二手車市場(chǎng)爆發(fā)前夜

二手車市場(chǎng)六年來(lái)積壓的勢(shì)能，逐漸在資本與互聯(lián)網(wǎng)的刺激下轉(zhuǎn)化為引爆行業(yè)的動(dòng)能

8月28日，優(yōu)信二手車以3000萬(wàn)元競(jìng)得《中國(guó)好聲音4》決賽60秒廣告位，成交價(jià)高于去年近3倍。8月11日，優(yōu)信二手車與愛(ài)奇藝達(dá)成1.8億元戰(zhàn)略合作，獲得后者《奔跑吧兄弟3》冠名等一系列視頻整合營(yíng)銷權(quán)益。

優(yōu)信CEO戴琨回應(yīng)《財(cái)經(jīng)》記者稱：“投放廣告不是跟風(fēng)，二手車行業(yè)太缺少一個(gè)可以為消費(fèi)者在購(gòu)買過(guò)程中背書的品牌，而優(yōu)信認(rèn)為有必要、也是時(shí)候教育市場(chǎng)了。”

實(shí)際上，優(yōu)信集團(tuán)從2014年即開(kāi)始籌備這步棋。優(yōu)信內(nèi)部人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，自2011年開(kāi)展優(yōu)信拍業(yè)務(wù)，積累了多年服務(wù)B端供應(yīng)商的經(jīng)驗(yàn)之后，集團(tuán)于去年9月開(kāi)始籌備B2C業(yè)務(wù)，今年3月正式上線。

B2C模式?jīng)Q定了平臺(tái)直接面對(duì)二手車消費(fèi)者，這部分人群由于認(rèn)知慣性，并不信任二手車交易，因此從去年開(kāi)始，優(yōu)信逐步加大推廣力度，邀請(qǐng)了11位明星代言，投放到地鐵等場(chǎng)景。

戴琨對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，面對(duì)低頻交易的二手車市場(chǎng)，優(yōu)信需要通過(guò)主流聲音反復(fù)與用戶交流，打開(kāi)品牌覆蓋面，進(jìn)而通過(guò)誠(chéng)信提振行業(yè)，打開(kāi)藍(lán)海消費(fèi)人群。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年全年，中國(guó)二手車市交易量605.29萬(wàn)輛，交易額3675.65億元，同比上漲26.03%。據(jù)易觀智庫(kù)預(yù)測(cè)，2020年全國(guó)二手車交易量將超2000萬(wàn)輛，交易金額超過(guò)1萬(wàn)億元。

一個(gè)萬(wàn)億級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)正在資本與互聯(lián)網(wǎng)的刺激下逐漸被撬動(dòng)，但積垢已久的行業(yè)弊病依舊存在，新型業(yè)態(tài)尚需完善，如何將積壓勢(shì)能順利轉(zhuǎn)化為爆發(fā)動(dòng)能，同時(shí)審慎對(duì)待發(fā)展中的風(fēng)險(xiǎn)，防止高速路上“翻車”，是擺在所有二手車行業(yè)“參賽者”面前的共同挑戰(zhàn)。

阻力

作為汽車后市場(chǎng)的一部分，二手車行業(yè)一直存在。

平安好車市場(chǎng)部總經(jīng)理武興兵對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者稱，據(jù)研究統(tǒng)計(jì)，2009年-2011年是新車銷售的高峰期，按照平均五年的車輛置換周期，那么2014年-2016年就是二手車置換的高峰期。因此投資者從2014年開(kāi)始爭(zhēng)相投資二手車電商，正是看中了這波二手車的買賣高峰。

以B2B業(yè)務(wù)最先入局的業(yè)內(nèi)元老車易拍于2010年上線，2011年優(yōu)信拍上線，兩家始于to B端的二手車電商平臺(tái)幾乎均是在2014年才逐漸被消費(fèi)者所知。在此之前，則被行業(yè)自身的沉珂積垢限制了發(fā)展。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮向《財(cái)經(jīng)》記者形容道，過(guò)去傳統(tǒng)二手車販子多是大金鏈子、紋身、粗口的形象。多位二手車從業(yè)人員亦表示，傳統(tǒng)二手車交易黑幕太多。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向《財(cái)經(jīng)》記者舉例稱，身邊的朋友從一位熟識(shí)的車販子手中購(gòu)得一輛二手車，里程顯示10余萬(wàn)公里，交易完成后去4S店查驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)里程表被調(diào)過(guò)，真實(shí)里程數(shù)為20余萬(wàn)公里，回頭理論時(shí)，黃牛車商表示完全不知情，亦不退車退款?！斑^(guò)去真是質(zhì)量安全無(wú)保障，出了問(wèn)題沒(méi)地兒哭。怨不得消費(fèi)者對(duì)我們不信任?！痹撊耸扛袊@。

二手車是非標(biāo)品，微車CEO徐磊對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者稱，不解決二手車的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，買賣雙方都會(huì)有顧慮。并且，行業(yè)內(nèi)面臨的信任危機(jī)在缺乏獨(dú)立第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)和信用體系不完善的情況下，確實(shí)難以短期內(nèi)解決。

目前，除了質(zhì)檢問(wèn)題，優(yōu)車誠(chéng)品CEO叢林對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，限購(gòu)限簽、臨時(shí)產(chǎn)權(quán)等限制，亦造成企業(yè)無(wú)法直接擁有車輛，多采用與租賃公司合作的寄售模式，直接影響平臺(tái)對(duì)車源的把控，降低流通效率。

車貓網(wǎng)副總裁韓光裕對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者稱，這些都是客觀存在、無(wú)法回避的問(wèn)題，重要的是從“危”中找“機(jī)”，“關(guān)鍵要站在消費(fèi)者立場(chǎng)，挖掘市場(chǎng)空間，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者利益最大化”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前二手車市場(chǎng)已存在優(yōu)信、車易拍、人人車、優(yōu)車誠(chéng)品等十余家參與者，各有優(yōu)缺點(diǎn)。

以優(yōu)信拍、車易拍為代表的B2B模式幫助4S店將車批發(fā)給黃牛和二手車商，但由于上下游模式不同，且上游車源明顯無(wú)法滿足下游需求，導(dǎo)致難上規(guī)模，燒錢補(bǔ)貼，盈利困難。以天天拍車、平安好車為代表的C2B模式，核心在于為個(gè)人消費(fèi)者提供競(jìng)價(jià)平臺(tái)，但B端車商已然習(xí)慣從黃牛黨或4S店收購(gòu)。

以優(yōu)信二手車、車101為代表的B2C模式難點(diǎn)在于如何獲得更多流量、吸引足夠多的C端消費(fèi)者，來(lái)消化大量的B端車源，這也是優(yōu)信二手車花天價(jià)廣告費(fèi)推廣營(yíng)銷的原因；以人人車、瓜子二手車直賣網(wǎng)（原趕集好車）為代表的C2C模式最受爭(zhēng)議，因?yàn)榕c之對(duì)標(biāo)的美國(guó)Beepi立足于更成熟的二手車市場(chǎng)，車輛使用狀況、行駛里程和維修情況記錄完備，消費(fèi)者通過(guò)公共平臺(tái)查閱即可精確了解車況，國(guó)內(nèi)C2C缺乏市場(chǎng)土壤，難以保證車況達(dá)標(biāo)。

人人車創(chuàng)始人李健對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者稱，平臺(tái)作為獨(dú)立第三方，不參與交易過(guò)程，但提供完善的評(píng)估與質(zhì)檢，以及交易擔(dān)保與售后追蹤。

模式不同、臧否參半。車貓網(wǎng)副總裁韓光裕對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，爭(zhēng)論模式問(wèn)題沒(méi)必要，更重要的是把關(guān)注點(diǎn)放在如何把握時(shí)代提供的機(jī)遇，完善業(yè)務(wù)，應(yīng)對(duì)消費(fèi)者個(gè)性化需求與行業(yè)變局。

機(jī)遇

二手車行業(yè)的積弊仍未得到根治，市場(chǎng)卻逐漸火熱，風(fēng)口從何而來(lái)？李健對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者稱，資本入局對(duì)行業(yè)起到很大推動(dòng)作用。

優(yōu)信集團(tuán)2014年9月第二輪融資2.6億美元，2015年3月第三輪融資1.7億美元，8月，人人車獲得由騰訊戰(zhàn)略領(lǐng)投的8500萬(wàn)美元C輪融資，9月1日，車貓網(wǎng)完成總額12億元人民幣的B輪融資，同月，天天拍車完成了由易車網(wǎng)和騰訊等聯(lián)合投資的B輪融資，其A+B輪共計(jì)融資7300萬(wàn)美元。

天天拍車A輪融資領(lǐng)投方軟銀中國(guó)資本執(zhí)行董事周曄對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，資本的入局，利于二手車電商的區(qū)域擴(kuò)張，將傳統(tǒng)業(yè)態(tài)從量上鋪陳開(kāi)來(lái)，逐漸滲透到二三線城市，提高流通效率。

目前，幾乎所有二手車電商均由北上廣延展到二三線城市，行業(yè)認(rèn)知度在區(qū)域流通中被帶動(dòng)著提高。

資本布局肯定脫離不了BAT巨頭。2014年阿里與廣汽合作，搭建淘寶二手車交易平臺(tái)；今年1月，騰訊攜京東同成為易車股東，后者聯(lián)合騰訊共同投資了天天拍車；騰訊與雷軍旗下順為資本投資人人車；優(yōu)信二手車獲得百度等領(lǐng)投的1.7億美元投資。

“巨頭入局帶來(lái)協(xié)同性資源共享，如資金、流量、用戶等?！避涖y中國(guó)資本執(zhí)行董事周曄對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者稱，這些資源會(huì)產(chǎn)生巨大推動(dòng)力量。

對(duì)此，美國(guó)華平投資集團(tuán)董事總經(jīng)理程章倫對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者稱，BAT的入局促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步滲透?jìng)鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)，“每個(gè)行業(yè)的發(fā)展都是有天花板的，BAT的加入，在生態(tài)建立中起到重要作用”。

資本與巨頭紅利幫助二手車行業(yè)逐漸突破陳舊藩籬，除此之外，互聯(lián)網(wǎng)更是助力傳統(tǒng)行業(yè)除舊革新的利器。

瓜子二手車直賣網(wǎng)（原趕集好車）總經(jīng)理王曉宇對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者解釋道，電商平臺(tái)促進(jìn)整個(gè)二手車行業(yè)更重視用戶體驗(yàn)，提高服務(wù)意識(shí)。過(guò)去一口價(jià)、態(tài)度蠻橫的黃牛黨，現(xiàn)在必須以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)珍惜那些所剩無(wú)幾的消費(fèi)者。

其次，線上體驗(yàn)使得決策流程縮短、節(jié)省消費(fèi)者時(shí)間成本。要幸存，必須站在消費(fèi)者立場(chǎng)去解決問(wèn)題，提高效率。

車易拍CEO楊雪劍對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者稱，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)二手車產(chǎn)業(yè)的影響，更多的是“二手車+互聯(lián)網(wǎng)”，而不是“互聯(lián)網(wǎng)+”。因互聯(lián)網(wǎng)先于二手車產(chǎn)業(yè)成熟，在后者發(fā)展的過(guò)程里，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)自然地被嵌入在服務(wù)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)。

楊雪劍稱，車易拍自主研發(fā)的268V二手車標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)系統(tǒng)，成型于移動(dòng)互聯(lián)初具雛形的2009年，這使得整個(gè)檢測(cè)技術(shù)都是基于云和端的技術(shù)來(lái)架構(gòu)，整個(gè)檢測(cè)流程的控制和運(yùn)營(yíng)管理都是基于移動(dòng)互聯(lián)設(shè)計(jì)，這是移動(dòng)互聯(lián)普及化帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)革命，之前，世界上所有的檢測(cè)管理都是依托個(gè)體的單點(diǎn)控制。

依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，拉動(dòng)了“入口經(jīng)濟(jì)”。專車市場(chǎng)即是鮮明案例，滴滴可以做專車，但同時(shí)也可以做順風(fēng)車、代駕、汽車商城等。二手車電商即可衍生拓展到保險(xiǎn)、維修、金融等。王曉宇稱，“這些汽車后市場(chǎng)的延展大家基本都在做，但沒(méi)做大，就是因?yàn)槎紱](méi)有形成規(guī)模效應(yīng)?！?/p>

硬幣總有兩面。車貓網(wǎng)副總裁韓光裕向《財(cái)經(jīng)》記者表示，現(xiàn)在大家都在談入口經(jīng)濟(jì)，“雖然我也同意入口經(jīng)濟(jì)未來(lái)能夠帶來(lái)盈利效益，但行業(yè)不需要太多入口。二手車行業(yè)交易鏈長(zhǎng)，能做好其中一環(huán)已然不易，沉下心更務(wù)實(shí)地解決人車交互問(wèn)題才是當(dāng)務(wù)之急”。

這與車易拍楊雪劍的觀點(diǎn)不謀而合，他認(rèn)為，每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域均有不同的公司，這是行業(yè)成熟的一個(gè)表現(xiàn)。每個(gè)細(xì)分點(diǎn)上都有一個(gè)企業(yè)站出來(lái)，這是第一階段。如果在每一點(diǎn)上都沒(méi)有做好，卻想依靠布局把所有產(chǎn)業(yè)做通，對(duì)于一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司和一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，都是不可行的。

競(jìng)爭(zhēng)

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、資本紅利，雖然帶來(lái)了巨大的想象空間，但是中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮告訴《財(cái)經(jīng)》記者，二手車市場(chǎng)達(dá)到成熟程度時(shí)，新車與二手車交易比例應(yīng)為1∶1。對(duì)標(biāo)美國(guó)1∶4的比例，中國(guó)約為3∶1的比例顯示出，行業(yè)還有漫長(zhǎng)的路要走。

二手車電商行業(yè)立足的根本即解決信息不對(duì)稱、節(jié)省中間流通環(huán)節(jié)，利用互聯(lián)網(wǎng)透明、誠(chéng)信、高效的屬性完善行業(yè)，回?cái)n消費(fèi)者信任。若這一步做不好，只會(huì)是“新瓶裝假酒，難喝還上頭”，對(duì)整個(gè)行業(yè)的打擊不可估量。

據(jù)一位不愿具名的投資界人士向《財(cái)經(jīng)》記者評(píng)論，現(xiàn)在整個(gè)二手車行業(yè)浮躁難平，較為明顯的是B2B類平臺(tái)存在刷單現(xiàn)象?！艾F(xiàn)在補(bǔ)貼這么多，原本線下就可以交易的二手車買賣，轉(zhuǎn)到線上‘洗個(gè)澡’，既拉高交易單量，又得到補(bǔ)貼，何樂(lè)而不為呢？”該人士稱，相較而言，2C端的業(yè)務(wù)由于直連消費(fèi)者個(gè)人，可能刷單現(xiàn)象沒(méi)有那么明顯，“但是也是存在的，否則用什么獲取投資人信心”？

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，同質(zhì)化也是存在的重要問(wèn)題，“一個(gè)行業(yè)興起、一種模式盈利，同行就一窩蜂地模仿”。

對(duì)此，一位二手車業(yè)內(nèi)人士稱，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的確會(huì)帶來(lái)不良后果，比如同為B2B模式，都需要從4S店取貨，誰(shuí)的價(jià)更高、補(bǔ)貼更多，便可能獲得更多的車源，這樣就會(huì)直接引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)和補(bǔ)貼戰(zhàn)的不斷升級(jí)。成本被強(qiáng)行抬高，二手車購(gòu)買者的利益被間接損害。

但抬高成本與行業(yè)大趨勢(shì)相違背，沈榮對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，未來(lái)二手車價(jià)格肯定是逐漸下降的。原因一是過(guò)去車輛買賣價(jià)格都虛高了，例如，帕薩特在國(guó)際市場(chǎng)價(jià)位一萬(wàn)多美元，而在國(guó)內(nèi)則高達(dá)二三十萬(wàn)元人民幣。二是過(guò)去二手車行業(yè)內(nèi)信息不對(duì)稱的情況一直得不到解決，賣家會(huì)先提高價(jià)位再交易。如今依靠互聯(lián)網(wǎng)透明化交易流程，再加上競(jìng)價(jià)方式改變，有利于二手車價(jià)位回落。

高成本與低價(jià)格之間的落差會(huì)加速行業(yè)洗牌。多位二手車電商平臺(tái)高層人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，未來(lái)2年-3年，行業(yè)格局會(huì)逐漸明朗，5年左右的時(shí)間，行業(yè)會(huì)出現(xiàn)明顯洗牌。

沉浮之中，誰(shuí)將最早面對(duì)生死考驗(yàn)？?jī)?yōu)車誠(chéng)品叢林認(rèn)為，優(yōu)信、車易拍等平臺(tái)型模式會(huì)占優(yōu)。在他看來(lái)，平臺(tái)型屬于寡頭之間贏者通吃的市場(chǎng)，誰(shuí)更快、效率更高，誰(shuí)就能搶到更多市場(chǎng)份額。從這個(gè)角度看，便不難理解作為后來(lái)者的優(yōu)信二手車，為何大肆燒錢狠砸市場(chǎng)。

像優(yōu)車誠(chéng)品這樣的B2C零售交易模式，叢林認(rèn)為，單一平臺(tái)的撮合效率是最高的，商家僅需看微循環(huán)就夠了，所以彼此之間競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度沒(méi)有那么大。

平安好車市場(chǎng)部總經(jīng)理武興兵對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，面對(duì)消費(fèi)者更加多元化和個(gè)性化的需求趨勢(shì)，二手車電商平臺(tái)未來(lái)將多模式并存：既有打通C2B2B2C的大平臺(tái)，也有迎合用戶特殊需求的專業(yè)性公司。交易平臺(tái)也會(huì)向服務(wù)和下游延伸。平安好車便是借助自身的平安金融、平安創(chuàng)投等場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)與用戶規(guī)模優(yōu)勢(shì)，期望打造完備的車主生態(tài)圈。

車易拍楊雪劍對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，二手車平臺(tái)重交易，其壁壘是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。這樣的壁壘是在持之以恒的運(yùn)營(yíng)中沉淀出來(lái)的。只有親身經(jīng)歷臟、苦、累，夯實(shí)線下服務(wù)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)階段，才能加速下一步的規(guī)模化擴(kuò)張。

更關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)因素是，每一個(gè)二手車企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張均受制于汽車保有量，這是與其他電商和O2O服務(wù)根本不同的地方。二手車不會(huì)因?yàn)橘Y本或輿論的強(qiáng)力影響而在一夜間加速放量，這樣的故事只會(huì)在可標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)模生產(chǎn)的商品領(lǐng)域見(jiàn)到。

目前中國(guó)汽車保有量1.5億輛，其中1億輛是近5年銷售的，5000萬(wàn)輛是2009年-2012年售出的。車主買一輛新車之后，大概6年-7年會(huì)賣舊換新，以此觀察，未來(lái)2年-3年，二手車交易規(guī)模會(huì)加速擴(kuò)大。這是二手車行業(yè)的大機(jī)遇，亦將帶動(dòng)更猛烈的競(jìng)爭(zhēng)。