馬鋼300t鐵水預處理傾翻車液壓系統(tǒng)優(yōu)化

劉勇

(馬鞍山鋼鐵股份公司四鋼軋總廠 馬鞍山 243000)

1 現(xiàn)狀及存在的問題

第四鋼軋總廠鐵水預處理采用日本鉆石(DEC)公司KR鐵水脫硫技術(shù)，是純機械攪拌其具有很高的脫硫效率，有利于采用廉價的脫硫劑(CaO)，脫硫效果穩(wěn)定，脫硫效率高(到≤0.001%)，脫硫劑消耗少，適應于低硫品種鋼要求高、比例大的鋼廠采用。

(1)鐵水傾翻車是KR液壓系統(tǒng)重要組成部分，共4個傾翻車工位，每臺車2件油缸，油缸規(guī)格為300*225/2850mm。采用比例控制實現(xiàn)雙油缸無級同步調(diào)速，鐵水車傾翻復位過程中經(jīng)常出現(xiàn)油缸卡阻現(xiàn)象，此故障不僅制約鐵水預處理生產(chǎn)的正常運行，還易造成鐵水罐外溢鐵水事故。

(2)鐵水傾翻車的行走驅(qū)動是由液壓馬達實現(xiàn)的，液壓油通過一條20m長的介質(zhì)拖鏈承擔。裝機量4件，拖鏈作為移動機械設備往復運動的一種裝置，正常情況下這種大型拖鏈的使用周期應該是軟管壽命的5倍，更換軟管就必須要拆開夾板，解體拖鏈。反復幾次后拖鏈螺絲孔磨損嚴重，緊固力不均勻，造成拖鏈變形彎曲不能使用，嚴重縮短了拖鏈的使用壽命。如何使得軟管的使用周期和拖鏈的使用周期不再相互制約是目前待解決的問題。

2 針對問題，分析原因、制定方案

(1)操作工是通過調(diào)速手柄進行傾翻復位操作。通過認真觀察操作工的操作習慣，發(fā)現(xiàn)一旦操作全速傾翻車復位時，就會出現(xiàn)油缸復位卡阻的情況。而半速或慢速操作傾翻復位時，卡阻的現(xiàn)象就極少發(fā)生。通過認真分析KR液壓系統(tǒng)原理，判斷該故障是由于傾翻油缸無桿腔缸口塊的防爆閥開啟所致，經(jīng)核算無桿腔最大流量為284L/min，該防爆閥通徑為32mm，最大設計流量為126 L/min，防爆閥通常是保持常開狀態(tài)，當油路的流量突然不正常的增加，超越防爆閥設定范圍內(nèi)的流量，此時防爆閥會瞬間開啟油路關(guān)閉保護。就會出現(xiàn)油缸復位卡阻的情況。

(2)我們設想縮小高壓軟管接頭體體積使其能夠從拖鏈夾板圓孔中通過，避免了更換軟管時的反復拆裝拖鏈，這樣既延長了拖鏈使用壽命，又縮短了檢修工時。一旦發(fā)生拖鏈上某根腰管漏油，就可做到快速更換。

3 優(yōu)化方案的實施:

(1)仔細分析出故障原因后，現(xiàn)有的缸口塊就不能滿足現(xiàn)場實際需要了，必須重新設計缸口油路塊(附圖1)，該方案不僅要能滿足鐵水車傾翻時的自鎖保壓功能，還需具備防爆管的安全功能。通過仔細核定選型，選用力士樂SL30PB2－4X板式液控單向閥來替代原有防爆閥制作安裝缸口塊。

(2)原軟管在設計上使用的往往是方形法蘭。這種接頭體笨重體積大，不能穿過拖鏈夾板，夾板開孔直徑比軟管直徑略大，我們選用ISO6162液壓分體法蘭即SAE 518標準即可滿足需要，原拖鏈開孔無需改動，硬管上重新按照SAE標準制作方法蘭現(xiàn)場焊接。(附圖2)

4 實施后的效果

(1)制作新的傾翻油缸缸口塊，取代現(xiàn)有防爆閥缸口塊，改造實施后，解決了鐵水車傾翻復位過程中頻繁出現(xiàn)油缸卡阻的不安全現(xiàn)象，減少由于鐵水車液壓故障造成的停機。

(2)節(jié)約了拖鏈備件費用，一根拖鏈10萬元左右，原換兩次軟管，由于反復拆裝使得拖鏈就要更換，改造后基本上最大限度的避免了人為因素對拖鏈壽命的影響，拖鏈更換周期從2年延長至4年。縮短了檢修時間，降低了勞動強度。

5 結(jié)語

四鋼軋300t鐵水預處理傾翻車液壓系統(tǒng)優(yōu)化，改造后故障率幾乎為零，提高了設備的作業(yè)率。為生產(chǎn)品種鋼提供了堅實保障。

［1］ 雷天覺.新編液壓工程手冊［M］.北京:北京理工大學出版社，1998，12