全員記者，調(diào)查根本停不下來

文_王 營(yíng)

全員記者，調(diào)查根本停不下來

文_王 營(yíng)

5月刊，我們進(jìn)行了電動(dòng)車消費(fèi)調(diào)查。6月刊，我們進(jìn)行了中國(guó)醫(yī)護(hù)工作者汽車消費(fèi)調(diào)查。10月刊，我們進(jìn)行了中國(guó)教師汽車消費(fèi)調(diào)查。調(diào)查根本停不下來，11月刊，《家用汽車》全民皆兵，借著十一黃金周出游、回老家甚至是駐守京城的機(jī)會(huì)進(jìn)行了本期的各地汽車消費(fèi)調(diào)查。

首都大北京

有人說，十一最愉快的事情就是坐在家里看各地車堵車，人擠人。幾位北京本地的同事深刻地領(lǐng)悟了這一道理，所以他們哪都沒去。

北京是個(gè)多元化的城市，富豪、乞討、四通八達(dá)、擁堵、霧霾、閱兵藍(lán)……這些不和諧的詞匯都是這座千年古城的真實(shí)寫照。這座城市的名片也同時(shí)是汽車消費(fèi)的名片，北京市汽車消費(fèi)最大的特征就是沒有什么特征。行走在馬路上，每天都能看到幾輛保時(shí)捷、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯等超豪華車。蘭博基尼、法拉利、帕加尼等品牌的超跑并不多見，不過這句話并不適用于夜幕下的工體。而奔馳、寶馬、奧迪、路虎、雷克薩斯、英菲尼迪、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌的車型也基本淪落為街車，畢竟對(duì)于坐擁價(jià)值數(shù)百萬(wàn)房產(chǎn)的人來說買幾十萬(wàn)的車并不是難事。當(dāng)然，中產(chǎn)階級(jí)和工薪階層們更傾向于購(gòu)買性價(jià)比更高的合資中級(jí)車和自主品牌小車。

說到購(gòu)車成本，想必，全國(guó)各地的消費(fèi)者都是羨慕的，從平均購(gòu)車價(jià)格來看，北京絕對(duì)是全國(guó)最便宜的。而用車成本方面，因?yàn)橛兄甙旱耐＼囐M(fèi)、更貴的燃油費(fèi)、神出鬼沒的“貼條”協(xié)警、高覆蓋率的違章攝像頭，北京車主的用車成本也基本上是國(guó)內(nèi)最高的。

那些大城市杭州、成都、青島、南昌、太原

比上不足，比下有余，這些二線城市在汽車消費(fèi)方面似乎處在一個(gè)尷尬的境況。人口劇增，汽車保有量驟增，然而城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)距離一線城市還有些差距，正因?yàn)榇?，它們的“大城市病”并沒有比一線城市好多少。

杭州，素有人間天堂之稱，但自從汽車進(jìn)入尋常百姓家以后，這一美譽(yù)已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。如今的杭州已經(jīng)實(shí)施限購(gòu)，購(gòu)車也成為一種奢望。杭州人喜歡日系品牌，多少讓人有些意外，不過仔細(xì)想來，富有經(jīng)濟(jì)頭腦的浙江人重視用車成本也在情理之中。

雖然海拔高度相去甚遠(yuǎn)，但成都和青島兩座城市卻有著類似的道路環(huán)境，多山、多坡，這兩座城市對(duì)汽車的動(dòng)力有更高的要求，對(duì)駕駛?cè)说募夹g(shù)要求也更高，當(dāng)然，這里的車損耗程度也更高，購(gòu)買二手車要謹(jǐn)慎了。

南昌和太原分別都是各自省份的省會(huì)城市，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看，這兩座城市處于二線和三線城市之間。這里的人很注重家庭，汽車講究實(shí)用性，一般來說花費(fèi)在汽車上的金錢相較其它幾個(gè)大城市要少一些。同時(shí)，因?yàn)?S店也更少，保養(yǎng)也并不方便。

再來說說購(gòu)車成本。經(jīng)過實(shí)地調(diào)查統(tǒng)計(jì)，這些二線城市的購(gòu)車成本要比北京貴一些，主要是因?yàn)槠囦N量相對(duì)較少，經(jīng)銷商很難給出大的折扣。不過，用車成本要比一線城市稍低一些。

幾座小城市大同、桂林、齊齊哈爾、銅川、濮陽(yáng)、大營(yíng)

說這幾座城市小，并不是說這幾座城市面積小或者人口少，更多的是出于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的考慮。畢竟，汽車文化與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平息息相關(guān)，而和面積、人口的關(guān)系要小一些。盡管名氣不是很大，然而就是這些類型的城市占據(jù)了中國(guó)的大部分疆土。這些三線甚至是四線城市經(jīng)濟(jì)還處在欠發(fā)達(dá)的層次，家庭平均可支配收入并不高，價(jià)格、油耗、空間等都是他們極其關(guān)注的購(gòu)車因素。

煤炭氣息逐漸退卻，大同比以前干凈了許多，旅游業(yè)正在興起。習(xí)慣了慢節(jié)奏的大同人也逐步邁進(jìn)了快節(jié)奏的汽車生活，不過他們還需要適應(yīng)一段時(shí)間。桂林作為一個(gè)徹頭徹尾的旅游城市，那里的人節(jié)奏同樣不快。“路怒癥”患者們并不適合在這在兩個(gè)城市里開車。

齊齊哈爾，老工業(yè)基地的輝煌早已不在，現(xiàn)今缺乏城市支柱產(chǎn)業(yè)。不過齊齊哈爾人保持了東北人的“優(yōu)良傳統(tǒng)”——好面子，所以在齊齊哈爾市，合資SUV絕對(duì)是主流，性價(jià)比更高的自主產(chǎn)品相對(duì)較少，當(dāng)然，這與齊齊哈爾冬天惡劣的道路環(huán)境也有很大關(guān)系。濮陽(yáng)，作為一座能源重城，同樣為共和國(guó)做出了很大的貢獻(xiàn)。在這里，年輕購(gòu)車群體逐漸增多，5-10萬(wàn)元，是大部分家庭的購(gòu)車預(yù)算。陜西的銅川表現(xiàn)出了與濮陽(yáng)相類似的汽車消費(fèi)特征。皮草之鄉(xiāng)衡水大營(yíng)鎮(zhèn)的居民們購(gòu)車時(shí)似乎更在乎汽車的實(shí)用性，五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)小康等品牌的MPV十分受歡迎，這些車型還有一個(gè)更接地氣的名號(hào)——面包車。

綜合以上幾個(gè)城市的調(diào)查結(jié)果，記者總結(jié)了幾個(gè)三四線城市的汽車消費(fèi)特征。1、5萬(wàn)-15萬(wàn)是大部分家庭的購(gòu)車預(yù)算，且持幣觀望態(tài)勢(shì)明顯。2、合資品牌優(yōu)勢(shì)明顯。3、三廂車明顯多于兩廂車。4、手動(dòng)擋車型多于自動(dòng)擋車型。5、4S店稀缺，購(gòu)車成本較高，異地購(gòu)車情況突出。6、保養(yǎng)意識(shí)不足，車主大都選擇路邊小店保養(yǎng)。

異域汽車文化香港、澳門

誠(chéng)然，一水之隔隔出了兩片不同的天地。嚴(yán)格來講，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在還處在用車的階段，距離真正的汽車文化還很久遠(yuǎn)，而飽受列強(qiáng)欺凌的香港和澳門卻早早的進(jìn)入了汽車時(shí)代，把兩座城市稱為異域并無不妥之處。

沒有經(jīng)受德系的洗禮，港澳土地上的德系中級(jí)車并不多，在家用汽車范疇內(nèi)，日系是絕對(duì)的主力，其中更以豐田和本田居多。豪華陣營(yíng)里，奔馳、寶馬和雷克薩斯是主流，在國(guó)內(nèi)呼風(fēng)喚雨的奧迪并不怎么受港澳居民的尊崇。

再說說車型，沒有哪個(gè)城市能像港澳一樣有那么多的MPV，這里簡(jiǎn)直是MPV的天堂，更不可思議的是，他們還大肆改裝MPV，“恐高癥”的MPV在國(guó)內(nèi)可以說絕無僅有。此處需要說明的是，合理改裝在港澳是合法的，所以港澳的年輕人們幾乎都要把自己的愛車進(jìn)行一番改裝。而因?yàn)闆]有強(qiáng)制報(bào)廢一說，老爺車文化在港澳也很流行，如果你在街上看到了一輛上個(gè)世界的甲殼蟲和30年前的Mini，請(qǐng)不要見怪。

因?yàn)橛忻舛愓?，在港澳裸車價(jià)很便宜，但是買車的家庭并不多，一是得益于港澳發(fā)達(dá)的公共交通，二是港澳居民有很強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)，當(dāng)然，最重要的是有著高昂的用車成本。過橋費(fèi)、燃油費(fèi)、停車費(fèi)，每一項(xiàng)都能嚇到國(guó)人的小心臟。正所謂，買車容易，養(yǎng)車難。

異國(guó)風(fēng)情日本、德國(guó)、法國(guó)、瑞士、意大利等

請(qǐng)三天假，就可以湊成超長(zhǎng)國(guó)慶假期，于是一位同事借機(jī)去了日本。而另一位剛剛領(lǐng)證結(jié)婚的同事更是請(qǐng)了兩周的婚假，組成了超級(jí)長(zhǎng)假。借此機(jī)會(huì)，她和新婚老公進(jìn)行了歐洲十國(guó)游。購(gòu)物消遣、享受蜜月時(shí)光的同時(shí)，觀察當(dāng)?shù)氐钠囅M(fèi)特征也成了他們義不容辭的責(zé)任。

可以說，汽車是日本的支柱產(chǎn)業(yè)之一，日本的汽車發(fā)展水平看看廣州路面上開的日系車就知道了。在日本，90%的消費(fèi)者都會(huì)選擇本土品牌，剩下的10%可能會(huì)傾向于德系豪華品牌。凱美瑞一類的中高級(jí)車在日本占有量并不多，反而像飛度、瑪馳一類小車更受歡迎。源于政府強(qiáng)大的環(huán)保宣傳和稅費(fèi)減免，排量小于0.66L的K-car市場(chǎng)占有率超過1/3，這在世界上任何一個(gè)國(guó)家都是絕無僅有的。

地球另一面的歐洲呈現(xiàn)出了完全不同的汽車消費(fèi)觀念，雖然不像美國(guó)那樣崇尚大排量肌肉車，但平均近1.9m的身高讓他們與微型車無緣。因?yàn)闅W盟對(duì)排量的限制，國(guó)內(nèi)常見的渦輪增壓車是他們的首選。源于先進(jìn)的汽車消費(fèi)觀念，旅行車等實(shí)用車型是很多歐洲家庭的必選車型，這一點(diǎn)值得國(guó)人學(xué)習(xí)。同樣讓我們羨慕的還有他們超低的購(gòu)車價(jià)，2萬(wàn)歐的寶馬、3萬(wàn)歐的路虎比比皆是。低廉的燃油費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)使得他們不僅買得起車，養(yǎng)車也輕而易舉。正因?yàn)榇?，?dāng)國(guó)內(nèi)還在為戶均汽車保有輛達(dá)到0.1而努力的時(shí)候，他們的汽車保有輛早已超過我們幾十倍。

盡管最近爆出了大眾“造假門”，但德國(guó)在世界車壇上的地位是無人能夠撼動(dòng)的。奔馳、寶馬、奧迪、大眾……我們熟悉的一眾品牌均來自大眾。就如同國(guó)內(nèi)對(duì)德系品牌的癡情，德國(guó)人對(duì)本土品牌也是用情至深。不僅如此，德國(guó)品牌在歐洲其他國(guó)家也有相當(dāng)?shù)恼加辛?。浪漫的法?guó)人無疑也是愛國(guó)的，標(biāo)致雪鐵龍、雷諾在世界車壇上的地位日漸衰弱，不過在法國(guó)人的心目中，它們永遠(yuǎn)都是女神。

意大利在普通消費(fèi)者心中代表菲亞特，在玩車黨心目中與跑車劃為等號(hào)。意大利生產(chǎn)了地球上相當(dāng)大部分的跑車。速度與激情是這里的汽車印象。瑞士的汽車工業(yè)并不發(fā)達(dá)，但因?yàn)槿諆?nèi)發(fā)車展的緣故，瑞士同樣是汽車愛好者和從業(yè)者的天堂。