絲路新貿(mào)

10月底，在荷蘭國王威廉·亞歷山大訪華期間出席的一個(gè)活動(dòng)上，荷蘭瓦赫寧根大學(xué)中國區(qū)主任張曉勇作了一個(gè)題為《抓住從鹿特丹到重慶新絲綢之路的黃金機(jī)會(huì)》的報(bào)告。

這個(gè)遠(yuǎn)在中國數(shù)千公里之外的國家希望抓住“一帶一路”倡議帶來的機(jī)遇，通過渝新歐鐵路把荷蘭的農(nóng)產(chǎn)品出口到中國。

渝新歐鐵路從中國西部重慶出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口出境，進(jìn)入哈薩克斯坦，再延伸至俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后抵達(dá)德國杜伊斯堡，全長1.1萬多公里。

在“一帶一路”開拓上，需要“經(jīng)貿(mào)為先導(dǎo)”建立各國之間的貿(mào)易流。絲路帶兩端的亞太和歐洲經(jīng)濟(jì)圈之間的貿(mào)易往來活躍，亞歐內(nèi)陸國家之間也具備諸多貿(mào)易潛力。近年來，渝新歐、漢新歐、鄭歐、蓉歐、蘇滿歐、合新歐、義新歐、蘇滿歐等中歐班列陸續(xù)出現(xiàn)，成為中歐陸路運(yùn)輸崛起的橋梁，也成為“一帶一路”建設(shè)的縮影和標(biāo)志性成果。

中歐班列帶動(dòng)雙向貿(mào)易

作為開行時(shí)間最早的中歐班列，渝新歐的運(yùn)力占中歐班列的42.5%，且貨值占所有中歐班列的80%以上，是中歐鐵路的主通道。截至11月，渝新歐班列在今年的開行數(shù)量已經(jīng)超過200班，比去年增長近一倍。目前渝新歐去程班列每周大約4班至5班，回程班列穩(wěn)定在每周3班至4班。

渝新歐的運(yùn)行成本僅為空運(yùn)的五分之一。此外，從重慶出發(fā)的貨物通過鐵路運(yùn)抵德國只需要12天左右，比從重慶經(jīng)長江水運(yùn)至上海，再海運(yùn)到歐洲節(jié)約30天到40天，從而減少了人力、庫存成本，資金周轉(zhuǎn)效率成倍提高。

隨著列車班次的增加，運(yùn)輸成本還在持續(xù)降低。目前，渝新歐運(yùn)價(jià)已比開通之初降低了40%。

歐盟駐華大使史偉（Hans Dietmar Schweisgut）對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，“一帶一路”倡議包括了互聯(lián)互通的宏大愿景，其中涉及港口聯(lián)通，這意味著物流和清關(guān)程序都很重要。

重慶市經(jīng)信委副主任楊麗瓊對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者介紹，渝新歐鐵路建立了跨國海關(guān)國際協(xié)調(diào)機(jī)制，啟動(dòng)了中歐“安智貿(mào)”試點(diǎn)和多國海關(guān)“一卡通”，實(shí)現(xiàn)一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、全程放行的綠色通關(guān)機(jī)制。

“安智貿(mào)”是指中歐安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)計(jì)劃，它是一項(xiàng)旨在完善亞歐之間貿(mào)易供應(yīng)鏈安全與便利化的規(guī)則，實(shí)現(xiàn)對(duì)海運(yùn)集裝箱及箱內(nèi)貨物的全程監(jiān)控，建立安全便利智能化的國際貿(mào)易運(yùn)輸鏈而實(shí)施的試點(diǎn)計(jì)劃。2013年，“渝新歐”班列正式納入“安智貿(mào)”航線試點(diǎn)計(jì)劃。

雖然渝新歐列車沿線需要經(jīng)過六個(gè)國家，但因?yàn)橛辛恕耙豢ㄍā焙汀鞍仓琴Q(mào)”，便只需要在重慶報(bào)關(guān)，中途不需要開箱檢查。

渝新歐班列被視為“一帶一路”建設(shè)的先行者。2014年3月，中國國家主席習(xí)近平在訪問德國時(shí)曾到杜伊斯堡火車站親自迎接渝新歐班列。

在“一帶一路”倡議提出后，渝新歐開始了一系列新的計(jì)劃以對(duì)接倡議。在主要為IT產(chǎn)品開行專列的基礎(chǔ)上開通公共固定班列，為更多種類的貨物往來提供服務(wù)。重慶還加快了汽車整車進(jìn)口口岸申報(bào)和建設(shè)，并于2014年10月順利獲批。寶馬、奔馳、大眾和路虎等品牌整車通過渝新歐從德國運(yùn)往重慶，進(jìn)一步豐富了回程貨源，推動(dòng)去回程班列平衡發(fā)展。

張曉勇希望，農(nóng)產(chǎn)品也可以成為渝新歐列車回程搭載的貨物。

荷蘭是世界上第二大農(nóng)產(chǎn)品出口國。去年對(duì)外出口了800億歐元的農(nóng)產(chǎn)品，但至今對(duì)中國的出口依然有限。在去年中國進(jìn)口的農(nóng)產(chǎn)品中只有不到1%來自荷蘭。“現(xiàn)在還沒有農(nóng)產(chǎn)品通過渝新歐鐵路進(jìn)行貿(mào)易?！睆垥杂聦?duì)《財(cái)經(jīng)》記者說。

問題之一在于目前水果和肉類產(chǎn)品還無法在重慶口岸清關(guān)。“我們還在努力。”張曉勇說。

去程與回程貨源的不匹配，是中歐班列面臨的普遍問題。去年，渝新歐的回程班列只有22班，但這一數(shù)字在今年預(yù)計(jì)將突破到100。據(jù)楊麗瓊介紹，回程貨源已經(jīng)由德國輻射到周邊及渝新歐沿線，從德國的汽車整車和零部件拓展到意大利、西班牙等國家的高檔日用消費(fèi)品、裝備、機(jī)械、化工、電子、儀器儀表等等。

另一個(gè)重要嘗試是跨境電商?！翱缇畴娚淌沁m合于鐵路運(yùn)輸?shù)?，空運(yùn)成本比較高，海運(yùn)又太慢?！庇逍職W（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說。

第一家和重慶保稅區(qū)及渝新歐鐵路合作的跨境電商蜜芽寶貝CFO孫偉向《財(cái)經(jīng)》記者介紹，最早蜜芽寶貝的物流只有空運(yùn)和海運(yùn)兩種選擇，但海運(yùn)所需的時(shí)間太久了，歐洲國家的商品運(yùn)到中國一般需要45天，對(duì)貨物尤其是對(duì)有效期比較短的貨物損害率很高，所以絕大部分貨物都是走空運(yùn)，因而導(dǎo)致成本居高不下。

現(xiàn)在通過渝新歐鐵路，節(jié)約了至少50%的成本，“確實(shí)從物流上對(duì)我們是非常大的幫助”。

據(jù)記者了解，目前通過重慶進(jìn)口的量已經(jīng)達(dá)到蜜芽寶貝的30%。孫偉預(yù)期，未來有望將重慶綜合倉占該公司整個(gè)跨境電商物流的比例提高至40%以上。

除了蜜芽寶貝，目前，渝新歐已與萬國優(yōu)品、唯品會(huì)、卓益網(wǎng)、貝購網(wǎng)、世紀(jì)購、愛購保稅、大龍網(wǎng)、獵車網(wǎng)等多家公司達(dá)成合作意向。漆丹展望，希望未來跨境電商的貨物可以占到回程的三分之一，很大程度上解決回程班列貨源不足的問題。

他認(rèn)為，這樣一是可以通過貨量與運(yùn)價(jià)掛鉤的量價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制降低運(yùn)價(jià);二是通過增加進(jìn)口更好地發(fā)揮重慶作為分撥中心和橋頭堡的作用;三是實(shí)現(xiàn)中歐貿(mào)易的平衡。

渝新歐的開通，不僅僅是實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，更重要的是借此帶動(dòng)了重慶產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，繼而促進(jìn)中歐雙向貿(mào)易。

據(jù)漆丹介紹，最初重慶希望開通渝新歐，就是因?yàn)橄ＭM(jìn)筆記本電腦產(chǎn)業(yè)，對(duì)原本以重工業(yè)為主的重慶進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，因此自然而然面臨著企業(yè)對(duì)重慶物流環(huán)境和物流通道建設(shè)的高要求以及大需求。

而事實(shí)也證明了渝新歐的帶動(dòng)作用不可小覷。2014年重慶智能終端產(chǎn)品產(chǎn)量接近2億臺(tái)件，其中筆記本電腦生產(chǎn)在全球市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮的背景下逆勢(shì)增長，達(dá)到6100萬臺(tái)，占全球產(chǎn)量三分之一強(qiáng)，成為全球最大生產(chǎn)基地。

此外，渝新歐的開通對(duì)于重慶外貿(mào)量的增長，以及使重慶從內(nèi)陸閉塞之地變身為開放前沿，功不可沒。在渝新歐的帶動(dòng)下，2014年，重慶進(jìn)出口總量955億美元，比十年前6億美元的進(jìn)出口額整整增長了160倍，重慶進(jìn)出口額從五年前的全國第25位，現(xiàn)已躋身全國前八，已成為了名副其實(shí)的內(nèi)陸開放高地。

“中央的戰(zhàn)略意圖把內(nèi)陸變成開放的前沿?！敝貞c市市長黃奇帆特別指出。

新絲路成外貿(mào)新引擎

“一帶一路”沿線國家市場(chǎng)正成為中國外貿(mào)新增長點(diǎn)。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1月至10月，我國進(jìn)出口32269.6億美元，同比下降8.5%。其中出口18564.5億美元，同比下降2.5%;進(jìn)口13705.2億美元，同比下降15.7%。在外貿(mào)下行壓力增大之時(shí)，“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易比重卻在上升。

“我國對(duì)“一帶一路”沿線國家出口表現(xiàn)好于同期我國總體出口?！敝袊ｊP(guān)總署新聞發(fā)言人黃頌平說，經(jīng)初步測(cè)算，今年前三個(gè)季度，我國與“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口值約為4.5萬億元，占同期我國外貿(mào)總值的比重超過四分之一。

外交部副部長程國平在中信改革發(fā)展研究基金會(huì)承辦的“絲路論壇”上也提及，在“一帶一路”貿(mào)易暢通方面，過去十年，中國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易年均增長19%?！敖衲昴瓿跻詠?，在全球貿(mào)易總體下滑背景下，中國與‘一帶一路’沿線國家的貿(mào)易額仍保持快速的增長?！彼f。

對(duì)于“一帶一路”倡議下的外貿(mào)新形勢(shì)，國家發(fā)改委學(xué)術(shù)委員會(huì)秘書長張燕生分析說，過去以商品輸出帶動(dòng)中國外貿(mào)上升的模式正在被用資本輸出帶動(dòng)商品輸出的模式所取代?！芭f常態(tài)的外貿(mào)、投資模式退出，新常態(tài)的貿(mào)易、投資模式進(jìn)入培育期?！彼麑?duì)《財(cái)經(jīng)》記者說。中國過去作為跨國企業(yè)全球采購鏈的組成部分，如今更多的中國企業(yè)開始自己進(jìn)行投資研發(fā)、品牌建設(shè)和售后服務(wù)。

在張燕生看來，“一帶一路”倡議才剛起步，這一地區(qū)的貿(mào)易在下一步將會(huì)是增長亮點(diǎn)。

企業(yè)已經(jīng)在行動(dòng)。三一集團(tuán)在今年上半年專門成立了“一帶一路”項(xiàng)目部，由三一集團(tuán)高級(jí)副總裁段大為擔(dān)任負(fù)責(zé)人。雖然三一的國際化布局早于“一帶一路”倡議，但這一倡議的提出為國際化進(jìn)程帶來了新的機(jī)會(huì)。

三一重工總裁向文波表示，在三一的整體銷售中，來自海外市場(chǎng)的份額大概占40%左右，未來完全有可能超過國內(nèi)市場(chǎng)。而國際業(yè)務(wù)里70%的收益來自于“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。

國內(nèi)市場(chǎng)的下滑更增加了三一拓展海外市場(chǎng)的動(dòng)力，它的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)海外收入占比50%。以三一重工為例，在過去十年持續(xù)盈利之后，它在今年的業(yè)績大幅下滑，不排除在2015年度出現(xiàn)虧損的可能性。在11月25日回復(fù)證監(jiān)會(huì)的公告中，三一重工表示將加速國際化進(jìn)程，并指出我國倡導(dǎo)“一帶一路”的建設(shè)，貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊進(jìn)入歐洲經(jīng)濟(jì)圈，將會(huì)帶動(dòng)工程機(jī)械的需求。

三一集團(tuán)向《財(cái)經(jīng)》記者提供的資料顯示，“一帶一路”沿線的國家大部分是發(fā)展中國家和新興經(jīng)濟(jì)體，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的市場(chǎng)需求約1.12萬億美元，占全球市場(chǎng)份額的比重為29%。

在海外的投資帶動(dòng)了三一在當(dāng)?shù)劁N售的增長。三一不止步于向海外出口產(chǎn)品，也在加大對(duì)海外的投資，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營。目前三一集團(tuán)已經(jīng)基本完成了“一帶一路”的產(chǎn)業(yè)布局，在土耳其、俄羅斯、比利時(shí)、法國、德國等國設(shè)有工廠，在印度也成立了自己的產(chǎn)業(yè)園，目前正規(guī)劃在非洲埃塞俄比亞建立產(chǎn)業(yè)園。

“用投資帶動(dòng)的商品輸出也可以抵消跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定（TPP）等貿(mào)易協(xié)定帶來的影響。”張燕生說。

中國也正在加快形成立足周邊、輻射“一帶一路”、面向全球的高標(biāo)準(zhǔn)自貿(mào)區(qū)網(wǎng)絡(luò)。目前，中國已經(jīng)簽署14個(gè)自貿(mào)協(xié)定，涉及22個(gè)國家和地區(qū)，涵蓋了我國約30%的進(jìn)出口貿(mào)易額。

據(jù)中國外交部副部長程國平介紹，“一帶一路”建設(shè)將自貿(mào)區(qū)合作作為重要方向，致力于降低貿(mào)易投資壁壘，逐步建設(shè)起高標(biāo)準(zhǔn)的周邊自貿(mào)區(qū)網(wǎng)絡(luò)。

今年11月，中國-東盟自貿(mào)區(qū)升級(jí)談判完成。區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）將力爭(zhēng)在2016年結(jié)束談判。今年6月，中國還分別與韓國和澳大利亞簽署了自由貿(mào)易協(xié)定。中日韓自貿(mào)區(qū)、中國與斯里蘭卡的自貿(mào)協(xié)定等相關(guān)談判也在推進(jìn)之中。

“自貿(mào)協(xié)定包括貿(mào)易和投資的自由化、服務(wù)業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入、貿(mào)易便利化等內(nèi)容，對(duì)中國企業(yè)‘走出去’至關(guān)重要?！睆堁嗌f。

但“走出去”的難度也需被充分認(rèn)識(shí)。中國社科院一帶一路研究中心主任李永全提醒說，“一帶一路”在國內(nèi)已經(jīng)是一個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略，被寫進(jìn)了政府文件，但是在國外還是一個(gè)倡導(dǎo)，因此就展開合作的期望值而言，國內(nèi)與國外之間仍有差距;“一帶一路”提供的市場(chǎng)容量也是有限的。

今年12月17日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快實(shí)施自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略的若干意見》（下稱《意見》），提出要進(jìn)一步優(yōu)化自貿(mào)區(qū)的建設(shè)布局，積極推進(jìn)在“一帶一路”沿線建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)?！兑庖姟穼⒃诮鹑凇⒔逃戎攸c(diǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大開放。同時(shí)將強(qiáng)調(diào)以負(fù)面清單的方式推進(jìn)服務(wù)業(yè)對(duì)外開放。因此，只有不斷拓寬“一帶一路”的經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域，延伸貿(mào)易鏈，改善對(duì)外貿(mào)易模式并不斷創(chuàng)新，才能使更多企業(yè)找到商機(jī)，擴(kuò)大國際間貿(mào)易的市場(chǎng)容量。