社會物流成本占GDP比重的影響因素

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[內(nèi)容摘要]社會物流成本占GDP的比重是衡量一個國家或地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)。如何降低我國社會物流成本，縮小與發(fā)達(dá)國家這一指標(biāo)的差距是理論界和實(shí)務(wù)界關(guān)注的熱點(diǎn)問題。本文采用多元回歸分析方法，分析了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科技發(fā)展水平和市場化程度等因素對社會物流成本占GDP比重的影響關(guān)系。結(jié)果顯示：第一產(chǎn)業(yè)所占比重正向影響社會物流成本占GDP的比重，第二、三產(chǎn)業(yè)負(fù)向影響社會物流成本占GDP的比重；科技發(fā)展水平與社會物流成本占GDP的比重呈負(fù)向影響關(guān)系；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和市場化程度對社會物流成本占GDP的比重沒有顯著影響關(guān)系。

[關(guān)鍵詞]社會物流成本；GDP比重；物流業(yè)

物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家或地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平與運(yùn)行效率。根據(jù)國家發(fā)改委等部門發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中國2013年社會物流總費(fèi)用為10.2萬億元，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.0%，該比重每降低1個百分點(diǎn)，我國每年就可降低物流成本5000億元以上。而美國20世紀(jì)這一比重指標(biāo)已低于10%，日本、德國約為10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國現(xiàn)有水平，說明我國社會物流成本占GDP的比重還有極大的降低空間。因此，本文擬采用多元回歸分析方法，分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科技發(fā)展水平和市場化程度等因素對社會物流成本占GDP比重的影響關(guān)系，以提高我國物流業(yè)的發(fā)展水平和運(yùn)行效率。

一、文獻(xiàn)綜述及假設(shè)

現(xiàn)有文獻(xiàn)對物流成本以及物流成本占GDP比重的大量研究，為本文的假設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

（一）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與社會物流成本占GDP的比重及假設(shè)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化必然引起產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，從而導(dǎo)致物流活動變化。李克寧研究認(rèn)為，流通產(chǎn)業(yè)與物質(zhì)生產(chǎn)在國民經(jīng)濟(jì)中所占比例會影響物流成本占GDP的比重。王岳平采用投入產(chǎn)出和回歸分析方法，系統(tǒng)研究了我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化對交通運(yùn)輸業(yè)的影響，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與交通運(yùn)輸業(yè)有較強(qiáng)相關(guān)性。張鵬、李聰認(rèn)為產(chǎn)業(yè)不同，物流需求數(shù)量和內(nèi)容不一樣，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)消耗的物流成本大于第三產(chǎn)業(yè)消耗的物流成本。第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)對物流的需求量相對大些，而第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度越高對實(shí)體物質(zhì)流動的需求數(shù)量則降低。這是因?yàn)榈谝划a(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)提供的大多是實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到消費(fèi)環(huán)節(jié)的各個環(huán)節(jié)都離不開運(yùn)輸和倉儲，對運(yùn)輸倉儲的需求量比較大，投入的實(shí)體物質(zhì)也比第三產(chǎn)業(yè)要高。所以，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的物流成本相對較大。而第三產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的產(chǎn)值主要來自無形服務(wù)，對物流的依賴程度不高，物流成本相對較少。王麗穎以2004年我國第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用產(chǎn)業(yè)平均物流消耗系數(shù)，經(jīng)過實(shí)證分析得出我國第二產(chǎn)業(yè)對物流的平均消耗系數(shù)幾乎是第三產(chǎn)業(yè)的兩倍，說明了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是影響物流成本占GDP比重的一個重要因素。可見，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素與社會物流成本占GDP的比重密切相關(guān)，并且，第一、二產(chǎn)業(yè)所占比重與社會物流成本占GDP的比重有正向相關(guān)傾向，而第三產(chǎn)業(yè)所占比重與社會物流成本占GDP的比重呈反比關(guān)系。所以，本文提出假設(shè)1：（1a）第一產(chǎn)業(yè)所占比重與社會物流成本占GDP的比重呈正比；（1b）第二產(chǎn)業(yè)所占比重與社會物流成本占GDP的比重呈正比；（1c）第三產(chǎn)業(yè)所占比重與社會物流成本占GDP的比重呈反比。

（二）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與社會物流成本占GDP的比重及假設(shè)

李莉、張建華研究認(rèn)為，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同國民經(jīng)濟(jì)整體水平的提升之間存在相關(guān)性關(guān)系，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，對物流的需求越大，全社會的物流成本絕對數(shù)越多，但是社會物流成本占GDP的比重越低。張亮亮等以我國1991-2011年相關(guān)數(shù)據(jù)分析認(rèn)為，一個國家或者一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度與物流成本占該國或地區(qū)的比重呈反相關(guān)關(guān)系，即經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，物流總成本占GDP的比重就越低。這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展必然產(chǎn)生物流需求，促進(jìn)了對物流需求量的增長。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與物流需求增長呈正向相關(guān)。物流需求增長將會導(dǎo)致物流成本絕對數(shù)增加，而社會物流成本占GDP相對數(shù)會下降。因此，本文提出假設(shè)2：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與社會物流成本占GDP的比重呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。

（三）科技發(fā)展水平與社會物流成本占GDP的比重及假設(shè)

20世紀(jì)80年代以來，隨著信息和計算機(jī)技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)理論、方法的發(fā)展，推動了人類發(fā)展進(jìn)程和生活改善程度，為科技在物流活動中的應(yīng)用以及物流設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的改善起到很好作用，促進(jìn)了物流業(yè)發(fā)展，降低了社會物流成本。物流信息系統(tǒng)在物流業(yè)的調(diào)度、存量控制和各種訂單處理等各環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，促進(jìn)了物流活動環(huán)節(jié)一體化進(jìn)程和供應(yīng)鏈的形成及發(fā)展，使運(yùn)輸和倉儲更加有效率，有效降低了社會物流運(yùn)輸成本和庫存成本、交易成本和流通成本。因此，本文提出假設(shè)3：科學(xué)技術(shù)投入與社會物流成本占GDP的比重呈反比。

（四）市場化程度與社會物流成本占GDP的比重及假設(shè)

市場化程度越高，政府對企業(yè)的干預(yù)越少，企業(yè)經(jīng)營更加自主，一方面物流資源能根據(jù)市場需要進(jìn)行更好配置，使物流資源用于更有效率的組織和機(jī)構(gòu)，減少地方分割、條塊管理，減少不同地方重復(fù)收費(fèi)情況，從而降低社會物流成本；另一方面，市場化程度超高，競爭也就越激烈，迫使物流業(yè)經(jīng)營主體要在激烈競爭中生存和發(fā)展，必然要設(shè)法降低運(yùn)營成本，否則將被淘汰。只有在競爭中有成本優(yōu)勢和服務(wù)特色的物流企業(yè)，才能適應(yīng)競爭環(huán)境，獲得生存機(jī)會。因此，提出假設(shè)4：市場化程度與社會物流成本占GDP的比重呈反向關(guān)系。

二、實(shí)證研究

（一）指標(biāo)選取

1 社會物流成本占GDP的比重指標(biāo)確定。目前，國際上普遍以社會物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平。各國物流學(xué)術(shù)界和實(shí)務(wù)界認(rèn)同的一個社會物流成本計算的概念性公式為：社會物流總成本=運(yùn)輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本?；谶@個概念性公式，可以認(rèn)為社會物流成本由三部分構(gòu)成：運(yùn)輸成本、庫存成本、管理成本。社會物流成本占GDP的比重指標(biāo)，本文用Z表示；構(gòu)成社會物流成本的三部分物流成本占GDP的比重，分別用Y表示運(yùn)輸成本占GDP的比重、用K表示庫存成本占GDP的比重、用G表示管理成本占GDP的比重。

2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標(biāo)確定。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指國民經(jīng)濟(jì)中各個產(chǎn)業(yè)部門之間以及各產(chǎn)業(yè)部門內(nèi)部的構(gòu)成。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分類方法一般根據(jù)社會生產(chǎn)活動歷史發(fā)展的順序?qū)Ξa(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分，分為產(chǎn)品直接取自自然界的部門的第一產(chǎn)業(yè)、對初級產(chǎn)品進(jìn)行再加工部門的第二產(chǎn)業(yè)和為生產(chǎn)和消費(fèi)提供各種服務(wù)的第三產(chǎn)業(yè)。本文據(jù)此方法，以第一產(chǎn)業(yè)所占比重、第二產(chǎn)業(yè)所占比重和第三產(chǎn)業(yè)所占比重來衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)情況，作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標(biāo)，并分別用D、E和T表示。

3 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)確定。一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況可以由多方面的指標(biāo)來衡量，一般采用的是人均GDP。本文選取人均GDP作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)，并用J來表示。

4 科技發(fā)展水平指標(biāo)確定。目前國內(nèi)外衡量科技發(fā)展水平的方法多種多樣，具有較大影響力的測度方法主要包括：（1）經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（STI）的科學(xué)技術(shù)和工業(yè)記分牌；（2）歐洲、全球創(chuàng)新記分牌；（3）世界經(jīng)濟(jì)論壇（ICI）的創(chuàng)新能力指數(shù)；（4）瑞士洛桑管理學(xué)院（CS）的科技競爭力；（5）聯(lián)合國開發(fā)計劃署（TAI）的技術(shù)成就指數(shù)；（6）世界銀行（KEI）的知識經(jīng)濟(jì)指數(shù)；（7）聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（ICI）的創(chuàng)新能力指數(shù)；（8）聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織（CIP）的產(chǎn)業(yè)競爭力績效指數(shù)；（9）R&D指標(biāo)。我們考慮到數(shù)據(jù)的可得性和統(tǒng)計口徑的一致性，本文選取研究與試驗(yàn)發(fā)展（R&D）經(jīng)費(fèi)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重來衡量科技發(fā)展水平，并用P來表示。

5 市場化程度指標(biāo)確定。目前，國際上較有影響的市場化程度評價方法有Gwartney J.等提出的“世界經(jīng)濟(jì)自由度指數(shù)”（EFW）和Feulner E.J.等提出的“經(jīng)濟(jì)自由度指數(shù)”（EFI）。我國學(xué)者林海濤內(nèi)目前研究市場化程度測試方法進(jìn)行了梳理，認(rèn)為盧中原和胡鞍鋼開了我國市場化測度的先河，用若干代表市場化特征的指數(shù)進(jìn)行加權(quán)得出綜合的市場化指數(shù)來研究市場化程度對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，通過投資、價格、生產(chǎn)、商業(yè)四個方面的指標(biāo)對市場化程度進(jìn)行了測算。常修澤、高明華指出市場化程度應(yīng)從產(chǎn)品、要素、企業(yè)等方面的市場化和政府對市場的適應(yīng)程度進(jìn)行測度，認(rèn)為1997年時中國經(jīng)濟(jì)的市場化程度達(dá)到50%。曾學(xué)文等在《中國市場化指數(shù)的測度與評價》論文中，系統(tǒng)、連續(xù)地測度了中國1978-2008年的市場化指數(shù)。不同學(xué)者和不同機(jī)構(gòu)對中國市場化程度采用的方法不同，本文選取單指標(biāo)市場化指數(shù)作為市場化程度指標(biāo)，并用S表示。

（二）數(shù)據(jù)來源與初步分析

本文數(shù)據(jù)主要來源于《中國統(tǒng)計年鑒》（1992-2012）、《中國第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》（1992-2012）和學(xué)者們的研究成果。其中，社會物流成本占GDP的比重、第一產(chǎn)業(yè)所占比重、第二產(chǎn)業(yè)所占比重、第三產(chǎn)業(yè)所占比重、人均GDP、研究與試驗(yàn)發(fā)展（R&D）經(jīng)費(fèi)及國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重等指標(biāo)來源于《中國統(tǒng)計年鑒》（1992-2012）和《中國第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》（1992-2012）。本文測度市場化程度指標(biāo)的市場化指數(shù)來源于學(xué)者曾學(xué)文等對我國市場化程度的測試數(shù)據(jù)和方法得出。

為分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科技發(fā)展水平和市場化程度等因素與社會物流成本占GDP的比重情況，用Eviews 7.0計量經(jīng)濟(jì)軟件作統(tǒng)計描述分析結(jié)果如圖。

從圖中可以看出，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平人均GDP、市場化程度、科技發(fā)展水平和第三產(chǎn)業(yè)所占比重在1991-2012年有較大的增長趨勢。人均GDP從1991年的1.893千元增長到2012年的37.515千元，市場化程度從1991年的21.1%增長到2012年的96.5%，中國研究與試驗(yàn)發(fā)展（R&D）經(jīng)費(fèi)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重從1991年的0.65%增長至2012年的1.97%，第三產(chǎn)業(yè)所占比重從1991年的33.7%增長到2012年的44.6%。第二產(chǎn)業(yè)占GDP比重、社會物流中的管理成本占GDP比重和在1991-2012年增長不明顯；第二產(chǎn)業(yè)占GDP比重1991年為41.8%，而2012年也只有45.3%；管理成本占GDP比重1991年為1.4%，而2012年為2.31%。第一產(chǎn)業(yè)占GDP比重有明顯下降趨勢，從1991年的24.5%降至2012年的10.1%。庫存成本占GDP比重和運(yùn)輸成本占GDP比重有略微降低，庫存成本從1991年的9.6%降到2012年的6.35%，運(yùn)輸成本從1991年的12.3%降至2012年的9.44%，從而使我國社會物流成本占GDP比重也有略微降低，從1991年的23.3%降至18.1%。

（三）回歸分析結(jié)果及影響因素分析

為分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科技發(fā)展水平和市場化程度等因素對社會物流成本占GDP的比重影響關(guān)系，分別以社會物流運(yùn)輸成本、庫存成本、管理成本和社會物流總成本分別占GDP的比重作為因變量，用Eviews 7.0計量經(jīng)濟(jì)軟件作回歸分析。結(jié)果如表1所示。

1 影響社會物流運(yùn)輸成本占GDP的比重。從表1中的Model 1分析得出回歸方程式（1），該回歸方程整體效果較好。第一產(chǎn)業(yè)所占比重與社會物流運(yùn)輸成本占GDP的比重呈顯著正相關(guān)關(guān)系。這說明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第一產(chǎn)業(yè)所占比重越高，社會物流成本占GDP比重將會變大，也說明我國農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城難，最后一公里等問題嚴(yán)重影響第一產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸成本。第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)所占比重與社會物流運(yùn)輸成本占GDP比重呈顯著負(fù)相關(guān)關(guān)系。這說明我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對社會物流成本占GDP的比重影響中，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占比重增加能降低運(yùn)輸成本占GDP的比重，從而降低社會物流成本占GDP的比重?？梢姡a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素通過影響社會運(yùn)輸成本來影響社會物流成本占GDP的比重。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科技發(fā)展水平和市場化程度等因素對我國現(xiàn)階段社會物流運(yùn)輸成本影響并不顯著。

2 影響社會物流庫存成本占GDP的比重。從表1中的Model2可以看出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對社會物流庫存成本有顯著影響關(guān)系，回歸方程式（2）整體效果較好。第一產(chǎn)業(yè)所占比重與社會物流庫存成本占GDP比重呈顯著正相關(guān)關(guān)系。這說明現(xiàn)階段隨著第一產(chǎn)業(yè)所占比重的增大，社會物流庫存成本快速增加，所以，我國加大了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，減少第一產(chǎn)業(yè)所占比重。第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)所占比重與社會物流庫存成本占GDP比重呈顯著負(fù)相關(guān)關(guān)系。這說明我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對社會物流成本占GDP的比重影響中，第二、三產(chǎn)業(yè)所占比重越高，社會物流庫存成本占GDP的比重就越低，從而降低社會物流總成本占GDP的比重。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科技發(fā)展水平和市場化程度等因素對我國現(xiàn)階段社會物流庫存成本影響并不顯著。

3 影響社會物流管理成本占GDP的比重。從表1中的Model 3可以看出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技發(fā)展水平和市場化程度等因素對社會物流管理成本占GDP的比重有顯著影響關(guān)系，回歸方程式（3）整體效果較好。第一產(chǎn)業(yè)所占比重與社會物流管理成本占GDP的比重呈顯著負(fù)相關(guān)關(guān)系，第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)所占比重與社會物流管理成本占GDP比重呈顯著正相關(guān)關(guān)系?？梢?，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第一產(chǎn)業(yè)所占比重通過社會物流管理成本負(fù)向影響社會物流成本占GDP比重，而第一產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)所占比重通過社會物流管理成本正向影響社會物流成本占GDP比重。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與社會物流管理成本占GDP的比重沒有顯著關(guān)系，科學(xué)技術(shù)投入與社會物流管理成本占GDP的比重呈反比，市場化程度與社會物流管理成本占GDP的比重呈正向影響關(guān)系。

4 影響社會物流總成本占GDP的比重。從表1中各因素綜合影響結(jié)果回歸分析Model 4，可以看出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技發(fā)展水平因素對社會物流成本占GDP的比重有顯著影響關(guān)系。回歸方程式（4）如下：

上述回歸模型1、回歸模型2、回歸模型3分別分析了各因素對社會物流成本中運(yùn)輸成本、庫存成本和管理成本的影響關(guān)系。模型4研究了各因素綜合作用的結(jié)果，顯示第一產(chǎn)業(yè)所占比重與社會物流總成本占GDP的比重呈顯著正相關(guān)關(guān)系，驗(yàn)證了假設(shè)1a；第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)所占比重與社會物流總成本占GDP的比重呈顯著負(fù)相關(guān)關(guān)系，否定了假設(shè)1b，驗(yàn)證了假設(shè)1c?？茖W(xué)技術(shù)投入與社會物流總成本占GDP的比重呈反比，假設(shè)3得到了驗(yàn)證。而假設(shè)2：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與社會物流成本占GDP的比重呈負(fù)相關(guān)；假設(shè)4：市場化程度與社會物流成本占GDP的比重呈反向關(guān)系都沒能得到驗(yàn)證，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市場化程度對社會成本占GDP的比重?zé)o顯著影響關(guān)系。

三、結(jié)論與建議

在影響我國社會物流成本占GDP的比重因素中，通過對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科技發(fā)展水平和市場化程度等因素的分析，可以得出：第一產(chǎn)業(yè)所占比重通過影響社會物流運(yùn)輸成本、庫存成本和管理成本最終正向影響社會物流成本占GDP的比重，第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營主要是實(shí)物形式存在的物質(zhì)生產(chǎn)資料，實(shí)物形式的物質(zhì)生產(chǎn)資料在生產(chǎn)各環(huán)節(jié)中都需要大量的運(yùn)輸、庫存和管理，從而增加了社會物流成本；第二、三產(chǎn)業(yè)所占比重通過影響社會物流運(yùn)輸成本、庫存成本和管理成本最終負(fù)向影響社會物流成本占GDP的比重，第二產(chǎn)業(yè)雖然是以實(shí)物形式的物質(zhì)存在，但第二產(chǎn)業(yè)的價值遠(yuǎn)大于第一產(chǎn)業(yè)，相比之下第二產(chǎn)業(yè)的社會物流成本要比第一產(chǎn)業(yè)所需要的運(yùn)輸、庫存、管理成本低；第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，更多的是技術(shù)和服務(wù)，技術(shù)和服務(wù)往往以非實(shí)物形式存在，對運(yùn)輸、庫存和管理要求所需要的社會物流成本沒有實(shí)物形式的第一、二產(chǎn)業(yè)高，從而社會物流成本較低。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對社會物流成本占GDP的比重并沒有顯著的影響關(guān)系，也就是從目前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展將增加物流運(yùn)輸、庫存和管理成本的絕對量，但從相對量來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不一定降低社會物流成本占GDP比重，這就否定了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的物流成本占GDP比重一定比經(jīng)濟(jì)發(fā)展中國家低的觀點(diǎn)，這是可以理解的。正如自給自足的經(jīng)濟(jì)社會中，因?yàn)檫\(yùn)輸少、庫存少、管理更少而使社會物流成本更低。科技發(fā)展水平通過影響社會物流管理成本，從而使社會物流成本占GDP的比重呈負(fù)向影響關(guān)系，科技發(fā)展水平越高，能用更先進(jìn)的技術(shù)和方法提高管理的水平，從而提升管理的效率、降低社會物流管理成本。市場化程度對社會物流成本占GDP的比重沒有顯著影響關(guān)系，市場化程度越高，政府監(jiān)管越少，物流資源可以根據(jù)市場需要來配置，發(fā)揮市場配置資源的作用和優(yōu)勝劣汰。但是也會帶來各種惡性競爭，造成不必要的損失，增加社會物流成本。所以，從目前來看我國市場化程度對社會物流成本占GDP的比重影響關(guān)系并不顯著。

根據(jù)實(shí)證分析結(jié)論，目前我國縮小社會物流成本占GDP比重的主要途徑是：（1）采取有效措施促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由第一產(chǎn)業(yè)向第二、三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，增長第二產(chǎn)業(yè)特別是第三產(chǎn)業(yè)所占比重。黨的十八大提出的推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)將有利于以農(nóng)業(yè)為主的第一產(chǎn)業(yè)向第二、三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必將降低社會物流成本占GDP的比重。（2）加大科技投入特別是對物流相關(guān)的科技和信息化建設(shè)投入，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科技的研發(fā)力量，以更好地減少社會物流運(yùn)營成本。（3）嚴(yán)格控制經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高過程中的物流成本增加速度。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對社會物流成本占GDP的比重影響并不像目前大多數(shù)學(xué)者研究所認(rèn)為的那樣明顯，原因可能是多方面的。我們認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展會促進(jìn)物流技術(shù)的提高，也會增加對物流的需求，必然會增長物流成本，在這兩者的共同變化影響下使其對社會物流成本占GDP的比重影響并不顯著。（4）加強(qiáng)物流業(yè)市場化進(jìn)程中的后事監(jiān)管力度。市場化程度因素對社會物流成本占GDP的比重影響也有兩面性，市場化程度高，會自然帶來資源的優(yōu)化配置，也會帶來無序競爭，而市場化程度低些也有集中統(tǒng)一管理的優(yōu)勢。整體來看，該因素并不能顯著影響社會物流成本占GDP的比重，應(yīng)加強(qiáng)對無序競爭的監(jiān)管，規(guī)范物流業(yè)運(yùn)營行為，以降低物流成本、充分發(fā)揮市場配置資源的作用。

責(zé)任編輯：張友樹