智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)淺議

□文/王新

（行唐縣運(yùn)輸管理站河北·行唐）

智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)淺議

□文/王新

（行唐縣運(yùn)輸管理站河北·行唐）

智能運(yùn)輸系統(tǒng)涉及眾多的領(lǐng)域和部門，管理體制、信息溝通能力、考慮問題角度等均會(huì)對系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)行產(chǎn)生巨大的影響。同時(shí)，系統(tǒng)開發(fā)涉及眾多的技術(shù)領(lǐng)域，需要不同學(xué)科背景的專家參與和協(xié)調(diào)。同時(shí)，政府、企業(yè)、研究單位等在智能運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)過程中也要承擔(dān)相應(yīng)的不同責(zé)任。

智能；交通運(yùn)輸；現(xiàn)狀

收錄日期：2015年10月10日

一、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)涵

所謂智能交通系統(tǒng)，就是在現(xiàn)有的交通狀況下，充分利用現(xiàn)代高新技術(shù)進(jìn)行合理的交通需求分配和管理，通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車自動(dòng)引路系統(tǒng)、交通信息通信系統(tǒng)、視頻監(jiān)控和計(jì)算機(jī)管理等多種技術(shù)手段，將整個(gè)路網(wǎng)的通行能力迅速提高，實(shí)現(xiàn)安全、快速、便捷運(yùn)輸目的的一種交通綜合治理方案。

近年來，計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，智能化程度越來越高，為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化奠定了基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)智能化，首先表現(xiàn)在硬件上：未來交通運(yùn)輸系統(tǒng)的硬設(shè)備都帶有芯片，整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)就是一個(gè)大的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。交通科學(xué)與工程的發(fā)展極大地促進(jìn)了知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，對交通提出了更新、更高的要求，交通運(yùn)輸系統(tǒng)必須包含更多、更新的知識；其次表現(xiàn)在軟件上：這不僅表現(xiàn)在人機(jī)界面應(yīng)該更加友好和人性化，而且還要求管理、經(jīng)營、控制等方案的高智商。與傳統(tǒng)的提高交通運(yùn)輸水平手段相比，智能運(yùn)輸系統(tǒng)不是單純依靠建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施、消耗大量能源來實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)和功能，而是在現(xiàn)有或較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進(jìn)的通信技術(shù)、信息技術(shù)、控制技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來，綜合地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)和功能。

二、我國智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r

我國從20世紀(jì)70年代末開始利用電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)改進(jìn)路口的信息燈控制，這只是智能運(yùn)輸系統(tǒng)的初級階段。進(jìn)入90年代，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通需求越來越高，車輛和道路的矛盾日益突出，國家進(jìn)一步加強(qiáng)了道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是高速公路和高等級公路得到高速發(fā)展。但是，道路的發(fā)展速度仍趕不上車輛的發(fā)展，單純發(fā)展道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)不可能解決交通問題。這時(shí)，我國也開始了智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的研究。從1995年開始，我國專家積極參與了國際上智能運(yùn)輸系統(tǒng)的各種學(xué)術(shù)交流以及研究、開發(fā)活動(dòng)，部分研制成果已經(jīng)在高速公路上進(jìn)行了初步試驗(yàn)，并取得了一些成效。

從宏觀上，我國的智能交通發(fā)展尚處于基礎(chǔ)建設(shè)階段。一方面我國智能交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)應(yīng)用還很不普及，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)和交通服務(wù)系統(tǒng)在各地區(qū)或區(qū)域正在逐步建立之中；另一方面我國的智能交通目前還主要集中于智能化管理領(lǐng)域，智能化服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展滯后，人、車、路協(xié)同、安全體系建設(shè)、可持續(xù)發(fā)展等方面的工作還處于初步階段。但與世界發(fā)達(dá)國家相比，我國的智能交通發(fā)展空間更為廣闊：其一，智能交通基礎(chǔ)建設(shè)還需要一定的時(shí)間，市場的潛在規(guī)模比較大；其二，綜合交通的智能化發(fā)展受到關(guān)注和重視，整合資源、信息共享，構(gòu)建社會(huì)化的智能交通管理和服務(wù)平臺，是我國交通管理的特點(diǎn)，也是我國智能交通發(fā)展的特色；其三，我國人口數(shù)量大，社會(huì)發(fā)展的機(jī)動(dòng)化進(jìn)程迅速，人、車、路的協(xié)同管理具有現(xiàn)實(shí)的急迫需求，汽車電子、車路協(xié)調(diào)、公交等領(lǐng)域?qū)⒕哂泻艽蟮陌l(fā)展空間。

三、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的主要技術(shù)平臺

（一）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）。這是由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成，是具有全球性（陸地、海洋、航空與航天）、全天候優(yōu)勢的導(dǎo)航定位、定時(shí)、測速系統(tǒng)。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等多種功能。

（二）交通地理信息系統(tǒng)。這是一種空間性數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，除具備一般數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的基本功能外，還具有空間查詢和分析的功能，用戶可以根據(jù)需要建立一個(gè)應(yīng)用分析模型，通過動(dòng)態(tài)分析為評價(jià)、管理和決策提供服務(wù)，因此它為智能運(yùn)輸系統(tǒng)提供了數(shù)字化平臺。

（三）現(xiàn)代通訊和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。目前，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的寬帶網(wǎng)技術(shù)發(fā)展很快，網(wǎng)絡(luò)主干帶可達(dá)到千兆位，可滿足傳輸量大的智能運(yùn)輸系統(tǒng)的要求；全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)可以使用戶之間方便地進(jìn)行信息傳遞，可以在任何時(shí)間和地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)車輛之間、貨主之間的生產(chǎn)調(diào)度通信聯(lián)系和營銷業(yè)務(wù)通信聯(lián)系等等；正在高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)Internet，能夠高效地實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)貨物的預(yù)約和車輛的配載以及實(shí)現(xiàn)企業(yè)本身的內(nèi)部管理等；前途廣闊的無線局域網(wǎng)技術(shù)，可以讓用戶在任何時(shí)間和地點(diǎn)輕松地進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)去獲得自己所需的交通信息，用戶不再需要接入到局域網(wǎng)交換機(jī)的端口去訪問網(wǎng)絡(luò)。在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中，將GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與交通地理信息系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能。

網(wǎng)絡(luò)信息化的發(fā)展，拉動(dòng)了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的空前發(fā)展。道路如果被形容成血管，那么運(yùn)輸系統(tǒng)一定會(huì)被形容成血液，每天都穿梭在國家的各個(gè)地域。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，正在推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，所以說宏觀調(diào)控交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、功能等是重中之重。

［1］杜一萍.智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜述［J］.江蘇省交通科學(xué)研究院，2001.5.

［2］魏明，龔家傳.智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)及其發(fā)展現(xiàn)狀［J］.貴州大學(xué)學(xué)報(bào)（農(nóng)業(yè)與生物科學(xué)版），2002.5.

［3］蘇振.深圳智能交通運(yùn)輸發(fā)展研究.大連海事大學(xué)，2013.10.1.

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