程瀚 CAR＋：跑在時間前面的汽車人

和CAR+創(chuàng)始人程瀚的采訪在夜晚11點通過微信語音的方式展開，遠(yuǎn)在深圳創(chuàng)業(yè)的他和這個時代多數(shù)的創(chuàng)業(yè)者一樣睡得晚、精力充沛。程瀚語氣成熟、冷靜，帶著輕微的湖南口音。結(jié)合他看起來并不怎么fashion style的形象：黑框眼鏡、瘦削、表情略顯嚴(yán)肅、像《生活大爆炸》里的科學(xué)宅男——你其實很難把他和“90后”這個名詞勾連起來。

在采訪之前，我專門去了解了一下什么是HUD。其實HUD并不是一個新鮮的概念，在一些原廠高端車型如寶馬7系即有所應(yīng)用，但是功能相對來說比較單一，只有導(dǎo)航、顯示時速、公里數(shù)等。而程瀚做的CAR+和傳統(tǒng)HUD的區(qū)別，就像是蘋果手機和諾基亞鍵盤機的區(qū)別——采用鋁合金的機身，散熱性非常好，既可以安裝在儀表盤的位置，也可以安裝在前擋風(fēng)玻璃上。CAR+在內(nèi)容或技術(shù)上的合作伙伴有高德地圖、訊飛語音、微信、QQ音樂等，更像是“一臺可以投射影像的手機”。

做出這樣炫酷產(chǎn)品的程瀚，成長歷程也充滿著戲劇的張力：在國內(nèi)最令人艷羨的高等學(xué)府清華，用兩年半時間修完別人四年才能修完的學(xué)分，進入大眾汽車實習(xí)，成為一名汽車設(shè)計師。2013年，他設(shè)計的概念 SUV 在車展展出，后來又去了沃爾沃北美研發(fā)中心，在沃爾沃與清華的合作項目中做了Mack 的未來造型項目。再后來他參與了 XC40 的內(nèi)飾設(shè)計，再再后來，他被本田挖走，去了本田團隊設(shè)計二代 element 內(nèi)飾和謳歌 15 年的頂級跑車NSX 的內(nèi)視交互項目。在那里，他重新定義了一套基于方向版控制和語音的內(nèi)視交互體系系統(tǒng)，意識到這個系統(tǒng)和自己做的產(chǎn)品可以獨立于汽車單獨銷售——這，就是CAR+產(chǎn)品的創(chuàng)意起源。

程瀚從小迷戀速度與激情。他真誠坦蕩，并不諱言家庭背景給他帶來的便利。20世紀(jì)90年代初，當(dāng)大多數(shù)家庭只買得起自行車的時候，童年的程瀚已經(jīng)有機會摸到許多款高級跑車的方向盤。父母會坐在副駕駛上，手把手地告訴他每個儀表按鍵的作用。家境優(yōu)渥，衣食無憂，11歲前的程瀚得以在父母的呵護下全身心沉浸于美術(shù)學(xué)習(xí)，無論父母還是程瀚自己，都相信他未來會成為藝術(shù)家。但就在11歲那一年年底，父母生意落敗，程瀚無法再沉溺于陶冶情操，在父母的要求下打起精神專注于文化課，為以后參加高考做準(zhǔn)備。從班里的后進生奮起直追成為第一名，程瀚只用了一個學(xué)期。從初中到高中，再到長沙市的高考狀元，程瀚始終是跑在最前面的人。

大三那年他提前修完所有學(xué)分，用一個下午說服了系主任，獲得去大眾汽車工作的特批機會。很快，程瀚項目中標(biāo)，在第二年上海車展中首戰(zhàn)告捷。從沃爾沃到本田，再到硅谷創(chuàng)業(yè)，程瀚每一步都走在時間前面，而且毫不猶豫?！拔矣X得‘90后’很小就接受電子產(chǎn)品和電腦游戲，對科技很敏感。所以當(dāng)我看到一個可以把駕駛變成跟《碟中諜4》里湯姆·克魯斯的跑車、極品飛車?yán)镆粯佑兴俣雀泻挽趴岣械氖虑闀r，我就毫不猶豫地去做了?！?/p>

2014年9月，程瀚從本田辭職，只身來到硅谷，在這個完全陌生的城市，他甚至一個人都不認(rèn)識。抵達(dá)硅谷的第一天程瀚就沒閑著，開始聯(lián)系在硅谷的清華學(xué)長和學(xué)姐，在硅谷的圈子里結(jié)識各種朋友，“擠破腦袋進入程序員的圈子”。當(dāng)時，一個硅谷學(xué)長歸來創(chuàng)業(yè)，舉辦了一個大型party，程瀚幫學(xué)長做了一系列的海報、文案、VI設(shè)計，成功地在硅谷清華圈里塑造了個人品牌。

就這樣，程瀚慢慢進入圈子，用大概兩個月時間認(rèn)識了早期的合伙人，把已經(jīng)構(gòu)想好的idea做出產(chǎn)品的原型。帶著產(chǎn)品原型，他決定進京面見著名“80后”投資人李想?！捌鋵嵏钕胍稽c都不認(rèn)識，但意識到要做這件事需要一個很強的人來推波助瀾。那么最需要打動的人，就是李想，因為他掌握著中國最大的汽車用戶資源，‘汽車之家’?！背体谖⒉┙o李想發(fā)了私信，沒想到很快收到回復(fù)。他們加了微信，當(dāng)天晚上就聊了很長時間，也爭論了很長時間——李想認(rèn)為汽車操作系統(tǒng)會是未來的流行趨勢，而程瀚認(rèn)為，HUD才是。

第二天，李想約程瀚在汽車之家樓下的上島咖啡見面?；叵肫疬@段經(jīng)歷，程瀚小有得意。“我們有很高的共識”，談到“如果造車，會造哪些車”這個話題，他們一致認(rèn)為，“要么造5000塊的車，要么造五六十萬的車”。后來李想又提起，想買NSS（本田的一款跑車），而這款車的內(nèi)視交互恰恰是程瀚定義的。高度共識和意氣相投，讓程瀚如愿以償在一周之內(nèi)拿到了李想的投資。眾所周知，李想的投資是很難拿到的——這無疑是CAR+商業(yè)價值的力證，于是，原本不看好程瀚和CAR+的IDG也決定跟投，一切宛若命中注定。

程瀚認(rèn)為：“一個創(chuàng)業(yè)者要說服投資人，最重要的是信心和思考的高度。”這樣的特質(zhì)，同樣也適用于公司的管理。CAR+公司目前有12個人，程瀚主要擔(dān)任軟件的產(chǎn)品經(jīng)理，工作職責(zé)更偏向于戰(zhàn)略和設(shè)計。CAR+的幾位創(chuàng)始員工都是谷歌的資深設(shè)計師，年齡也比程瀚更大，但程瀚并不認(rèn)為管理他們的難度很大。他評價自己“進入一個專業(yè)的狀態(tài)和創(chuàng)業(yè)的狀態(tài)時，會極多地投入時間，對產(chǎn)品有控制和雕琢的欲望。骨子里有革命精神，對顛覆的技術(shù)、創(chuàng)新和商業(yè)模式有執(zhí)著”，這樣的精神氣質(zhì)會形成一種強大的個人信念，帶動周圍的人聯(lián)合向上。

程瀚堪稱是藝術(shù)家和極客的組合體。他喜歡畢加索，因為畢加索作品的無限豐富性。他也喜歡喬布斯，因為喬布斯對產(chǎn)品的顛覆性和重新定義。做CAR+產(chǎn)品最終的工業(yè)設(shè)計時，程瀚從懸浮的飛碟汲取靈感，賦予了產(chǎn)品很強的藝術(shù)表現(xiàn)力，讓它看起來不像工業(yè)產(chǎn)品，而更像藝術(shù)作品。而在做軟件的UI設(shè)計時，他近乎偏執(zhí)地把所有的交互邏輯整理了一遍，讓用戶所有的操作都在兩步之內(nèi)完成，因為，“一個APP要進入一個功能，一般要點好幾步才能進去。但是駕車過程這樣做危險性是很大的”，程瀚和他的團隊始終貫徹如一的信念，從用戶的需求本身出發(fā)去定義產(chǎn)品，而不是給用戶帶來損害和不便。為此，他們花了整整一周時間，實現(xiàn)了“兩步完成駕車中所有的需求”。程瀚說：“從用戶出發(fā)，我就甩競爭對手幾條街。”他像一個不知疲倦又擅長變形的汽車人，永遠(yuǎn)跑在時間前面。無論程瀚是否承認(rèn)，他享受著作為“90后”可能享受到時代的所有紅利。別人艷羨也好，嫉妒也罷，他始終帶著酷炫的CAR+，在自己的路上飛馳。

如何看待媒體上的“90后”熱潮？

我倒沒有覺得媒體有多么關(guān)注“90后”，可能是因為“90后”剛剛步入職場，更像是媒體喜歡探討的新鮮事物吧。但是其實“90后”和之前的人并沒有什么區(qū)別，面臨同樣的社會問題、感情問題等。但是因為“90后”沒有那么大的經(jīng)濟壓力，所以可以更好地追求自己喜歡的東西。

你覺得“90后”最大的優(yōu)勢和局限性是什么？

作為“90后”我覺得我最大的優(yōu)勢是敢闖，不會有什么太多的顧慮。但是局限性就是閱歷不夠，所以很多事情都是第一次面對，可能考慮得不夠周到。

自己給“90后”貼五個標(biāo)簽，會是什么？

還是拿我自己說吧。棱角分明：我很少做和妥協(xié)相關(guān)的事情；合作意識：“90后”不太會藏著掖著，大家性格又比較強，所以需要合作的事情讓大家都開心；直接了當(dāng)：不拐彎抹角，做事情比較直接坦誠；喜新厭舊：因為從小接觸的新事物太多了，對新事物的接受度也比較高；敢于顛覆，不服權(quán)威。