高鐵對(duì)蚌埠地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響

□文/張瑋陳思宇

（安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)安徽·蚌埠）

高鐵對(duì)蚌埠地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響

□文/張瑋陳思宇

（安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)安徽·蚌埠）

高速鐵路的發(fā)展使城市間人流、物流效率大幅度提高，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的進(jìn)步。本文從分析高速鐵路特點(diǎn)出發(fā)，從理論上分析高速鐵路對(duì)區(qū)域間可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)聚集性的影響，最后以蚌埠市為例，分析高速鐵路發(fā)展對(duì)蚌埠地區(qū)農(nóng)業(yè)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、現(xiàn)代物流業(yè)和旅游業(yè)的影響。

高速鐵路；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；分析

收錄日期：2015年10月8日

高速鐵路一般是指運(yùn)行速度達(dá)200公里/小時(shí)以上的鐵路，是由適合于高速運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施、固定設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備、完善且科學(xué)的安全保障系統(tǒng)和運(yùn)輸組織方法有機(jī)結(jié)合起來的龐大的系統(tǒng)工程，是當(dāng)代高新技術(shù)的綜合集成。我國鐵路系統(tǒng)目前已經(jīng)達(dá)到世界鐵路先進(jìn)水平。

高速鐵路作為一種新型的交通運(yùn)輸方式，它大大縮短了人與人之間的時(shí)空距離，使得人們異地工作、異地生活成為可能，不僅如此，高鐵還拉近了地區(qū)之間、城市之間的距離，也給人們的日常文化、觀念、習(xí)俗等方面帶來變化，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高了人們的生活質(zhì)量。

一、高速鐵路的特點(diǎn)

（一）運(yùn)輸能力大、節(jié)約耕地面積。高速鐵路能夠?qū)崿F(xiàn)高效率、多車次，加上相對(duì)高額的定員，使得高速鐵路的運(yùn)輸能力與其他交通方式比較，其擁有很強(qiáng)的優(yōu)勢。法國TGV每公里高速鐵路占地面積只有高速公路的50%。按照調(diào)查，同等的運(yùn)輸量下公路占地紛紛高于鐵路，在美國這種比例為5.6，日本為13.6，加拿大為7.1，德國為6.6。

（二）運(yùn)行速度高。高速鐵路的運(yùn)行速度最低可實(shí)現(xiàn)200公里，國際上高鐵時(shí)速最低在300公里之上。直到當(dāng)前為止，高速鐵路依然是陸上行駛速度最高的交通工具。高鐵時(shí)速明顯高于公路運(yùn)輸時(shí)速，盡管比不上運(yùn)行速度最快的航空，可是高鐵憑借其進(jìn)出站便捷，行駛間隔較短，尤其是實(shí)行“高鐵公交化”式運(yùn)行，完全可以實(shí)現(xiàn)即到即走，顯示出有力效的競爭優(yōu)勢。

（三）受氣候變化影響小。高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的安全性，能夠確保旅客列車較高的準(zhǔn)確率。而高速公路則會(huì)因諸多因素而導(dǎo)致交通堵塞率居高不下，并一直困擾人們的出行選擇。民航的準(zhǔn)確率則往往受到天氣因素的影響，準(zhǔn)確率不穩(wěn)定。

（四）安全性好。高速鐵路因?yàn)樵谧猿审w系的路網(wǎng)中由微機(jī)聯(lián)鎖控制行車，配套了一系列完善的安全保障系統(tǒng)，在安全系數(shù)上明顯高于別的交通運(yùn)輸方式。

（五）能源消耗低、污染小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速鐵路的能耗明顯少于其他陸上交通運(yùn)輸工具：以人·公里單位能源消耗作為計(jì)算單位實(shí)行對(duì)比的話，飛機(jī)最高的能耗可達(dá)到5.6，汽車為5.3，高速鐵路能源只有l(wèi).0。在世界經(jīng)濟(jì)低碳化發(fā)展的當(dāng)今，高速鐵路將變成在我國最具影響力的交通工具。以京津城際鐵路為例，旅客的均衡耗電度只有7.5度，消耗的能源僅有汽車的1/6。高速鐵路在運(yùn)營過程中向大氣排放的廢氣量，均顯著少于另外兩種運(yùn)輸工具。由于使用的是電能，其碳排放量能夠完全忽略不記。從噪聲污染的方面，在運(yùn)量相等的狀況中，公路噪音則高出鐵路20倍。

二、高速鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的理論分析

（一）高鐵引起區(qū)域可達(dá)性變化。可達(dá)性是指利用一種特定的交通系統(tǒng)從某一給定區(qū)位到達(dá)活動(dòng)地點(diǎn)的便利程度?？蛇_(dá)性反映了區(qū)域與其他有關(guān)地區(qū)相接觸進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)交流的機(jī)會(huì)與潛力?？蛇_(dá)性包括時(shí)間可達(dá)性和空間可達(dá)性，反應(yīng)在旅客旅行時(shí)間減少和可以到達(dá)更多的地方。與傳統(tǒng)鐵路比較，高速鐵路以更快的速度，與普通鐵路相比較更少的沿途停留站點(diǎn)，更快的發(fā)車間隔，滿足旅客的出行需求。

（二）高鐵引起的聚集投資的變化。高速鐵路的修建，促進(jìn)了沿線各區(qū)域之間的可達(dá)性，把以往處于分割位置的各城市密切聯(lián)系在一起，建立統(tǒng)一的大市場，并借助市場要素的流動(dòng)加速了地區(qū)之間的聯(lián)系。要素的流動(dòng)其本質(zhì)表現(xiàn)為要素對(duì)聚集投資的追求。聚集投資反映區(qū)域以及城市對(duì)要素的吸引力，意思是當(dāng)要素從目的地城市流向潛在的城市所遭受的損失。這里的目的城市指要素流出的城市，潛在的城市是指要素流向的候補(bǔ)城市。當(dāng)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)時(shí)，可流動(dòng)要素將選擇這種聚集區(qū)，因?yàn)樵诰奂瘏^(qū)可以得到集聚投資。聚集投資是貿(mào)易自由度的凹函數(shù)，當(dāng)貿(mào)易自度處于一特定區(qū)間時(shí)，聚集投資大于零，貿(mào)易自由度取某一特定值時(shí)，聚集投資最大，而后隨自由度的提高，聚集投資下降，顯示為駝峰狀。聚集投資的政策含義很明確，即當(dāng)產(chǎn)業(yè)聚集在某一區(qū)域是穩(wěn)定均衡時(shí)，經(jīng)濟(jì)政策的邊際變動(dòng)不會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)狀況的變化。

三、京滬高鐵對(duì)蚌埠地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響分析

（一）京滬高鐵蚌埠段概述。京滬高鐵在蚌埠市境內(nèi)全長75公里，境內(nèi)95%為高架通過，蚌埠站是安徽省內(nèi)唯一的一個(gè)高等級(jí)站點(diǎn)，站房規(guī)模8，000平方米，內(nèi)設(shè)5處450米長站臺(tái)和11股線路，規(guī)模大于蘇州、無錫和常州等城市的高鐵站。預(yù)計(jì)2020年發(fā)送旅客1，192萬人次。按照列車運(yùn)行規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2015年底?？苛熊?0對(duì)（其中4對(duì)始發(fā)），2020年?？苛熊?3對(duì)（其中8對(duì)始發(fā)）。按照設(shè)計(jì)速度，蚌埠到上海為1.5小時(shí)，北京為3.5小時(shí)。其輻射人口和范圍大致為雙向輻射（到達(dá)和出發(fā)都選擇蚌埠）：蚌埠、淮南全市、阜陽、亳州、六安全市、宿州南部3縣區(qū)、合肥、滁州北部、蘇北的盱眙和泗洪；單向輻射（到達(dá)或者出發(fā)只一項(xiàng)選擇蚌埠）：宿州北部、淮北市、安慶全市、巢湖全市、滁州南部局部、合肥南部、豫東三縣、蘇北部分地市。

（二）對(duì)蚌埠市農(nóng)業(yè)的影響。蚌埠市位于淮北平原地區(qū)，處于黃淮海產(chǎn)糧區(qū)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件較好，所屬三縣都是安徽省重要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大縣，農(nóng)副產(chǎn)品資源豐富，盛產(chǎn)糧、油、蔬菜、肉類和水產(chǎn)品等。京滬高鐵的開通運(yùn)營會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)蚌埠市的交通成本優(yōu)勢，擴(kuò)大蚌埠市農(nóng)產(chǎn)品在長三角地區(qū)的市場份額，為蚌埠市農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供市場保障。一方面隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長和人民生活、消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變，長三角地區(qū)對(duì)優(yōu)質(zhì)、特色、綠色農(nóng)產(chǎn)品市場需求將持續(xù)增大，這勢必會(huì)拉動(dòng)蚌埠市優(yōu)質(zhì)、特色、綠色農(nóng)產(chǎn)品的種植和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地的建設(shè)；另一方面隨著京滬高鐵的開通運(yùn)營，在外地市場的需求和本地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的共同作用下，將使作為工業(yè)原料的經(jīng)濟(jì)作物如棉花、油料、果林、水產(chǎn)等的種植面積及產(chǎn)量增加。作為促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)的內(nèi)在要求，蚌埠市農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在機(jī)械化、產(chǎn)業(yè)化、信息化、生產(chǎn)技術(shù)科學(xué)化等方面必然得到快速提升。

（三）對(duì)蚌埠市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的影響。蚌埠市在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、原材料資源、勞動(dòng)力資源、土地資源、交通運(yùn)輸?shù)确矫婢哂谐薪赢a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢，京滬高鐵的開通運(yùn)營會(huì)強(qiáng)化蚌埠市的這些優(yōu)勢，有效地促進(jìn)蚌埠承接長三角地區(qū)的第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，且長三角地區(qū)也一直是蚌埠市主要的省外投資來源。因此，蚌埠地區(qū)在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移時(shí)，應(yīng)發(fā)揮自己的優(yōu)勢，做好整體規(guī)劃，把重點(diǎn)放在擴(kuò)大第二產(chǎn)業(yè)集群上，提高產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。這為武漢承接長三角地區(qū)發(fā)展飽和的第二產(chǎn)業(yè)提供了條件。

（四）對(duì)蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)的影響。蚌埠市是安徽省重要的物流中心，具有較大的物流需求規(guī)模和比較完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施，隨著京滬高鐵及支線公路的建成，京滬高鐵的開通一方面會(huì)加強(qiáng)各種交通方式的連接，促進(jìn)專業(yè)市場的形成及區(qū)域性強(qiáng)大商品流通中心的形成；另一方面高鐵建成后，既有京滬線的貨運(yùn)能力將得到充分釋放，蚌埠必然承擔(dān)起皖北地區(qū)乃至整個(gè)安徽地區(qū)的貨物運(yùn)輸任務(wù)。同時(shí)蚌埠市還擁有千里淮河第一大港和密集的高速公路網(wǎng)絡(luò)，周邊資源和產(chǎn)品可通過蚌埠市的水陸通道對(duì)接外運(yùn)。因此，高鐵的開通將為蚌埠市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)成為安徽省的物流中心創(chuàng)造有利的條件。

（五）對(duì)蚌埠市旅游業(yè)的影響。高速鐵路的開通使原有的自然、人文資源價(jià)值倍增，旅游業(yè)作為人們新的消費(fèi)時(shí)尚，將會(huì)因交通便利而得到興盛，而與之相關(guān)聯(lián)的服務(wù)業(yè)、娛樂業(yè)也將隨之而繁榮。蚌埠市的旅游資源較為豐富，現(xiàn)有省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)2處；省級(jí)文物保護(hù)單位4處；1處國家級(jí)農(nóng)業(yè)高科技示范園和1處省級(jí)“農(nóng)家樂”旅游示范點(diǎn)；星級(jí)飯店l5家，旅行社25家，旅游商品定點(diǎn)企業(yè)5家；鳳陽小崗村鄉(xiāng)村旅游區(qū)；已形成的青銅器皿、玉器及仿古玉器為主的古玩市場為華東之最。京滬高速鐵路建成后，旅行時(shí)間的縮短以及其快速、安全、便捷的交通特點(diǎn)將會(huì)誘發(fā)客流，促進(jìn)沿線旅游業(yè)的發(fā)展，旅游人數(shù)的增加帶來沿線旅客流量的增加，將進(jìn)一步推進(jìn)蚌埠市旅游業(yè)的發(fā)展。

四、結(jié)語

蚌埠市作為京滬高鐵上的重要城市，擁有著優(yōu)秀的區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢。京滬高鐵的開通運(yùn)營，可以加快優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，提升核心競爭力，促進(jìn)蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和旅游業(yè)提升，營造良好的硬件環(huán)境和軟件環(huán)境，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)競爭力的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的完善。

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F59

A

本文為安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)2014年度科研項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：ACKY1425）中期研究成果