吉林省汽車產(chǎn)業(yè)生命周期識別研究

□文/姬 霖 馮艦軍

（長春大學(xué)管理學(xué)院 吉林·長春）

根據(jù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。但縱觀歐美、日本等汽車工業(yè)大國，我們不難發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)受到人口、購買力、經(jīng)濟(jì)增長等因素的影響，當(dāng)市場達(dá)到一定飽和程度后，該產(chǎn)業(yè)將由高速發(fā)展階段過渡到成熟階段，乃至衰退階段。本文將以吉林省汽車產(chǎn)業(yè)為研究對象，探討其產(chǎn)業(yè)生命周期，為未來吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定理論基礎(chǔ)。

一、產(chǎn)業(yè)生命周期理論

早在1950年，Dean J.就曾在《新產(chǎn)品定價(jià)策略》中首次提出產(chǎn)品生命周期一詞，把產(chǎn)品按照在市場中的逐漸演化過程，劃分為四個(gè)階段，即推廣、成長、成熟和衰亡階段，在各不同的階段產(chǎn)品定位不同。1966年，美國學(xué)者Vernon 就曾從生命周期視角來研究產(chǎn)品在發(fā)展過程中的階段性問題，形成了著名的產(chǎn)品生命周期理論。產(chǎn)業(yè)生命周期的研究則在產(chǎn)品生命周期研究的基礎(chǔ)上展開，最早開始于20 世紀(jì)80年代。Gort&Klepper（1982）是較早把這一概念應(yīng)用到實(shí)際研究中的，他們在應(yīng)用定性與定量結(jié)合的方法研究產(chǎn)品生命周期的基礎(chǔ)上對內(nèi)生型產(chǎn)業(yè)生命周期的演化進(jìn)行了最初的研究。他們將市場中廠商的數(shù)目作為指標(biāo)，對46 個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行了長達(dá)73年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)實(shí)證分析，根據(jù)廠商的數(shù)目對產(chǎn)品的生命周期進(jìn)行劃分，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)中的廠商數(shù)目會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)的成長發(fā)生變化，提出了產(chǎn)業(yè)生命周期的概念，即產(chǎn)業(yè)作為具有某類共同特性的企業(yè)的集合，也跟生物一樣，具有一定的生命周期性。同時(shí)，他們根據(jù)廠商的數(shù)目將產(chǎn)業(yè)劃分為引入期、大量進(jìn)入期、穩(wěn)定期、大量推出期和成熟期五個(gè)階段，首次建立了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)上的第一個(gè)產(chǎn)業(yè)生命周期模型，被稱為G-K 模型。

二、汽車產(chǎn)業(yè)生命周期識別模型

對于產(chǎn)業(yè)生命周期的判斷指標(biāo)一般從三個(gè)角度分析：一是產(chǎn)出的變動(dòng)；二是投入的變動(dòng)；三是投入產(chǎn)出效果。產(chǎn)出變動(dòng)可以用產(chǎn)出增長率表示，通常用產(chǎn)值及其增長率、銷售收入及其增長率、產(chǎn)量及其增長率等指標(biāo)衡量。投入變動(dòng)率用投入增長率表示，可以用投資規(guī)模及其增長率、固定資產(chǎn)及其增長率、就業(yè)規(guī)模及其增長率等指標(biāo)衡量。投入產(chǎn)出效果用增加值率、資產(chǎn)報(bào)酬率、利潤銷售率等指標(biāo)衡量。

目前，產(chǎn)業(yè)生命周期的識別方法主要有三種：擬合曲線分析法、計(jì)算判斷法、經(jīng)驗(yàn)對比法。

圖1 各時(shí)期的產(chǎn)業(yè)增值率狀態(tài)

表1 2013年汽車五大集團(tuán)市場份額對比

擬合曲線分析法最為典型的是龔柏茲曲線擬合法和皮爾曲線擬合法。前者適用于歷史數(shù)據(jù)取對數(shù)后一級增長量環(huán)比系數(shù)比較接近的分析對象，后者適用于歷史數(shù)據(jù)的倒數(shù)一級增長量環(huán)比系數(shù)比較接近的分析對象。

1、龔柏茲曲線擬合法。龔柏茲曲線的數(shù)學(xué)模型為：

其中，yt為第t 期的指標(biāo)值，t 為時(shí)間變量，k、a、b 為參數(shù)。

上式兩邊去取數(shù)得：

lnyt=lnk+btlna

令lnyt=y'，lnk=k'，lna=a'，則龔柏茲曲線模型轉(zhuǎn)化為下列形式：

y'=k'+a'bt

圖2 2012年12月一汽集體市場份額

圖3 2013年12月一汽集體市場份額

圖4 一汽歷年汽車產(chǎn)量走勢（1996～2013年）

圖5 1997～2013年一汽集團(tuán)轎車產(chǎn)量

然后再求k'、a'的反對數(shù)，就可以求出龔柏茲曲線模型的參數(shù)k、a。

2、計(jì)算判斷法。計(jì)算判斷法是對能夠反映產(chǎn)業(yè)生命周期特征的指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，通常用產(chǎn)出增長率衡量。產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出增長率在整個(gè)產(chǎn)業(yè)興衰過程的再現(xiàn)如圖1 所示，處于形成過程中的產(chǎn)業(yè)年均增長率在前期是低于15%的，而在后期則高于15%，這意味著處于形成過程中的產(chǎn)業(yè)具有潛在的較強(qiáng)的增長力；處于成長階段的產(chǎn)業(yè)前期與后期的年均增長率均高于15%，這說明處于成長階段的整個(gè)過程產(chǎn)業(yè)增長是強(qiáng)勁的；處于成熟階段的產(chǎn)業(yè)前期的增速在15%以上，而后則減速到15%以下，顯然它的前期與成長階段的后期相銜接；處于衰退階段的產(chǎn)業(yè)整個(gè)過程均處于低速運(yùn)行狀態(tài)，圖中未反映出這一點(diǎn)。依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般產(chǎn)業(yè)在形成期產(chǎn)業(yè)增長率小于10%，超過10%為成長期，0.1%～10%之間為成熟期，衰退期則出現(xiàn)負(fù)增長。（圖1）

3、經(jīng)驗(yàn)對比法。經(jīng)驗(yàn)對比法是依據(jù)國內(nèi)、外同樣產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以判斷該產(chǎn)業(yè)所處的發(fā)展階段，并根據(jù)已有的信息預(yù)測各階段的延續(xù)時(shí)間和增長速度。但由于各國制度的差異性和科學(xué)技術(shù)水平的差距等原因，這種經(jīng)驗(yàn)對比不能生搬硬套。

三、吉林省汽車產(chǎn)業(yè)生命周期識別

本文在判斷吉林省汽車產(chǎn)業(yè)生命周期時(shí)，將采用計(jì)算判斷法與經(jīng)驗(yàn)對比法相結(jié)合的方法。由于在項(xiàng)目研究過程中，沒有收集到吉林省汽車產(chǎn)量的相關(guān)數(shù)據(jù)，而中國第一汽車集團(tuán)作為吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭老大，且在全國汽車產(chǎn)業(yè)中占有重要比重，如表1、圖2、圖3 所示。鑒于一汽集團(tuán)對吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的影響，因而這里用一汽集團(tuán)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。（表1、圖2、圖3）

通過對一汽集團(tuán)1996～2013年各車型的相關(guān)產(chǎn)量進(jìn)行對比分析發(fā)現(xiàn)，一汽集團(tuán)汽車產(chǎn)量的變化主要受轎車產(chǎn)量影響如圖4 所示，因而這里直接用1997～2013年轎車產(chǎn)量變化情況剖析其產(chǎn)業(yè)生命周期。（圖4）

通過比較分析一汽集團(tuán)1997～2013年轎車產(chǎn)量，計(jì)算其各年增長率如圖5 所示。（圖5）我們發(fā)現(xiàn)，除2008年外，1997～2013年轎車產(chǎn)量年增長率均為兩位數(shù)，最低為2005年的11.785%。但從2011年開始產(chǎn)量有所下降，至2013年，年增長率分別為3.27%、6.60%、5.26%。

觀察2001～2013年我國汽車產(chǎn)業(yè)銷售收入增長情況，如圖6 所示，我們發(fā)現(xiàn)同樣結(jié)論，即全國汽車產(chǎn)業(yè)銷售收入在經(jīng)歷了2002年、2007年和2010年的高速增長后，在2011年出現(xiàn)回落。2011～2013年的全國汽車產(chǎn)業(yè)銷售收入僅分別為13.97%、10.16%、17.31%。（圖6）

四、結(jié)束語

圖6 2001～2013年我國汽車產(chǎn)業(yè)銷售收入增長情況

通過上述數(shù)據(jù)的比較研究，針對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量增長率及銷售收入增長率均有回落的情況，我們認(rèn)為吉林省汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入成熟階段，有必要進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究，以尋求新的利潤增長點(diǎn)，保持吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)性發(fā)展。

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