眾包物流：把每個人變成快遞員，真趨勢還是瞎YY

一年當(dāng)中瞬間冒出幾百萬名兼職快遞員，整個物流業(yè)快要被掀翻了。

2015年，你的日常有何變化？有件事不得不承認(rèn)：大家越來越愛叫外賣了。外賣平臺的發(fā)展，代表著生活服務(wù)平臺的配送端開始出現(xiàn)缺口，“店小二”開始忙不過來，普通快遞則不能即時配送，這時出現(xiàn)了一批解決同城配送需求的第三方物流平臺。今年這類公司數(shù)量已有不少，有的自建配送隊伍，如“風(fēng)先生”，也有把每個人都變成快遞員的人人快遞、達(dá)達(dá)，還有大公司入場，如餓了么“蜂鳥”、京東眾包。模式可復(fù)制性強，成本低，正處于野蠻生長的狀態(tài)。

一方面，需要配送的生活服務(wù)平臺大多在自建物流體系，眾包物流平臺還能怎么玩，是個問號;另一方面，它們都處在補貼的狀態(tài)，沉浸在轟轟烈烈的資本游戲當(dāng)中。讓我們從它的界定談起。

一、眾包物流是什么？

說白了，眾包物流就是將原來由專職快遞員所做的工作交給大眾來做。只要你有一部智能手機，一個簡單的交通工具，在空閑時間就可以配送貨物。其實Uber和Airbnb采用的也都是眾包模式。生活服務(wù)商家在眾包物流平臺下單后，平臺上注冊的配送員搶單，或者由平臺派單后進(jìn)行配送，并按單獲得酬勞。

二、眾包物流分類

從整體來看，目前的眾包物流平臺集中在同城配送，而跨區(qū)域快遞主要以捎帶為主。模式上可以分為C2B和C2C兩種。美國基本為C2C模式，中國則有一部分公司專注于C2B。

C2B類

1，服務(wù)于外賣、生鮮等生活服務(wù)平臺

這類企業(yè)服務(wù)于生活服務(wù)平臺或者具體商家，從外賣、生鮮等高頻物品切入，再漸漸涉及鮮花等中頻物品，配送范圍多集中于三公里以內(nèi)。其優(yōu)勢在于所運送的貨物安全且高頻，缺點是服務(wù)范圍有限，對物流平臺技術(shù)要求較高，訂單受O2O平臺自建物流體系的影響較大。

代表企業(yè)：達(dá)達(dá)、我快到、51送、樂快送、最鮮到

2，O2O或電商自建的眾包物流平臺

百度外賣、餓了么、京東等，在自建配送團(tuán)隊的情況下還自建了眾包物流平臺，主要服務(wù)于自身平臺，擁有穩(wěn)定的訂單量，但因為整體規(guī)模差異，后期發(fā)展可能會受第三方物流平臺的掣肘。

代表企業(yè)：餓了么“蜂鳥”、京東眾包、百度外賣、點我達(dá)

C2C類

1，普通用戶的同城即時配送，發(fā)貨人不限于商家

任何人都可以發(fā)起配送需求，配送員直取直送。配送物品涉及各個品類，配送范圍較廣，但安全性差。傳統(tǒng)快遞要經(jīng)過驗收、轉(zhuǎn)運、安全檢查等多個環(huán)節(jié)的把關(guān)，但這類平臺很難實現(xiàn)，人人快遞就曾因為涉嫌違法經(jīng)營被多地叫停。

代表企業(yè)：人人快遞、閃送、E快送、Postmates（美）、Uber Rush（美）、Go-Jek（印尼）

2，跑腿服務(wù)平臺衍生出的即時配送服務(wù)

跑腿O2O平臺自美國引入中國，可以實現(xiàn)各種“奇葩”跑腿服務(wù)，包括代遛狗、代排隊等，當(dāng)然，主流的還是“代買代送”。有些平臺已經(jīng)推出了專門的即時配送服務(wù)。

代表企業(yè)：鄰趣、即買送、DoorDash、Instacart、WunWun

3，城際間的眾包

通過整合乘坐高鐵和飛機的乘客資源或者私家車車主資源，實現(xiàn)貨物的跨區(qū)域配送，捎帶貨物的人員也可以獲得一些傭金，甚至還可以享受到一些附加服務(wù)，如免費住宿、免費道路救援等。和傳統(tǒng)模式相比，這類模式時效性更強，對整合資源的要求能力更高，尤其是在兩端的取貨和送貨上。

代表企業(yè)：空間客車、Roadie（美）

三、門檻在哪里？

1，人工成本。在美國，做眾包物流大都難以克服人力成本較高的問題，但在中國，人口紅利（雖然在逐漸下行）仍是一大優(yōu)勢。

2，安全問題。這包括貨物、人和錢的安全。在貨物和錢的安全方面，各個物流平臺建立起了一套配送員的審核機制，并通過各個環(huán)節(jié)進(jìn)行把控，如配送員墊付費用，凍結(jié)部分賬戶資金等;在人的安全上，往往會借助保險等來解決，如在配送員每天的第一單中強制扣除人身保險費用。

3，服務(wù)質(zhì)量。這也是如今眾包物流最受詬病的地方，雖然各個平臺都制定了一套規(guī)則，如在60分鐘內(nèi)必須送達(dá)，并組織線上線下培訓(xùn)，但配送人員素質(zhì)參差不齊，在達(dá)到一定級別之前也不能獲得專業(yè)裝備，導(dǎo)致接單后不送、送到后貨物受損的現(xiàn)象時有發(fā)生。同時，平臺對配送員的約束力較差，配送服務(wù)和質(zhì)量都具有不確定性。

4，技術(shù)壁壘。眾包物流平臺想要在大批用戶量的基礎(chǔ)上順暢運行，本身技術(shù)難度較高，而未來想要更好地實現(xiàn)合并訂單和動態(tài)定價，也對企業(yè)的軟件和算法提出了高要求。

四、記者觀察

下面《創(chuàng)業(yè)邦》以同城配送為主，嘗試分析眾包物流平臺的幾種可能性。

1，依賴補貼的現(xiàn)狀

作為整個生活服務(wù)生態(tài)的一部分，眾包物流平臺也避免不了大量補貼，除了快速起量之外，還基于以下幾點原因：

第一，消費者不買賬。目前O2O平臺降低補貼之后，都難逃訂單下滑的局面。除了藥品等加急物品，讓用戶支付更多的費用有一定難度，商家愿意支付的費用也很有限。

第二，配送員相互比價。配送員往往在多個平臺間進(jìn)行比較，選擇最容易接單、賺錢最多的平臺。傳統(tǒng)快遞公司的優(yōu)勢在于一旦構(gòu)建全國的派送網(wǎng)絡(luò)，訂單增多之后配送成本可以快速下降。但眾包體系最大的風(fēng)險就在于，它所構(gòu)建起的配送網(wǎng)絡(luò)并沒有非常顯著的門檻。

那么，取消補貼之后，這些平臺要怎么辦？合并訂單和動態(tài)定價都是解決方案。合并訂單包括起始點合并和任務(wù)途中插單合并。前者相對比較簡單，后者對技術(shù)要求較高。而動態(tài)定價衡量的因素有天氣、距離、商品品類、時間等。

此外，如果競品和合作平臺發(fā)展得都不那么樂觀，也許眾包物流平臺就可以適當(dāng)提高費用。

2，和生活服務(wù)平臺相愛相殺

第一，兩者互為基礎(chǔ)共同發(fā)展。聚焦在三公里配送的眾包物流，從誕生起就和各種生活服務(wù)平臺關(guān)系密切，彼此依賴，互為基礎(chǔ)。

第二，O2O平臺都想完善自建物流，對于它們來說，物流是核心命脈。所以眾包物流公司暗藏被O2O平臺“卸磨殺驢”的風(fēng)險。近到百度外賣、餓了么、京東到家，遠(yuǎn)到阿里、亞馬遜皆是如此。

第三，眾包物流的歸宿可能還是做交易。生活服務(wù)平臺只有做到信息流、交易流、物流合一，才能夠形成閉環(huán)，眾包物流平臺也是如此。所以人人快遞的App上線了“幫我買”業(yè)務(wù)，達(dá)達(dá)也悄悄上線了外賣平臺“派樂趣”。但第三方物流平臺一旦涉及前端交易，就可能面臨競爭對手的抵制，據(jù)傳派樂趣上線后就遭到了競品的聯(lián)合封殺。

3，關(guān)于未來的其他猜想

當(dāng)然，眾包物流平臺堅持做第三方物流，可以保持對客戶的中立性。但它們也將面臨其他對手的競爭，比如專職的第三方即時配送平臺，它們的服務(wù)質(zhì)量比眾包更有保證。此外，還有來自非人類的競爭，例如無人機——此前亞馬遜就公布了旗下最新型送貨無人機的設(shè)計原型。

那么，眾包物流除了介入前端交易，未來還有哪些變現(xiàn)途徑？以下是我們的猜想：

就配送本身，推出搶單神器、裝備plus和定制電動車等;

在交易層面，拓展生鮮、外賣和打折券等;

因為配送員會頻繁和收貨人接觸，可以利用眾包資源來幫助其他公司或商家進(jìn)行推廣服務(wù);

同時，有很多眾包物流通過自身平臺進(jìn)行工資結(jié)算，因此會沉淀一部分資金，可以提供小微貸款等金融服務(wù)。