交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)機(jī)制探析

【摘要】俗話說(shuō)“要想富，先修路”，由此可見(jiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有密切關(guān)聯(lián)。筆者認(rèn)為在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中交通運(yùn)輸起到基礎(chǔ)保障性作用，其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位，本文著重分析國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的關(guān)系，研究交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)機(jī)制，從問(wèn)題入手尋找解決問(wèn)題的措施，具有較強(qiáng)的可借鑒性和實(shí)踐性。

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 解決措施 實(shí)踐性

經(jīng)濟(jì)大躍進(jìn)時(shí)代我國(guó)海陸空運(yùn)輸方式得到了長(zhǎng)足發(fā)展，科學(xué)調(diào)配各種交通運(yùn)輸方式受到社會(huì)各界人士的廣泛關(guān)注，為發(fā)揮陸海空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，使其滿足各種運(yùn)輸需求，保證運(yùn)輸安全性和資源利用率，拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，相關(guān)部門(mén)與從業(yè)人員必須提高人力資源與物資分配效率，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，以交通運(yùn)輸業(yè)帶動(dòng)我國(guó)不發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

一、交通運(yùn)輸問(wèn)題的誕生

Ingram研究表明，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的影響十分深遠(yuǎn)，其研究結(jié)論證明基礎(chǔ)設(shè)施的投資能力和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出呈正比增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過(guò)程中基礎(chǔ)設(shè)施每增加1%的存量，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)值就會(huì)增加1%。與此同時(shí)Stromquist and Anderson也曾經(jīng)發(fā)表過(guò)類似觀點(diǎn)，其認(rèn)為歐洲所有的經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變都與通信和運(yùn)輸業(yè)密切相關(guān)，縱觀經(jīng)濟(jì)史可以發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)總是與運(yùn)輸成本成反比，即運(yùn)輸成本越低則市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越高。僅從我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)規(guī)律來(lái)看，08年我國(guó)在運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)上的投資額度高達(dá)8000億人民幣，據(jù)交通運(yùn)輸部所出具的最新調(diào)查資料顯示，2008年～2012年四年間，我國(guó)僅公路水路交通的固定投資就已經(jīng)增長(zhǎng)了6300億人民幣，達(dá)到了歷史最高點(diǎn)的1.43萬(wàn)億人民幣，而2013和2014年的相關(guān)數(shù)據(jù)仍沒(méi)有具體數(shù)值，但可以想見(jiàn)其固定投資額度勢(shì)必會(huì)超過(guò)1.43萬(wàn)億，再創(chuàng)歷史新高，由此可見(jiàn)，投資運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是國(guó)家提高內(nèi)需，拉動(dòng)國(guó)家各產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的保障性手段。

中國(guó)近十年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度令世界震驚，但我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)仍與先進(jìn)性產(chǎn)業(yè)有較大出入，國(guó)家相關(guān)部門(mén)一直致力于改變落后地區(qū)的落后面貌，雖然也采取了多種政策和手段調(diào)控國(guó)家經(jīng)濟(jì)，國(guó)內(nèi)學(xué)者也對(duì)此問(wèn)題開(kāi)展了各種論述和研究，卻很難改變貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀。筆者認(rèn)為與其深入剖析政策缺陷、地理環(huán)境、人力資源和經(jīng)濟(jì)扶持等問(wèn)題，不如直接從根本著手，調(diào)控經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的人力資源和物資分配，先使經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的人資與物資分配水平提高上來(lái)，再逐步形成產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在提高人資與物資分配水平時(shí)應(yīng)注重地區(qū)運(yùn)輸成本的調(diào)控工作，努力減少運(yùn)輸成本促使資源分工快速演進(jìn)。

二、應(yīng)對(duì)策略

（一）完善交通運(yùn)輸管理制度，努力降低交通運(yùn)輸成本

交通運(yùn)輸機(jī)制的制定與運(yùn)輸成本的降低有直接關(guān)聯(lián)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式下任何行業(yè)的發(fā)展單純依靠市場(chǎng)調(diào)控是無(wú)法滿足行業(yè)需求的，該發(fā)展特性在交通運(yùn)輸行業(yè)中尤為明顯，交通運(yùn)輸屬于基礎(chǔ)性服務(wù)行業(yè)，行業(yè)本身具有公共服務(wù)性質(zhì)，僅就運(yùn)輸行業(yè)成本投入而言，小到幾千萬(wàn)上億，大到幾十億上百億，這類基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)如無(wú)國(guó)家支持，其工程的浩大程度是很難想像的，舉例來(lái)說(shuō)，美國(guó)南北戰(zhàn)爭(zhēng)后的鐵路建設(shè)工作就與美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)法案Homestead有直接關(guān)系。

統(tǒng)一并完善運(yùn)輸業(yè)管理制度，對(duì)加快運(yùn)輸業(yè)的國(guó)內(nèi)發(fā)展速度和國(guó)際發(fā)展速度有巨大作用，隨全球貿(mào)易日漸活躍，小到地區(qū)與地區(qū)間的貿(mào)易往來(lái)，大到國(guó)家與國(guó)家間的貿(mào)易往來(lái)均無(wú)法脫離運(yùn)輸也的支持。綜合輸運(yùn)是我國(guó)與世界溝通商貿(mào)的橋梁，對(duì)特定運(yùn)輸過(guò)程而言，使用單一的運(yùn)輸方式很難滿足地區(qū)與地區(qū)或國(guó)家與國(guó)家間的貿(mào)易往來(lái)工作，此時(shí)就要求多種運(yùn)輸方式的相互配合和協(xié)調(diào)，而且不同的運(yùn)輸方式應(yīng)互有銜接，真正實(shí)現(xiàn)連貫、無(wú)縫、便捷、快速的行業(yè)發(fā)展目標(biāo)。加快交通運(yùn)輸業(yè)的體制改革步伐，最近幾年，我國(guó)大力扶持交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，使得交通運(yùn)輸企業(yè)無(wú)論是從價(jià)格、運(yùn)營(yíng)模式、供需關(guān)系等方面都取得了長(zhǎng)足發(fā)展，特別是在電商日益興起的今天，運(yùn)輸行業(yè)更是得到了飛速發(fā)展。但在行業(yè)高速發(fā)展的時(shí)間段，我們不能忘記對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的規(guī)劃，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)仍然沒(méi)有健全市場(chǎng)管理體系，僅就鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的緩慢發(fā)展與國(guó)家對(duì)鐵路交通的管理體系僵化有直接關(guān)聯(lián)，經(jīng)濟(jì)時(shí)代，鐵路運(yùn)輸行業(yè)要想長(zhǎng)足發(fā)展，國(guó)家就必須健全和國(guó)家經(jīng)濟(jì)體系相適應(yīng)的鐵路運(yùn)輸管理機(jī)制，更好的解決管理體系存在的問(wèn)題，例如產(chǎn)權(quán)問(wèn)題、交通要素市場(chǎng)體系的健全問(wèn)題等。

（二）提高自主創(chuàng)新意識(shí)，增強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)備靈活性

自主創(chuàng)新是國(guó)家經(jīng)貿(mào)走向世界的基本素質(zhì)，我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)要想走向世界，闖出一片新天地，就必須堅(jiān)持原創(chuàng)理念，將技術(shù)的引進(jìn)、消化和創(chuàng)造結(jié)合在一起，不斷提升自主行業(yè)創(chuàng)造力，才能為我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展提供可靠的技術(shù)支持。舉例來(lái)說(shuō)聯(lián)想集團(tuán)成立于1984年，由中科院計(jì)算所投資20萬(wàn)元人民幣、11名科技人員創(chuàng)辦，到今天已經(jīng)發(fā)展成為一家在信息產(chǎn)業(yè)內(nèi)多元化發(fā)展的大型企業(yè)集團(tuán)。1984：聯(lián)想的創(chuàng)始人柳傳志帶領(lǐng)10名中國(guó)計(jì)算機(jī)科技人員前瞻性的認(rèn)識(shí)到了PC必將改變?nèi)藗兊墓ぷ骱蜕?。懷揣?0萬(wàn)元人民幣（2.5萬(wàn)美元）的啟動(dòng)資金以及將研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為成功產(chǎn)品的堅(jiān)定決心，這11名科研人員在北京一處租來(lái)的傳達(dá)室中開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，年輕的公司命名為“聯(lián)想”（legend，英文含義為傳奇）。后因聯(lián)想集團(tuán)不斷自主創(chuàng)新搞科研，實(shí)力逐步壯大，直到聯(lián)想集團(tuán)成功收購(gòu)IMB的PC業(yè)務(wù)時(shí)，攪得全球的IT產(chǎn)業(yè)為之動(dòng)蕩。由此可見(jiàn)，自主創(chuàng)新對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著決定性作用，該理論同樣適用于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，如袁隆平研發(fā)雜交水稻，使得我國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，極大程度滿足了國(guó)民對(duì)糧食的需求。

（三）利用多種交通運(yùn)輸模式，推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)

僅就我國(guó)國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言，公路運(yùn)輸和民用運(yùn)輸占主導(dǎo)地位，公路和民用運(yùn)輸對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)十分重要，如果維持兩種運(yùn)輸模式的生命力，提高其發(fā)展速度，是國(guó)家有關(guān)部門(mén)必須深入思考的問(wèn)題。筆者認(rèn)為，要想持續(xù)發(fā)揮公路和民用運(yùn)輸?shù)淖饔茫紫葢?yīng)加大公路運(yùn)輸基建設(shè)備的資金投入，不能僅局限于眼前利益，因國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)相對(duì)超前就忽視了其再創(chuàng)造。在未來(lái)5年或10年內(nèi)持續(xù)加大高級(jí)別公路建設(shè)的資金投入，完善交通運(yùn)輸模式的配合機(jī)制外，還應(yīng)以國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸為主，明確公路運(yùn)輸在國(guó)家交通運(yùn)輸體系中的主導(dǎo)地位，使公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益。而隨著我國(guó)民用汽車數(shù)量的不斷增加，勢(shì)必會(huì)推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的告訴發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)本身的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用極強(qiáng)，汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能帶動(dòng)石化、機(jī)械、電子、零售等與之關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，僅從市場(chǎng)效率分析，發(fā)展民用交通能夠打破資本市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的壟斷地位，使我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)建立良性的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，給更多有想法、敢拼搏的企業(yè)已機(jī)會(huì)，提高運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。其實(shí)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各種交通設(shè)備的不斷涌現(xiàn)和現(xiàn)今技術(shù)的研發(fā)使得國(guó)家基建設(shè)施更為完善，在政府推動(dòng)作用下能夠全面提升經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的分工水平和發(fā)展速度，能夠有效推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，因此，從運(yùn)輸和人資、物資分配角度來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)互相依存。

三、總結(jié)

綜上所述，我國(guó)要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，就應(yīng)加大對(duì)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)運(yùn)輸基建設(shè)施的投入力度，同時(shí)還應(yīng)完善相關(guān)法規(guī)，樹(shù)立創(chuàng)新意識(shí)，堅(jiān)持以運(yùn)輸業(yè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，政策上相經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)傾斜，建立健全土地、財(cái)稅激勵(lì)措施，擴(kuò)大交通運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以內(nèi)陸發(fā)展速度最快的公路運(yùn)輸為突破口，建立公路運(yùn)輸長(zhǎng)效機(jī)制，使地區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，并最終實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)性目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]呂月霞.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的機(jī)制研究[J].現(xiàn)代商業(yè)，2014，03：52.

[2]李芬，馮鳳玲.綜合交通運(yùn)輸建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系研究——基于VAR和VEC模型的實(shí)證分析[J].河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報(bào)，2014，03：110-115.

[3]魏修建，陳恒.物流發(fā)展驅(qū)動(dòng)要素對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度的區(qū)域差異性研究——基于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶西北地區(qū)面板數(shù)據(jù)模型的實(shí)證分析[J].上海經(jīng)濟(jì)研究，2014，06：14-22.

[4]康繼軍，郭蒙，傅蘊(yùn)英.要想富，先修路？——交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與貧困減少的實(shí)證研究[J].經(jīng)濟(jì)問(wèn)題探索，2014，09：41-46.

[5]楚德治.交通運(yùn)輸發(fā)展促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)機(jī)制探析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2011，19：9.

作者簡(jiǎn)介：黃又新（1955-），男，廣西宜州市人，大專學(xué)歷，經(jīng)濟(jì)師，主要研究道路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理。