李 卓 上海鐵路局合肥電務(wù)段

調(diào)度集中系統(tǒng)試驗(yàn)中的關(guān)鍵點(diǎn)

李 卓 上海鐵路局合肥電務(wù)段

結(jié)合調(diào)度集中系統(tǒng)的運(yùn)用實(shí)際，總結(jié)試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，提出關(guān)鍵點(diǎn)，完善試驗(yàn)辦法，更好地發(fā)揮調(diào)度集中系統(tǒng)的調(diào)度指揮及行車控制功能。

調(diào)度集中；試驗(yàn)；關(guān)鍵點(diǎn)

隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）已大面積推廣運(yùn)用，尤其在高速鐵路和客專專線實(shí)現(xiàn)覆蓋，已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸不可缺少的重要技術(shù)裝備之一。CTC系統(tǒng)試驗(yàn)至關(guān)重要，是確保系統(tǒng)安全運(yùn)用的基礎(chǔ)。結(jié)合CTC系統(tǒng)運(yùn)用過程中發(fā)現(xiàn)的問題及試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，提出系統(tǒng)試驗(yàn)中的關(guān)鍵點(diǎn)，補(bǔ)充完善CTC系統(tǒng)試驗(yàn)辦法。

1 站細(xì)試驗(yàn)

CTC系統(tǒng)重要功能是站細(xì)的卡控，這就要求在試驗(yàn)中仔細(xì)試驗(yàn)站細(xì)。站細(xì)包括：股道是否超限；兩個(gè)股道能否同時(shí)接發(fā)超限車；區(qū)間能否同時(shí)接發(fā)超限車；高站臺(tái)、低站臺(tái)、無站臺(tái)卡控；1/9道岔彎股檢查；側(cè)線是否允許接發(fā)通過列車。

（1）股道超限：對(duì)于非超限股道，往此股道排列進(jìn)路，列車屬性設(shè)置為超限車，進(jìn)路無法排列。超限股道反之，每個(gè)股道都需試驗(yàn)。

（2）兩個(gè)股道不能同時(shí)接發(fā)超限車：兩個(gè)不能同時(shí)接發(fā)超限車的相鄰股道，分別往這兩個(gè)股道排列進(jìn)路，列車屬性設(shè)置為超限車，進(jìn)路無法排列。

（3）區(qū)間不能同時(shí)接發(fā)超限車：同股道。

（4）高站臺(tái)、低站臺(tái)、無站臺(tái)：高站臺(tái)能接動(dòng)車組；低站臺(tái)不能接動(dòng)車組，能辦理客運(yùn)；無站臺(tái)不能辦理客運(yùn)。具體情況依據(jù)站細(xì)。以低站臺(tái)舉例：在調(diào)度臺(tái)鋪畫運(yùn)行圖，往此股道接車，列車屬性設(shè)置為動(dòng)車，運(yùn)行圖卡控，提示不能下達(dá)。強(qiáng)制執(zhí)行下達(dá)階段計(jì)劃后，該進(jìn)路不能自動(dòng)觸發(fā)，自律機(jī)有安全卡控提示。

（5）1/9道岔彎股檢查：經(jīng)過1/9道岔彎股不能接發(fā)客車。經(jīng)過1/9道岔彎股排列進(jìn)路，車次號(hào)設(shè)置為客車，進(jìn)路無法排列。

2 安全卡控試驗(yàn)

CTC系統(tǒng)不影響，不參與聯(lián)鎖關(guān)系，所有聯(lián)鎖關(guān)系由聯(lián)鎖系統(tǒng)保證。但是對(duì)于股道、區(qū)間封鎖，分路不良，無電、電力臂項(xiàng)目的安全卡控功能，聯(lián)鎖設(shè)備不具備，完全由CTC系統(tǒng)來卡控，直接影響行車安全，至關(guān)重要，所以要詳細(xì)試驗(yàn)。

2.1 封鎖卡控：股道、無岔區(qū)段、區(qū)間封鎖

股道、無岔區(qū)段封鎖：將股道設(shè)置為封鎖，往此股道無法排列列車進(jìn)路，排列調(diào)車進(jìn)路可以。

區(qū)間封鎖：將區(qū)間閉塞分區(qū)設(shè)置為封鎖，往此方向口無法排列列車進(jìn)路。注意點(diǎn)：區(qū)間閉塞分區(qū)設(shè)置封鎖后，此閉塞分區(qū)的兩端車站均要往此方向口排列進(jìn)路試驗(yàn)。

2.2 分路不良卡控：股道、道岔、無岔區(qū)段分路不良

股道分路不良：①分路不良未確認(rèn)空閑，往此股道無法排列進(jìn)路，提示“進(jìn)路不能辦理，存在分路不良區(qū)段”。確認(rèn)空閑后，不同廠家的情況不同。卡斯柯CTC：即使股道分路不良確認(rèn)空閑仍不能排列進(jìn)路，只能強(qiáng)制執(zhí)行。通號(hào)設(shè)計(jì)院CTC：當(dāng)股道分路不良確認(rèn)空閑后可以排列進(jìn)路。②模擬列車運(yùn)行，列車經(jīng)過此區(qū)段后該區(qū)段又變?yōu)槲创_認(rèn)空閑狀態(tài)。

道岔區(qū)段分路不良：分為岔前分路不良，岔后定位分路不良，岔后反位分路不良。①分路不良未確認(rèn)空閑，經(jīng)過此區(qū)段的進(jìn)路不能排列。確認(rèn)空閑后，進(jìn)路可以排列。②模擬列車運(yùn)行，列車經(jīng)過此區(qū)段后該區(qū)段又變?yōu)槲创_認(rèn)空閑狀態(tài)。③道岔區(qū)段分路不良未確認(rèn)空閑，該道岔無法操縱。

2.3 無電卡控：站內(nèi)區(qū)段無電、電力臂卡控

站內(nèi)區(qū)段無電：分為定位供電區(qū)段，反位供電區(qū)段、無岔供電區(qū)段。設(shè)置區(qū)段無電后，經(jīng)過此區(qū)段不能接發(fā)電力機(jī)車。

電力臂卡控：根據(jù)行車限制卡、接觸網(wǎng)供電分段示意圖電力臂資料，在調(diào)度臺(tái)設(shè)置一個(gè)電力臂無電，經(jīng)過該電力臂區(qū)域不能接發(fā)電力機(jī)車。注意點(diǎn)：易出現(xiàn)某一區(qū)段不屬于任何電力臂管轄問題，所以在試驗(yàn)中要重點(diǎn)核對(duì)電力臂范圍及顯示。

3 臨時(shí)限速試驗(yàn)

目前客專線、高鐵線都有TSRS系統(tǒng)，CTC系統(tǒng)只有臨時(shí)限速編制及限速黃光帶顯示功能。試驗(yàn)項(xiàng)目：①下達(dá)一條線的全覆蓋限速，一條線限速黃光帶沒有中斷，這樣能夠驗(yàn)證限速黃光帶顯示比實(shí)際短的情況。②由于不能排除限速黃光帶顯示比實(shí)際長(zhǎng)的情況，所以試驗(yàn)以每個(gè)閉塞分區(qū)公里標(biāo)為起止公里標(biāo)下達(dá)試驗(yàn)，調(diào)度臺(tái)、車站同時(shí)核對(duì)限速黃光帶顯示一致。③特殊限速：跨站內(nèi)區(qū)間；跨臨時(shí)限速管轄范圍邊界；跨車站管轄范圍邊界；跨不同公里標(biāo)系；車站出站有不同方向的，跨出站試驗(yàn)；跨局界口；長(zhǎng)、短鏈重點(diǎn)試驗(yàn)。

4 硬件驗(yàn)證

硬件驗(yàn)證是CTC系統(tǒng)試驗(yàn)容易忽略的項(xiàng)目，但是很重要。

4.1 CTC與列控、聯(lián)鎖接口試驗(yàn)

CTC與列控、聯(lián)鎖間都是通過RS422串口交叉互聯(lián)，依次斷開任一條RS422串口線，檢查列控、聯(lián)鎖、CTC系統(tǒng)是否正常工作，并分別查看列控、聯(lián)鎖、CTC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D對(duì)應(yīng)關(guān)系是否正確。

4.2 CTC網(wǎng)絡(luò)試驗(yàn)

現(xiàn)有CTC軟件網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是數(shù)據(jù)只在一條網(wǎng)絡(luò)路徑上傳輸，其余網(wǎng)絡(luò)路徑?jīng)]有數(shù)據(jù)傳輸，所以雖然網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D正常，實(shí)際上另一條網(wǎng)絡(luò)路徑切換過去能否正常傳輸數(shù)據(jù)未知。試驗(yàn)時(shí)將自律機(jī)、交換機(jī)、路由器、防火墻均單機(jī)運(yùn)行，每種情況都試驗(yàn)，查看CTC系統(tǒng)能否正常運(yùn)行。

按照新標(biāo)準(zhǔn)，CTC改為雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，即兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)上均實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)。試驗(yàn)時(shí)，將一個(gè)網(wǎng)絡(luò)故障，驗(yàn)證站場(chǎng)信息不瞬間中斷，實(shí)現(xiàn)無縫切換。

5 其他功能

（1）鄰站進(jìn)路排列試驗(yàn)?？ㄋ箍聫S家CTC軟件處理機(jī)制：考慮故障-安全，站場(chǎng)改造車站站場(chǎng)、區(qū)間、碼位、名稱等信息發(fā)生變化時(shí)，新軟件相應(yīng)的區(qū)段自動(dòng)封鎖。比如新站場(chǎng)區(qū)間增加一個(gè)區(qū)段，更換為新軟件后自律機(jī)將增加的區(qū)間封鎖；如果新站場(chǎng)中區(qū)間減少一個(gè)區(qū)段，更換為新軟件后自律機(jī)將區(qū)間所有的區(qū)段及站內(nèi)股道、無岔區(qū)段封鎖。站內(nèi)同理。

如果廠家調(diào)試人員在施工調(diào)試點(diǎn)內(nèi)對(duì)新軟件采用人工刪除區(qū)間封鎖記錄文件（IPSAVE）的方式去掉封鎖標(biāo)志，將產(chǎn)生問題：人為將本站的區(qū)間封鎖標(biāo)識(shí)去掉，但是封鎖的條件已經(jīng)送給鄰站，鄰站自律機(jī)存在區(qū)間封鎖。當(dāng)調(diào)試施工點(diǎn)結(jié)束更換為既有軟件后，鄰站存在封鎖，導(dǎo)致鄰站發(fā)車進(jìn)路無法自動(dòng)觸發(fā)故障。因此對(duì)于車站站場(chǎng)、區(qū)間、碼位、名稱等信息發(fā)生變化的施工點(diǎn)內(nèi)，更換回既有軟件后務(wù)必在CTC控制模式下在本站及兩個(gè)鄰站分別往此方向排列發(fā)車進(jìn)路。

（2）大站場(chǎng)一般存在長(zhǎng)列車進(jìn)路或長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路，CTC數(shù)據(jù)易做錯(cuò)，導(dǎo)致長(zhǎng)列車進(jìn)路或長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路無法排列。所以試驗(yàn)時(shí)，按照聯(lián)鎖實(shí)際排列進(jìn)路情況，在CTC控制模式下試驗(yàn)長(zhǎng)列車進(jìn)路、長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路排列。

（3）CTC列車占用丟失報(bào)警試驗(yàn)。區(qū)間每個(gè)閉塞分區(qū)、股道、股道相鄰的區(qū)段、進(jìn)站內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段具備占用丟失報(bào)警功能。通號(hào)設(shè)計(jì)院CTC只有區(qū)間具備列車占用丟失報(bào)警功能。

試驗(yàn)列車占用丟失報(bào)警。對(duì)區(qū)間閉塞分區(qū)設(shè)置占用紅光帶，輸入車次號(hào)（隨機(jī)產(chǎn)生的錯(cuò)誤車次號(hào)不具備報(bào)警功能，如果從站內(nèi)開出的列車可以報(bào)警），紅光帶出清15 s后，在本站、鄰站、調(diào)度臺(tái)產(chǎn)生占用丟失報(bào)警。股道同理。

目前即將上道的列控三點(diǎn)檢查功能，CTC軟件同步進(jìn)行升級(jí)。試驗(yàn)項(xiàng)目：對(duì)每一個(gè)閉塞分區(qū)的失去分路、故障占用、正常占用、空閑四種狀態(tài)與列控進(jìn)行核對(duì)；對(duì)每一個(gè)閉塞分區(qū)的“閉塞分區(qū)確認(rèn)無車占用”操作功能試驗(yàn)；對(duì)每一個(gè)方向口的“區(qū)間邏輯檢查功能開啟”、“區(qū)間邏輯檢查功能關(guān)閉”和“區(qū)間邏輯狀態(tài)總解鎖”操作功能試驗(yàn)。

（4）CTC與GSM-R接口試驗(yàn)。CTC與GSM-R之間傳輸信息包括：無線調(diào)度命令、無線進(jìn)路預(yù)告、無線車次號(hào)校核。驗(yàn)證時(shí)與通信部門聯(lián)合進(jìn)行，在機(jī)車上、調(diào)度臺(tái)、車站分別確認(rèn)。

6 試驗(yàn)方式

CTC由車站子系統(tǒng)和中心子系統(tǒng)組成。根據(jù)CTC軟件特點(diǎn)，CTC與聯(lián)鎖、列控接口功能由車站自律機(jī)完成，所以CTC與聯(lián)鎖、列控接口功能將車站試驗(yàn)徹底，中心進(jìn)行功能抽測(cè)即可，不需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的全面核對(duì)。

車站試驗(yàn)時(shí)，對(duì)CTC一套自律機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，另一套自律機(jī)與之進(jìn)行軟件版本核對(duì)及數(shù)據(jù)、配置比對(duì)。

CTC系統(tǒng)試驗(yàn)的前提是試驗(yàn)資料的及時(shí)、準(zhǔn)確，包括站場(chǎng)平面圖、區(qū)間平面圖、聯(lián)鎖進(jìn)路表、列控工程數(shù)據(jù)表（公里標(biāo)）、行車限制卡、接觸網(wǎng)供電分段示意圖、站細(xì)資料。尤其當(dāng)電務(wù)聯(lián)鎖、列控仿真試驗(yàn)中修改了聯(lián)鎖、列控軟件時(shí)，系統(tǒng)廠家務(wù)必第一時(shí)間告知CTC廠家。

CTC系統(tǒng)沒有一個(gè)完整的版本號(hào)，除軟件外，更多的是數(shù)據(jù)及配置，不能依據(jù)軟件版本號(hào)判斷軟件的準(zhǔn)確。建議仿真試驗(yàn)結(jié)束后將各個(gè)軟件、數(shù)據(jù)、配置打包形成ID碼，軟件現(xiàn)場(chǎng)安裝后核對(duì)ID碼，以確?，F(xiàn)場(chǎng)軟件與仿真軟件一致。

7 結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)鐵路總公司CTC系統(tǒng)試驗(yàn)辦法，再進(jìn)行以上關(guān)鍵點(diǎn)的試驗(yàn)，確保CTC系統(tǒng)試驗(yàn)全面徹底，使設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量從源頭抓起。

責(zé)任編輯：王華 竇國(guó)棟

來稿日期：2015-03-19