無(wú)人機(jī)，“尖兵之翼”

孫紹紅

2013年5月1日，世界首架艦載無(wú)人機(jī)X-47B在“布什”號(hào)航母上成功進(jìn)行著艦復(fù)飛試驗(yàn)。

2015年2月17日，美國(guó)國(guó)務(wù)院出臺(tái)向盟國(guó)出售武裝無(wú)人機(jī)的規(guī)定，首次為出口攻擊型無(wú)人機(jī)開了“綠燈”。緊接著，2月26日北約宣布將派遣無(wú)人機(jī)幫助利比亞政府打擊極端武裝勢(shì)力。

種類繁多的無(wú)人機(jī)

無(wú)人機(jī)（UAV）是由無(wú)線電遙控設(shè)備操縱或自身程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，也稱為遙控飛行器、遙控?zé)o人駕駛器或無(wú)人駕駛飛機(jī)等。無(wú)人機(jī)要完成任務(wù)，除需要飛機(jī)及其攜帶的任務(wù)設(shè)備外，還需要有地面控制設(shè)備、數(shù)據(jù)通信設(shè)備、維護(hù)設(shè)備以及指揮控制和必要的操作、維護(hù)人員等，較大型無(wú)人機(jī)還需要專門的發(fā)射/回收裝置。完整意義上的無(wú)人機(jī)應(yīng)稱為無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。目前無(wú)人機(jī)飛行控制主要采取兩種形式：第一種采用預(yù)先編制的控制程序來(lái)自動(dòng)控制飛行;第二種由設(shè)置在地面、空中或艦船上的遙控指揮站指揮。起飛方式主要包括短距起飛、垂直起飛或由其它飛行器攜掛拋射，其中短距起飛包括短距滑跑起飛、滑軌式滑動(dòng)起飛、助飛火箭推動(dòng)起飛等;垂直起飛包括固定翼垂直起飛、旋翼式垂直起飛等。無(wú)人機(jī)可用與普通飛機(jī)著陸過(guò)程一樣的方式自動(dòng)著陸，也可通過(guò)遙控使用降落傘或攔網(wǎng)回收。

無(wú)人機(jī)種類繁多，從技術(shù)角度分為無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人固定翼機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)等。按大小和質(zhì)量分類，分為大、中、小型和微型無(wú)人機(jī)。按用途分為軍用和民用兩大類。軍用無(wú)人機(jī)大致可分為偵察無(wú)人機(jī)、戰(zhàn)斗無(wú)人機(jī)、靶機(jī)和微型無(wú)人機(jī)四類。偵察無(wú)人機(jī)包括長(zhǎng)航時(shí)戰(zhàn)略偵察無(wú)人機(jī)和戰(zhàn)術(shù)偵察無(wú)人機(jī)。前者有“捕食者”、“全球鷹”等著名機(jī)種。戰(zhàn)術(shù)偵察無(wú)人機(jī)包括中、短、近程三種。戰(zhàn)斗無(wú)人機(jī)包括具備空中作戰(zhàn)或?qū)Φ兀ê＃┐驌裟芰Φ墓魺o(wú)人機(jī)、反輻射無(wú)人機(jī)和誘餌無(wú)人機(jī)，如美國(guó)的X-47B攻擊無(wú)人機(jī)。

1917年，美國(guó)的斯佩里等人將一架有人駕駛飛機(jī)改裝成了無(wú)人駕駛飛機(jī)并進(jìn)行試飛，誕生了世上第一架無(wú)人機(jī)。上世紀(jì)60年代，美國(guó)出于冷戰(zhàn)需要，將無(wú)人機(jī)研發(fā)重點(diǎn)放在偵察方面。經(jīng)過(guò)局部戰(zhàn)爭(zhēng)的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，各國(guó)競(jìng)相把高新技術(shù)應(yīng)用到無(wú)人機(jī)研制與發(fā)展上，無(wú)人機(jī)開始進(jìn)入飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用時(shí)期，美國(guó)的無(wú)人機(jī)水平遙遙領(lǐng)先。

優(yōu)勢(shì)明顯，用途廣泛

相比有人駕駛飛機(jī)，無(wú)人機(jī)具有低成本、低損耗、零傷亡、可重復(fù)使用和高機(jī)動(dòng)等優(yōu)勢(shì)，被稱為“尖兵之翼”。

無(wú)人機(jī)無(wú)需飛行員在機(jī)艙內(nèi)駕駛，無(wú)需考慮生命保障和座艙系統(tǒng)，其造價(jià)只是有人駕駛飛機(jī)的10%甚至百分之幾。同時(shí)不存在人員傷亡或被俘的危險(xiǎn)，這也是美英等國(guó)格外關(guān)注和重視的原因。西方一些軍事專家提出的“零傷亡”戰(zhàn)爭(zhēng)理論，就是以無(wú)人機(jī)為代表、以無(wú)人機(jī)作戰(zhàn)武器平臺(tái)為基本核心策劃的。

無(wú)人機(jī)無(wú)需考慮飛行員的生理極限帶來(lái)的制約與飛行員的生命危險(xiǎn)，因此適合執(zhí)行危難險(xiǎn)重任務(wù)，如能進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間無(wú)間斷警戒偵察、在核污染環(huán)境下的情報(bào)收集等任務(wù)。

無(wú)人機(jī)無(wú)論是體積、重量還是雷達(dá)反射面積都比有人駕駛飛機(jī)小得多，再加上它的獨(dú)特設(shè)計(jì)及隱身效果，被探測(cè)到的幾率很低。同時(shí)，不受人的因素制約，可以放寬飛行限制及要求，以最大限度飛到適合其特點(diǎn)的速度、高度、航程，也可通過(guò)超加速升降、倒飛、急轉(zhuǎn)彎飛行等方式增加隱蔽性。

由于上述優(yōu)勢(shì)，無(wú)人機(jī)廣泛應(yīng)用在軍事上。首先在偵察監(jiān)視方面，可深入目標(biāo)區(qū)長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)偵察，實(shí)時(shí)發(fā)回最新情報(bào)。與偵察衛(wèi)星相比，無(wú)人偵察機(jī)具有分辨率高、預(yù)警時(shí)間短、制造成本低、偵察能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，能彌補(bǔ)衛(wèi)星遙感常因云層遮擋而獲取不到影像的缺點(diǎn)，解決傳統(tǒng)衛(wèi)星遙感偵察周期過(guò)長(zhǎng)、應(yīng)對(duì)不及時(shí)等問(wèn)題。在近幾場(chǎng)局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，無(wú)人機(jī)大量用于對(duì)敵偵察、監(jiān)視和毀傷評(píng)估，逐漸成為軍隊(duì)實(shí)時(shí)獲取高精確情報(bào)的主要手段。

在通信中繼方面，若采用無(wú)人機(jī)作為機(jī)載通信節(jié)點(diǎn)，可將通信擴(kuò)展至衛(wèi)星業(yè)務(wù)達(dá)不到的地方，將無(wú)人機(jī)與衛(wèi)星和地面的通信壓縮到最小，并獲得大大優(yōu)于衛(wèi)星的通信密度，提高抗干擾能力和響應(yīng)速度。在科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍的“獵人”無(wú)人機(jī)擔(dān)負(fù)了“阿帕奇”武裝直升機(jī)與作戰(zhàn)指揮中心之間的通信中繼任務(wù)。

無(wú)人機(jī)可通過(guò)電子干擾、電磁佯動(dòng)和充當(dāng)誘餌等方式大大提升部隊(duì)的電子對(duì)抗能力。無(wú)人機(jī)具有良好的滯空性能，可實(shí)施抵近干擾，以較小干擾功率獲得較好干擾效果，還可進(jìn)入敵軍嚴(yán)密設(shè)防的危險(xiǎn)空域執(zhí)行電子偵察任務(wù)，偵察敵功率較低的電子信號(hào)，誘使敵電子設(shè)備開機(jī)。在1982 年貝卡谷地空戰(zhàn)中，以色列“火蜂”無(wú)人機(jī)成功獲得敘利亞軍隊(duì)陣地雷達(dá)的工作頻率和信號(hào)特征。此外，反輻射無(wú)人機(jī)還是對(duì)敵雷達(dá)等實(shí)施硬殺傷的有效武器。

在攻擊方面，新型無(wú)人攻擊機(jī)和多用途無(wú)人機(jī)應(yīng)用了精確制導(dǎo)技術(shù)、信息傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)鏈技術(shù)和自動(dòng)控制系統(tǒng)等，火力準(zhǔn)確、威力巨大。無(wú)人機(jī)幾乎可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)起飛作戰(zhàn)，從多方向同時(shí)快速突防，使防空作戰(zhàn)面臨的技術(shù)難度成倍增加。另一方面，無(wú)人機(jī)戰(zhàn)術(shù)靈活，既可直接參與攻擊，也可作為誘餌機(jī)等配合有人機(jī)作戰(zhàn)，這必將對(duì)防御方指揮員的心理產(chǎn)生巨大壓力，其作戰(zhàn)效能在阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)和伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中得到肯定。

美國(guó)等國(guó)還把無(wú)人機(jī)用于防空、反潛、水上作戰(zhàn)等作戰(zhàn)行動(dòng)及運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。無(wú)人機(jī)的使用范圍也已拓寬到民用和科研領(lǐng)域，可用于大地測(cè)量、氣象觀測(cè)、城市環(huán)境檢測(cè)、地球資源勘探、森林防火、大氣研究、核生化污染區(qū)取樣與監(jiān)控、新技術(shù)新設(shè)備與新飛行器試驗(yàn)驗(yàn)證等。

存在問(wèn)題與發(fā)展趨勢(shì)

無(wú)人機(jī)雖具有上述作用與優(yōu)勢(shì)，但相關(guān)爭(zhēng)論也不少。首先是造成平民傷亡的事件不斷發(fā)生。2002年以來(lái)美國(guó)在也門、巴基斯坦和索馬里等地區(qū)使用了無(wú)人機(jī)，2008年起死于無(wú)人機(jī)攻擊的人數(shù)激增，截止2012年秋已造成超過(guò)500多名平民死亡。這引發(fā)了對(duì)使用無(wú)人機(jī)的批評(píng)，聯(lián)合國(guó)表示將從國(guó)際人道法的角度介入無(wú)人機(jī)造成平民死亡的事件調(diào)查。雖然美國(guó)采取了各種措施，如采用新型高精度小型導(dǎo)彈，但如何減少無(wú)人機(jī)傷亡非戰(zhàn)斗人員和平民仍是有待解決的課題。

其次，無(wú)人機(jī)失控的事件時(shí)有發(fā)生。2006年4月，“捕食者”無(wú)人機(jī)在執(zhí)行國(guó)境警戒偵察任務(wù)時(shí)由于海關(guān)職員操作失誤在亞利桑那州墜毀。2011年6月，“火力偵察兵”無(wú)人直升機(jī)在北約部隊(duì)的行動(dòng)中操作失靈在利比亞海域墜毀。2011年12月，RQ-170“哨兵”無(wú)人機(jī)在阿富汗西部飛行偵察時(shí)突然失控侵入伊朗領(lǐng)空。據(jù)美軍對(duì)無(wú)人機(jī)和有人飛機(jī)的比較，換算成飛行10萬(wàn)小時(shí)的事故次數(shù)， “捕食者”是32次，F(xiàn)-16戰(zhàn)斗機(jī)是3次;“先鋒”是334次，同樣性能的有人飛機(jī)是1次;“獵人”是55次，同樣性能的小型飛機(jī)是0.1次。

無(wú)人機(jī)作戰(zhàn)的合法性也受到質(zhì)疑。身在美國(guó)本土的中情局職員借助無(wú)人機(jī)對(duì)地球背面的伊拉克和阿富汗目標(biāo)進(jìn)行導(dǎo)彈攻擊。由于是從戰(zhàn)場(chǎng)之外發(fā)動(dòng)的攻擊，且是非軍隊(duì)人員參與作戰(zhàn)，使用無(wú)人機(jī)攻擊是否符合國(guó)際法受到質(zhì)疑。根據(jù)武裝沖突法，戰(zhàn)斗人員享有不因在戰(zhàn)場(chǎng)上殺敵而被追訴和懲罰的免責(zé)權(quán)。中情局職員雖不是軍人，但即使其沒(méi)有直接對(duì)目標(biāo)開火，只要對(duì)軍人做出了指示，又是否違反相關(guān)國(guó)際法了呢？

最后，無(wú)人機(jī)操作員在遠(yuǎn)離戰(zhàn)場(chǎng)的基地里，對(duì)遠(yuǎn)方的敵人實(shí)施單向攻擊，親眼目睹無(wú)人機(jī)造成平民傷亡，承受著巨大的決策和精神壓力，可能導(dǎo)致精神錯(cuò)亂甚至操作失誤。

無(wú)人機(jī)將從自動(dòng)化向智能化發(fā)展，在未來(lái)信息戰(zhàn)、精確打擊作戰(zhàn)、無(wú)人機(jī)作戰(zhàn)和陸、海、空、天、電“五維”一體化戰(zhàn)場(chǎng)中占有越來(lái)越重要的地位。X-47B是第一架完全由電腦控制的無(wú)人機(jī)，只需預(yù)先輸入程序就能自行完成動(dòng)作，具有非常先進(jìn)的特性，可以在航母上自動(dòng)起降，并具有自主空中加油能力，將成為無(wú)人機(jī)發(fā)展史上的重要里程碑。

攻擊無(wú)人機(jī)是無(wú)人機(jī)的重要發(fā)展方向。目前速度快、全副武裝且具有防彈裝置的戰(zhàn)斗機(jī)很容易擊毀無(wú)人機(jī)，反之則很難。美國(guó)正在研發(fā)“無(wú)人戰(zhàn)斗航空系統(tǒng)”，把包括“無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)”在內(nèi)的無(wú)人機(jī)和管制系統(tǒng)整合在一起，通過(guò)分批次對(duì)集群化的無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行武器和燃料再補(bǔ)給，始終保持制空權(quán)，并對(duì)敵防空系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)攻擊。該系統(tǒng)將無(wú)人機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)、艦艇等現(xiàn)有裝備進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化連接，能實(shí)現(xiàn)從警戒偵察到攻擊的一系列作戰(zhàn)。

（作者為國(guó)防大學(xué)講師）