2015：生鮮電商繼續(xù)催熱冷鏈物流

張簽名

深圳龍崗區(qū)中?？党菄H花園小區(qū)內(nèi)，一個約30平方米的順豐“嘿客”店吸引了諸多住戶的目光，不時有業(yè)主在兩塊觸屏上點(diǎn)擊“順豐優(yōu)選”，看是否有他們感興趣的商品。

“嘿客”是順豐旗下網(wǎng)購服務(wù)社區(qū)店，其中很重要的一個功能是完成了電商“最后一公里”功能的鋪設(shè)，并和順豐的冷鏈物流體系形成一體。

“隨著順豐冷鏈物流對外開放，當(dāng)合作伙伴訂單需求增多，冷鏈物流的布局也將提速，未來四線城市也會考慮下沉?！表権S優(yōu)選CEO李東起說，今年冷鏈物流拓展速度視生鮮電商發(fā)展情況而定。他認(rèn)為，生鮮電商未來5年都會持續(xù)快速增長。生鮮電商的發(fā)展一定會帶動冷鏈物流的發(fā)展。

事實上，在過去的一年，除了順豐，其他大佬們已經(jīng)爭相進(jìn)入生鮮產(chǎn)業(yè)，包括馬云、沈國軍、郭廣昌、劉強(qiáng)東等。

電商們紛紛在冷鏈領(lǐng)域下蛋

在生鮮領(lǐng)域，以物流起家的順豐已經(jīng)算是后來者，互聯(lián)網(wǎng)大佬們早已在此瓜分地盤。

馬云聯(lián)手國內(nèi)頂級富豪共同打造的菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺，去年已經(jīng)把冷鏈日配業(yè)務(wù)擴(kuò)大至北京、廣州區(qū)域，并通過城市間的干線運(yùn)輸形成閉環(huán)，最終實現(xiàn)核心城市范圍的冷鏈配送。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺業(yè)務(wù)農(nóng)業(yè)生鮮部高級經(jīng)理何建輝表示，目前菜鳥冷鏈平臺已經(jīng)在華東地區(qū)的10個城市開展日配業(yè)務(wù)，并將逐漸實現(xiàn)核心城市范圍的冷鏈日配。

去年，亞馬遜宣布投資2000萬美元入股上海的區(qū)域性生鮮網(wǎng)購平臺“美味七七”，這是亞馬遜入華后的首筆戰(zhàn)略投資，此前10年間，一向注重供應(yīng)鏈管理的亞馬遜中國鮮少使用投資并購手段進(jìn)行擴(kuò)張。

去年4月，京東與中國最大的海洋食品企業(yè)獐子島也開始在活鮮領(lǐng)域展開O2O垂直供應(yīng)鏈深度整合。

資料顯示，去年，國內(nèi)冷庫保有量2600萬噸，同比增長36%。其中，順豐優(yōu)選2014年前三季度銷售額4億，生鮮類商品銷售額與2013年相比增長536%；京東開放平臺生鮮頻道入駐的商家數(shù)量超過300家，銷量與去年同比增長超過5倍；1號店2014年年貨銷售同比去年上升了151%。

多位分析師統(tǒng)計，2014年冷鏈物流行業(yè)保持了20%左右的增長，在機(jī)械設(shè)備行業(yè)中位列前茅。從長期來看，預(yù)計未來5年國內(nèi)將新增冷庫需求3000萬噸，較之2014年冷庫保有量有望翻番，新一輪大規(guī)模的冷庫投資將悄然啟動。

去年，電商催生的冷鏈產(chǎn)業(yè)迅速從線上走向線下。世界最大的冷藏箱企業(yè)中集集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人表示，部分國人食用傳統(tǒng)的鮮活禽類產(chǎn)品或向生鮮產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?！笆聦嵣?，生鮮產(chǎn)品處在0至4攝氏度的冷鏈過程中，一方面可抑制微生物的生長和繁殖，另一方面可讓生鮮產(chǎn)品的鮮度得以控制，如禽類生鮮的口感和口味不輸活殺”。從國內(nèi)外經(jīng)驗看，歐盟、美、英、日等發(fā)達(dá)國家及地區(qū)，無論是城郊還是主城區(qū)，都不存在活禽交易。

市場正在無限放大，你準(zhǔn)備好了嗎？

公開數(shù)據(jù)顯示，我國綜合冷鏈流通率僅為19%，在人均庫容量、冷藏車數(shù)量等方面嚴(yán)重不足，而美、日等發(fā)達(dá)國家的冷鏈流通率已達(dá)到85%以上。

此外，冷鏈流通率和冷鏈運(yùn)輸率太低，流通腐蝕率較高是國內(nèi)冷鏈體系的弱點(diǎn)。以果蔬產(chǎn)品為例，每年約有1.3億噸的蔬菜和1200萬噸的果品在運(yùn)輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營養(yǎng)需求。

華南最大的家庭有機(jī)蔬菜配送商——深圳良食網(wǎng)科技有限公司CEO唐忠接受采訪時表示，目前我國的冷鏈物流主要有四種形式：干線+落地配的兩段式物流，垂直電商的自建物流，常溫配送+保溫措施的普通快遞，以及專業(yè)的冷鏈第三方物流。

“生鮮商品對冷鏈配送的要求很高，冷鏈物流發(fā)展水平一直制約著生鮮電商的發(fā)展?！碧浦艺f，“作為生鮮產(chǎn)品主體的農(nóng)產(chǎn)品并非標(biāo)準(zhǔn)化工業(yè)品，很難進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和銷售。這使得一些冷鏈物流企業(yè)很難滿足生鮮電商的要求”。

據(jù)沱沱工社供應(yīng)鏈中心總經(jīng)理劉宇介紹，生鮮電商全品類的存儲需求包含了冷凍庫區(qū)、冷藏庫區(qū)、恒溫庫區(qū)、常溫庫區(qū)四種溫度要求，而冷凍庫區(qū)方面，冷凍肉與海鮮水產(chǎn)的溫度要求又有不同，分別為-18℃與-22℃。倉儲方面的投資要大大高于普通品類的商品。

深圳西麗一家物流企業(yè)告訴筆者，一輛普通冷藏車的運(yùn)費(fèi)起步價為200元左右，根據(jù)里程數(shù)和卸貨點(diǎn)不同還要加價，“而冷藏車和普通貨車的運(yùn)費(fèi)能相差到50-70元/噸”，故此小型冷鏈企業(yè)中多運(yùn)用一些潛規(guī)則。

以夏天為例，冷鏈企業(yè)用普通貨車載貨，但會用泡沫板等材料隔熱，冷凍品化了再進(jìn)冷庫速凍；有的在運(yùn)輸過程中，冷藏車關(guān)掉制冷機(jī)，快到達(dá)目的地再開機(jī)，但消費(fèi)者并不知道產(chǎn)品并未實現(xiàn)全程冷鏈。

目前除實力雄厚的順豐、菜鳥網(wǎng)絡(luò)選擇自建冷鏈物流外，京東、1號店等電商多采取與第三方物流合作的方式。

“我們開始也外包給一些冷鏈公司，但發(fā)覺國內(nèi)的冷鏈物流發(fā)展很不成熟?！碧浦姨寡?，由于生鮮產(chǎn)業(yè)剛剛興起，加之配送規(guī)模小，使得大型物流企業(yè)不愿意做，“我們只好花了2000多萬元自建冷鏈物流體系”。

目前，國內(nèi)冷鏈物流的生態(tài)為：兩段式物流的代表為菜鳥網(wǎng)絡(luò)冷鏈平臺，但目前大多以團(tuán)購活動為主，日常配送能力不高。垂直電商的自建物流大多以滿足自身需求為主，且存在重復(fù)建設(shè)問題。普通快遞存在著季節(jié)性限制，并且無法保證品質(zhì)。而專業(yè)冷鏈的配送成本很高，與生鮮電商的利益脫節(jié)。

因此，在生鮮電商的競爭中，除了優(yōu)秀的貨源，冷鏈配送更是取勝關(guān)鍵，如果電商企業(yè)不能做到快速銷售，就會虧損。中國零售業(yè)生鮮研究中心委員李長明表示，99%生鮮電商都在虧損。

冷鏈行業(yè)未米贏利預(yù)期可以期待

對于“行業(yè)從業(yè)者龐大而無贏利者出現(xiàn)”的生鮮電商行業(yè)，順豐優(yōu)選一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，隨著人們消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成和訂單量的不斷增加，未來贏利預(yù)期可以期待。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付透露，企業(yè)物流外包層次低、冷鏈物流企業(yè)集中度不夠、低端化和同質(zhì)化競爭比較嚴(yán)重等等，這些是冷鏈物流目前急需解決的問題。

權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2013年中國食品潛在冷鏈物流總額已經(jīng)達(dá)到了32505億元，而第三方冷鏈物流企業(yè)營業(yè)收入過億元的只有十幾家，營業(yè)收入1000萬元以上的只有680家。

在電商進(jìn)入生鮮市場之后，其對客戶體驗的重視，要求所售商品從產(chǎn)地到終端配送全部嚴(yán)格處于冷鏈條件下，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品流通對冷鏈物流產(chǎn)生剛性需求，進(jìn)而拉動冷鏈宅配、產(chǎn)地冷鏈（中小型冷庫）和冷鏈干線（大中型冷庫）的建設(shè)。

根據(jù)中冷聯(lián)盟的預(yù)測，2013-2015年，我國冷鏈宅配的復(fù)合增速為80%-120%。其中冷庫、冷藏車的市場規(guī)模為360億元，設(shè)備市場規(guī)模為600億元。

華泰證券一位分析師表示，冷鏈設(shè)備類企業(yè)去年實現(xiàn)了業(yè)績的大幅增長，如煙臺冰輪和大冷股份凈利增速都在30%-78%之間。若扣除上年度結(jié)轉(zhuǎn)的部分，煙臺冰輪實際新增訂單超過50%。

松芝股份一位負(fù)責(zé)人告訴筆者，去年第四季度該公司的冷藏車銷量已超過300臺，今年的總銷量應(yīng)該可以超過1000臺，而前年只有500多臺。

“國內(nèi)市場的發(fā)展在去年出乎我們的意料，所以我們特別對此布局，在上海和濟(jì)南分別收購或成立了兩家工廠，專門開發(fā)了面向國內(nèi)市場的冷藏車產(chǎn)品?！敝屑瘓F(tuán)人士表示，該公司也正在研發(fā)冷鏈裝備中的冷庫和小的移動式冷箱、冷柜等新產(chǎn)品。

不過，冷鏈物流市場的迅速發(fā)展也暴露出企業(yè)的不足。羅蘭貝格管理咨詢公司合伙人、物流行業(yè)聯(lián)席負(fù)責(zé)人楊珊娜認(rèn)為，目前，中國消費(fèi)者還沒有足夠意愿為生鮮冷鏈支付高價，導(dǎo)致冷鏈物流企業(yè)凈利潤率的普遍低下，市場急需培養(yǎng)消費(fèi)者的冷鏈成本意識。模式的創(chuàng)新就顯得尤為關(guān)鍵，政策的中短期支持也不可或缺。

（作者系中國食品工業(yè)協(xié)會、食品物流專業(yè)委員會副會長）