基于交通經(jīng)濟(jì)帶視角的京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展路徑

陳隊(duì)永， 孫海龍， 陳艷春

（1.石家莊鐵道大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，河北 石家莊 050043；2.石家莊鐵道大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河北 石家莊 050043）

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，京津冀區(qū)域的發(fā)展受到越來(lái)越多的關(guān)注。國(guó)內(nèi)學(xué)者從多方面的研究發(fā)現(xiàn)，要實(shí)現(xiàn)京津冀交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展，需要對(duì)京津冀城市群交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行評(píng)價(jià)［1］，對(duì)京津冀城市群交通網(wǎng)絡(luò)［2］和區(qū)域物流綜合分析［3］，構(gòu)建和完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系［4］，實(shí)現(xiàn)京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與協(xié)同發(fā)展［5-7］。但受到行政體制、經(jīng)濟(jì)政策和思想觀念等因素的制約，京津冀三地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還存在較大的差異，不管是經(jīng)濟(jì)、交通、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，還是基礎(chǔ)設(shè)施、民生保障，都與協(xié)同發(fā)展的要求存在著一些不協(xié)調(diào)的地方。隨著京津冀交通一體化的加速推進(jìn)，如何將交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，是當(dāng)前亟需解決的問(wèn)題。擬從交通經(jīng)濟(jì)帶視角分析京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的路徑。

一、京津冀區(qū)域當(dāng)前發(fā)展面臨的主要問(wèn)題

（1）發(fā)展不平衡。主要表現(xiàn)為京津冀區(qū)域長(zhǎng)期發(fā)展不均衡，貧困問(wèn)題比較突出。相關(guān)資料表明，京津唐等市的人均GDP是欠發(fā)達(dá)地區(qū)的3～5倍；首都周邊100 km范圍內(nèi)的貧困帶，有32個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣，近3 800個(gè)貧困村，273萬(wàn)貧困人口；這些地區(qū)的人均GDP、縣均地方財(cái)政收入僅為京津遠(yuǎn)郊區(qū)縣的1／3、1／4；人均農(nóng)民純收入3 300元，僅為全國(guó)平均水平的55%。

（2）協(xié)同發(fā)展能力不足。一方面河北省的產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展實(shí)力弱、附加值不高，目前河北高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占規(guī)模以上工業(yè)比重僅6.9%，遠(yuǎn)低于京津。另一方面，河北的高端要素聚集平臺(tái)不健全，創(chuàng)新能力不強(qiáng)，如河北省國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)僅2家，遠(yuǎn)低于山東省的6家；河北省R＆D占GDP比重僅為全國(guó)的50%，與京津差距更為明顯，且在承接京津技術(shù)成果轉(zhuǎn)化方面缺乏載體和支撐。

（3）交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展瓶頸較突出。一方面，交通設(shè)施“一極集中、面域不足”問(wèn)題并存，各類(lèi)國(guó)家級(jí)與區(qū)域性交通設(shè)施在北京中心城區(qū)“一極集中”現(xiàn)象突出，造成擁堵現(xiàn)象；同時(shí)路網(wǎng)對(duì)區(qū)域上廣大縣域單元的支持不足，對(duì)都市工業(yè)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)、休閑旅游業(yè)的帶動(dòng)力明顯偏弱。

（4）行政壁壘難以打破。一方面，跨行政區(qū)的生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制、扶貧開(kāi)發(fā)機(jī)制、區(qū)域一體化發(fā)展對(duì)接機(jī)制尚不健全；河北省“縣多”、“縣小”問(wèn)題突出，縣（市）域經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限較為突出。行政壁壘造成的優(yōu)質(zhì)要素資源在區(qū)域內(nèi)流動(dòng)不暢，京津冀三地各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)同，是阻礙京津冀協(xié)同發(fā)展的主要問(wèn)題。

二、京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展切入點(diǎn)分析

京津冀協(xié)同發(fā)展應(yīng)當(dāng)以頂層設(shè)計(jì)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和共同空間開(kāi)發(fā)為抓手，以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和對(duì)接、基礎(chǔ)設(shè)施和基本公共服務(wù)一體化為重點(diǎn)，有序配置，穩(wěn)步推進(jìn)。一是加強(qiáng)京津冀協(xié)同發(fā)展頂層設(shè)計(jì)，推進(jìn)規(guī)劃編制和區(qū)域協(xié)調(diào)。二是加快交通一體化建設(shè)進(jìn)度。將交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為京津冀協(xié)同發(fā)展的突破口，以服務(wù)三地為導(dǎo)向加快高速公路、高鐵和城市軌道交通的建設(shè)與對(duì)接。三是優(yōu)化區(qū)域間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和對(duì)接，推動(dòng)基本公共服務(wù)一體化。在合理分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、地方發(fā)展、企業(yè)盈利的基礎(chǔ)上合理安排區(qū)域間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)對(duì)接。北京目前面臨大城市病的困擾，轉(zhuǎn)出不適合在北京發(fā)展的產(chǎn)業(yè)可以為北京覓得新的發(fā)展機(jī)遇。天津應(yīng)當(dāng)在立足港口經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上積極發(fā)展高端制造業(yè)，參與國(guó)際制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)才是天津合理的選擇。河北應(yīng)當(dāng)積極承接北京和天津的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，并著力加強(qiáng)本地產(chǎn)業(yè)配套和產(chǎn)業(yè)對(duì)接的能力。

綜上所述，根據(jù)自然資源、區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)條件、市場(chǎng)需求，謀劃和營(yíng)造具有本地特色、與相鄰區(qū)域互補(bǔ)共融的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)類(lèi)型，是京津冀協(xié)同發(fā)展的破題之策。交通一體化在功能疏解、協(xié)同發(fā)展方面，無(wú)疑扮演著先行者的角色。產(chǎn)業(yè)一體化、合理分工和融合是京津冀協(xié)同發(fā)展的實(shí)體內(nèi)容和關(guān)鍵支撐?；诖?，依托主要交通干線(xiàn)，積極推動(dòng)交通經(jīng)濟(jì)帶的形成和發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的有效路徑。

三、交通經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展機(jī)理分析

交通經(jīng)濟(jì)帶是以城鎮(zhèn)為中心，以交通干線(xiàn)或運(yùn)輸通道為發(fā)展軸，逐步形成的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達(dá)集聚的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域［8］。這個(gè)發(fā)達(dá)的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域是一個(gè)由交通干線(xiàn)、城市、產(chǎn)業(yè)、人口、資源、信息等集聚而成的帶狀空間經(jīng)濟(jì)組織系統(tǒng)［9］，在沿線(xiàn)各區(qū)段之間和各個(gè)經(jīng)濟(jì)部門(mén)之間建立了緊密的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系。交通經(jīng)濟(jì)帶由三大基本要素構(gòu)成：①主要交通干線(xiàn)或綜合運(yùn)輸通道；②以工業(yè)服務(wù)業(yè)為主的二三產(chǎn)業(yè)；②沿線(xiàn)分布的經(jīng)濟(jì)中心和大中城市。三大構(gòu)成要素相輔相成，三者之間的相互促進(jìn)及關(guān)系的演變是交通經(jīng)濟(jì)帶的基本發(fā)展現(xiàn)律［10］。交通經(jīng)濟(jì)帶的理論基礎(chǔ)是點(diǎn)軸開(kāi)發(fā)理論，核心是將交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

交通經(jīng)濟(jì)帶由交通干線(xiàn)、以工商業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)和交通干線(xiàn)沿線(xiàn)的大中城市等三部分構(gòu)成，交通經(jīng)濟(jì)帶的最根本發(fā)展規(guī)律就體現(xiàn)為這三部分的相互促進(jìn)關(guān)系。蓬勃發(fā)展的交通經(jīng)濟(jì)帶的形成、帶內(nèi)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)水平的提升、經(jīng)濟(jì)帶范圍的向外擴(kuò)張無(wú)一不是這三部分相互推動(dòng)的結(jié)果。交通經(jīng)濟(jì)帶的形成發(fā)展離不開(kāi)交通干線(xiàn)的作用，隨著經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸線(xiàn)路由少到多形成多條平行延伸的交通主干線(xiàn)，給沿線(xiàn)區(qū)域的交流合作提供了便利的通道，能夠推動(dòng)交通干線(xiàn)沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；而工商業(yè)構(gòu)成了經(jīng)濟(jì)帶的主要內(nèi)容。交通經(jīng)濟(jì)帶能夠得以形成很大程度上要?dú)w功于合理高效的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，其成為了交通經(jīng)濟(jì)帶演變及對(duì)外擴(kuò)展的主要推動(dòng)力；城市是人口和產(chǎn)業(yè)的重要依托，具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)的城市成為經(jīng)濟(jì)帶的增長(zhǎng)極，發(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，是交通經(jīng)濟(jì)帶形成的空間標(biāo)志之一，沿線(xiàn)形成的各具特點(diǎn)而又聯(lián)系緊密的城市群是經(jīng)濟(jì)帶走向成熟的標(biāo)志之一。

交通經(jīng)濟(jì)帶作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，交通經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)和發(fā)展會(huì)對(duì)沿線(xiàn)地帶經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展及環(huán)境產(chǎn)生重大而深刻的影響［11］。這種影響表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①提高可達(dá)性，改變區(qū)位優(yōu)勢(shì)格局；②促進(jìn)資源合理開(kāi)發(fā)利用，加快工業(yè)化和現(xiàn)代化進(jìn)程；③形成新城鎮(zhèn)并促進(jìn)原有城鎮(zhèn)發(fā)展，加速城市化進(jìn)程；④帶動(dòng)流通業(yè)發(fā)展，促進(jìn)交通優(yōu)勢(shì)向流通和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化；⑤成為沿線(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)力布局的主軸線(xiàn)，形成交通經(jīng)濟(jì)帶，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力和發(fā)展軸。

交通經(jīng)濟(jì)帶的—體化開(kāi)發(fā)，就是把交通建設(shè)與沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)結(jié)合起來(lái)。在建設(shè)新交通干線(xiàn)的同時(shí)，根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r，以交通建設(shè)為契機(jī)，扶持區(qū)域優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，充分利用沿線(xiàn)地區(qū)交通條件好的有利因素，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)交通線(xiàn)兩側(cè)地區(qū)；在沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)因交通優(yōu)勢(shì)明顯改善而提高的同時(shí)，通過(guò)適當(dāng)途徑，將區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的一部分再投入到區(qū)域交通建設(shè)中去，使該地區(qū)的可達(dá)性進(jìn)一步提高，在交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間建立正反饋?zhàn)饔脵C(jī)制，使兩者相互促進(jìn)共同發(fā)展。

四、基于交通經(jīng)濟(jì)帶視角的京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展路徑

明確京津冀三地功能定位、產(chǎn)業(yè)分工、城市布局、設(shè)施配套、綜合交通體系等重大問(wèn)題，并從財(cái)政政策、投資政策、項(xiàng)目安排等方面形成具體措施。交通一體化在功能疏解、協(xié)同發(fā)展方面，扮演著先行者的角色。

以區(qū)域現(xiàn)有交通布局為基礎(chǔ)，按照區(qū)域協(xié)同發(fā)展及新型城鎮(zhèn)化總體要求，圍繞疏解首都過(guò)境交通壓力、服務(wù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、便捷區(qū)域內(nèi)聯(lián)系、拓展區(qū)域?qū)ν饴?lián)系、強(qiáng)化大通道能力等運(yùn)輸需求，統(tǒng)籌鐵路、公路、水運(yùn)、航空多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。

引導(dǎo)人口和經(jīng)濟(jì)要素沿交通軸帶聚集。擴(kuò)散北京向外放射的國(guó)家級(jí)交通通道的聚集效應(yīng)，提升河北沿海地帶、主要海陸聯(lián)系交通大通道的經(jīng)濟(jì)要素傳導(dǎo)效應(yīng)，帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)化升級(jí)；進(jìn)一步提高走廊地區(qū)的聚集效應(yīng)、集約發(fā)展水平。

立足城鎮(zhèn)化與工業(yè)化互動(dòng)有序發(fā)展要求，加快構(gòu)筑京津、京石（京廣）、京秦（京沈）、京衡（京九）、石（家莊）衡（水）滄（州）等城鎮(zhèn)發(fā)展軸，培育沿海經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶；立足于國(guó)際化、信息化和區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展要求，建立起以北京、天津國(guó)家中心城市，石家莊、唐山區(qū)域性中心城市和其它中心城市為支撐的發(fā)展格局，形成若干條交通經(jīng)濟(jì)帶，使其發(fā)展成為帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的助推器和有效載體。

（一）京津冀區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展軸布局

1.京津城鎮(zhèn)發(fā)展軸

圍繞重大交通樞紐連接多條城際軌道、高速公路，形成復(fù)合型城鎮(zhèn)發(fā)展軸，建設(shè)世界級(jí)產(chǎn)業(yè)走廊、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)密集帶和都市休閑走廊。京津城鎮(zhèn)發(fā)展軸是首都經(jīng)濟(jì)圈的核心城鎮(zhèn)發(fā)展軸，是串聯(lián)主要國(guó)際門(mén)戶(hù)口岸與綜合交通樞紐的核心區(qū)域。依托首都第二機(jī)場(chǎng)帶動(dòng)作用建設(shè)聯(lián)動(dòng)京津冀地區(qū)的產(chǎn)業(yè)新區(qū)，構(gòu)筑國(guó)際化程度高，綜合輻射影響力強(qiáng)的京津城鎮(zhèn)發(fā)展“脊梁”。重點(diǎn)建設(shè)北京第二機(jī)場(chǎng)空港新城、廊坊產(chǎn)業(yè)新城、天津武清新城，成為疏散北京人口壓力的重要地區(qū)。

2.京石（京廣）城鎮(zhèn)發(fā)展軸

以石家莊市區(qū)為核心，發(fā)揮首都南部區(qū)域、保定等中心城市的聚集作用［12］，積極引導(dǎo)先進(jìn)制造業(yè)、區(qū)域性商貿(mào)物流和生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)向軸帶聚集；拓展產(chǎn)業(yè)園區(qū)空間，建設(shè)科技與人才服務(wù)基地，建設(shè)一批對(duì)接沿海港口的內(nèi)陸港，有條件的申報(bào)保稅型陸港；改善主要城鎮(zhèn)的環(huán)境質(zhì)量，加強(qiáng)城鎮(zhèn)水域污染控制；加強(qiáng)沿燕山—太行山東側(cè)污染企業(yè)的綜合治理。

3.京秦（京沈）城鎮(zhèn)發(fā)展軸

以唐山都市區(qū)為核心，發(fā)揮首都東部區(qū)域、秦皇島等城市的聚集作用，加快既有產(chǎn)業(yè)升級(jí)改造，培育壯大裝備制造業(yè)、區(qū)域性商貿(mào)物流業(yè)向軸帶聚集，加快完善職業(yè)教育體系與高素質(zhì)人才培訓(xùn)基地；形成聯(lián)動(dòng)首都經(jīng)濟(jì)圈與東北三省物資運(yùn)輸大通道格局。

4.京衡（京九）城鎮(zhèn)發(fā)展軸

以衡水中心城和京九鐵路、大廣高速公路沿線(xiàn)縣市為主體加快發(fā)展，盡快形成新的城鎮(zhèn)化發(fā)展載體；支持本地特色加工制造業(yè)發(fā)展，培育一批面向首都經(jīng)濟(jì)圈南部的商貿(mào)物流基地；探索新型城鎮(zhèn)化、工業(yè)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化協(xié)調(diào)發(fā)展新思路。

5.石衡滄城鎮(zhèn)發(fā)展軸

以石家莊都市區(qū)為核心，發(fā)揮衡水、滄州中心城市和黃驊新城之間的交通走廊連接優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)河北南部產(chǎn)業(yè)向交通走廊沿線(xiàn)轉(zhuǎn)移和聚集；進(jìn)一步引導(dǎo)河北南部、山西南部和西北地區(qū)物資進(jìn)出口向黃驊新城匯聚。

（二）京津冀區(qū)域產(chǎn)業(yè)帶布局

1.沿海經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶

立足于沿海地區(qū)的港口、岸線(xiàn)灘涂等資源優(yōu)勢(shì)和大氣、水體環(huán)境容量?jī)?yōu)勢(shì)，以天津?yàn)I海新區(qū)、曹妃甸新城和黃驊新城為主體，其它沿海港區(qū)為支撐，建設(shè)國(guó)家級(jí)臨港產(chǎn)業(yè)基地、國(guó)際物流基地和能源、大宗物資集散基地；優(yōu)化發(fā)展以精品鋼鐵、石油化工、裝備制造為主的先進(jìn)制造業(yè)集群，培育壯大電子信息、新能源、新材料、生物工程、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群。以北戴河新區(qū)為主體，其它沿海生態(tài)城鎮(zhèn)為支撐，引導(dǎo)一批高端生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)和特色服務(wù)業(yè)聚集，形成加快推進(jìn)城鎮(zhèn)化發(fā)展的戰(zhàn)略新空間。加快建設(shè)聯(lián)動(dòng)沿海各新城和產(chǎn)業(yè)新區(qū)的高速公路、城際鐵路；建設(shè)沿海港區(qū)連接腹地中心城市的高速與鐵路貨運(yùn)大通道。

2.環(huán)首都東南新興產(chǎn)業(yè)帶

以首都第二機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)、天津北部三個(gè)區(qū)縣、廊坊、京東片區(qū)、京南片區(qū)為重點(diǎn)建設(shè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，發(fā)展服務(wù)于首都和區(qū)域的物流業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。引導(dǎo)南水北調(diào)工程、區(qū)域性能源通道建設(shè)，加快建設(shè)對(duì)接北京軌道和快速路交通網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)高水平的公共服務(wù)平臺(tái)和科技文化創(chuàng)新平臺(tái)；爭(zhēng)取中關(guān)村科技園區(qū)政策向區(qū)內(nèi)主要產(chǎn)業(yè)園區(qū)延伸。

（三）京津冀區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展布局

建立健全多中心發(fā)展體系。以北京、天津、石家莊、唐山為主構(gòu)筑多中心互動(dòng)發(fā)展格局，并形成輻射帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的交通與產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。支持保定、廊坊、滄州、秦皇島、張家口、承德、衡水7個(gè)地區(qū)性中心城市做大做強(qiáng)，提高人口與產(chǎn)業(yè)綜合承載力，全面改善中心城市的人居環(huán)境，增強(qiáng)城市的綜合服務(wù)功能、建設(shè)專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)業(yè)集群地、地區(qū)性商貿(mào)流通中心。加快承接國(guó)家與區(qū)域中心城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，培育曹妃甸新城、黃驊新城、北戴河新區(qū)、京東新區(qū)（香河—大廠(chǎng)—三河）、京南新區(qū)（涿州—高碑店—淶水）、京北新區(qū)（涿鹿—懷來(lái)）、霸州、任丘、定州、遷安、辛集、白溝12個(gè)產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)突出的地區(qū)副中心城市，并形成輻射周邊縣市的公共服務(wù)中心。培育百個(gè)綜合服務(wù)能力強(qiáng)的縣（市）域中心，大力發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)縣城壯大實(shí)力、擴(kuò)大規(guī)模，提升檔次，打造一批20～50萬(wàn)人口的宜居、宜業(yè)、宜游的中等城市。

（四）京津冀區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)帶

伴隨著連接經(jīng)濟(jì)中心城市的交通干線(xiàn)的建成通車(chē)，必然會(huì)加強(qiáng)各個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市之間的交流，進(jìn)一步改變經(jīng)濟(jì)中心城市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，并且交通干線(xiàn)建成通車(chē)后，與交通干線(xiàn)相連接的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善與擴(kuò)展，會(huì)產(chǎn)生一些新的區(qū)位，一些自然資源、人口、信息和產(chǎn)業(yè)等要素會(huì)在這些區(qū)域產(chǎn)生聚集形成城鎮(zhèn)，這些城鎮(zhèn)通過(guò)與交通干線(xiàn)相連接的支線(xiàn)線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)與此區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心城市產(chǎn)生聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)中心城市所在的整個(gè)區(qū)域的城鎮(zhèn)（產(chǎn)業(yè)）會(huì)以經(jīng)濟(jì)中心城市為中心，進(jìn)行自組織，并通過(guò)交通干線(xiàn)的作用，與整個(gè)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)中心城市和城鎮(zhèn)產(chǎn)生聯(lián)系，進(jìn)行自然資源、人口、信息和產(chǎn)業(yè)等要素的交流，使各個(gè)區(qū)域之間的聯(lián)系加強(qiáng)。當(dāng)經(jīng)濟(jì)中心城市或城鎮(zhèn)發(fā)展到一定規(guī)模的時(shí)候，新的聚集己經(jīng)不能充分地利用它們的區(qū)位優(yōu)勢(shì)了，這就要求自然資源、人口、信息和產(chǎn)業(yè)等要素尋找新的具有良好的區(qū)域進(jìn)行聚集，在經(jīng)濟(jì)中心城市或城鎮(zhèn)處便產(chǎn)生了擴(kuò)散作用，城鎮(zhèn)的分布更廣，如此往復(fù)作用便產(chǎn)生了以交通干線(xiàn)為主要軸線(xiàn)，通過(guò)與交通干線(xiàn)相連接的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系該區(qū)域內(nèi)的城鎮(zhèn)（產(chǎn)業(yè)）在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市的自組織下實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域內(nèi)部與內(nèi)部之間，區(qū)域與外部區(qū)域之間的交流聯(lián)系，從而產(chǎn)生了以第二、三產(chǎn)業(yè)為主的沿著交通干線(xiàn)沿線(xiàn)區(qū)域布設(shè)的帶狀經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域。這樣一個(gè)帶狀的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)域就是交通經(jīng)濟(jì)帶。

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