手段，使疏浚定位精度得到提升，通過(guò)這樣的模式提高開挖準(zhǔn)確率。通常在港口附近的水域中，沉積在水體底部淤泥中的污染物厚度在十五厘米左右，最大的厚度通常不超過(guò)一米，在操作過(guò)程中應(yīng)結(jié)合這些數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)定位。此外也要仔細(xì)分析港口航道水域中的污染物分布，從而使疏浚開挖范圍得到明確。在具體實(shí)施疏浚中，要盡可能徹底地除去污染物，而沒有受到污染的淤泥，則要嚴(yán)格控制其疏挖量。可知在生態(tài)環(huán)保理念之下，對(duì)于港口航道的疏浚工程各方面要求有所提升，這也對(duì)疏浚機(jī)構(gòu)的設(shè)備和技術(shù)管理提出了更高的要求。

（3）在實(shí)施疏浚工程的時(shí)候還應(yīng)嚴(yán)格控制對(duì)周圍環(huán)境水體造成二次污染的可能性。在傳統(tǒng)的航道疏浚工程管理中，并未重視疏浚工程實(shí)施以后水體中的懸浮污染物，導(dǎo)致水體遭受了二次污染。而基于環(huán)保理念的疏浚工程則不應(yīng)忽視疏浚過(guò)程值中泄漏的泥沙。通常，由于施工設(shè)備和操作的特點(diǎn)，往往會(huì)在疏浚中出現(xiàn)一些細(xì)微泥沙的泄露，而工程結(jié)束的時(shí)候則一些懸浮污染物就會(huì)重新沉降，甚至被水流帶到其他區(qū)域，這就造成了新的環(huán)境和生態(tài)破壞。而基于環(huán)保理念的疏浚模式則必須降低由于水底沉積物質(zhì)的懸浮而導(dǎo)致的環(huán)境污染，要求疏浚設(shè)備和操作人員必須采取合理的技術(shù)手段和管理手段及時(shí)清除疏浚過(guò)程中產(chǎn)生的污染物質(zhì)，使水體的潔凈度得到維持和保護(hù)。

（4）在疏浚工程的實(shí)施過(guò)程中會(huì)清理出大量的污染物，如果不對(duì)其進(jìn)行及時(shí)合理的無(wú)害化處理，則會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境和生態(tài)造成破壞。將疏浚區(qū)的污染物清除掉以后，則要通過(guò)降解手段對(duì)這些污染物進(jìn)行合理的處理，從而避免其對(duì)周圍的環(huán)境水體和地下水源造成在此污染。此外為了保護(hù)周邊環(huán)境，也應(yīng)對(duì)排泥場(chǎng)排放的污水濃度進(jìn)行定期監(jiān)測(cè)和控制。

（5）在疏浚工程的實(shí)施過(guò)程中還應(yīng)在最大限度上降低導(dǎo)致周邊生態(tài)系統(tǒng)破壞的可能性，疏浚結(jié)束的時(shí)候要對(duì)整體工程的范圍之內(nèi)進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)和必要的后期處理。

（6）在疏浚工程的實(shí)施中還應(yīng)控制噪音污染，由于疏浚設(shè)備大部分配置的是柴油機(jī)，因此會(huì)產(chǎn)生大量的噪聲，對(duì)周邊居民、水域之內(nèi)的各類野生動(dòng)物帶來(lái)影響。所以，筆者推薦施工者關(guān)閉疏浚設(shè)備的艙門，盡可能降低疏浚作業(yè)中的噪聲。

（7）在疏浚實(shí)施期間，挖泥設(shè)備往往會(huì)將瀝下的污水直接排放在水域中，基于環(huán)保理念的疏浚工程必須對(duì)這些污水與垃圾進(jìn)行必要的處理再進(jìn)行排放。尤其是一些生態(tài)比較敏感的地區(qū)，更要推廣實(shí)時(shí)環(huán)境監(jiān)測(cè)的制度，在第一時(shí)間了解水質(zhì)情況的變化，采取必要的措施。

總之，港口建設(shè)，港池、航道浚深需要外拋大量的疏浚土；一般外拋的地點(diǎn)距離港口位置比較遠(yuǎn)，導(dǎo)致所需費(fèi)用高。加之近年來(lái)，世界各國(guó)大力提倡可持續(xù)發(fā)展的理念，重點(diǎn)保護(hù)建設(shè)地點(diǎn)的環(huán)境，其中就包括了海洋環(huán)境的保護(hù)，因此，各國(guó)都限制海域工程中疏浚物隨意傾倒。針對(duì)這些問(wèn)題使用疏浚土就近吹填造陸方法能夠有效對(duì)其進(jìn)行解決，從而同時(shí)帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)效益，減少外拋所帶來(lái)二次海洋污染，因此加強(qiáng)對(duì)其的研究非常有必要。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊陸陽(yáng)，劉靜寧.環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2014，05：165-166.

[2]劉鑫鑫.環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程分析[J].科技風(fēng)，2013，04：178.

[3]蔣毅.淺談環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程[J].城市建筑，2013，12：163.