山區(qū)高速公路隧道交通事故災(zāi)害的主要原因及預(yù)防對(duì)策——以G70福銀高速南平段為例

謝華為

（福建警察學(xué)院，福建 福州350007）

隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，公路隧道不斷增多，特別在山嶺地區(qū)。公路隧道縮短了里程、減少了通行時(shí)間，取得了極大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。但是隧道不同于一般的地面建筑，隧道地形復(fù)雜，結(jié)構(gòu)封閉，一旦發(fā)生交通事故，極易導(dǎo)致重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，因此公路隧道的交通安全管理顯得極為重要。

一、隧道交通事故發(fā)生的原因分析

（一）隧道視覺(jué)問(wèn)題

在駕駛員的感覺(jué)系統(tǒng)中，視覺(jué)尤為重要。有研究表明，駕駛員視覺(jué)所獲得的信息占全部信息的80%以上。[1]因此，在行車(chē)過(guò)程中，駕駛員視覺(jué)能力的高低直接關(guān)系到駕駛員的駕駛行為，對(duì)交通安全起著決定性的作用。隧道較普通高速公路而言相對(duì)封閉，內(nèi)部的燈光與外界相比較暗，有些隧道內(nèi)部甚至只開(kāi)一部分燈，使得隧道內(nèi)部昏暗。駕駛員從外部環(huán)境進(jìn)入隧道內(nèi)部的瞬間，有時(shí)候根本無(wú)法適應(yīng)里面的光線。

駕駛員的視力有一個(gè)暗適應(yīng)和明適應(yīng)的過(guò)程。當(dāng)從亮處到暗處時(shí)需要一段時(shí)間暗適應(yīng)，這段時(shí)間駕駛員有可能根本沒(méi)辦法看清楚眼前的路線，易導(dǎo)致交通事故。當(dāng)駕駛員從隧道駛出時(shí)，從暗處到亮處，眼睛大約經(jīng)過(guò)1分鐘才能適應(yīng)。明適應(yīng)的過(guò)程中也是易發(fā)生交通事故的“特殊時(shí)段”，常常有很多高速公路的交通事故就發(fā)生在隧道口。隧道內(nèi)的燈光不夠亮，就使得明暗轉(zhuǎn)換更加困難，駕駛員所需調(diào)整和適應(yīng)的時(shí)間就更長(zhǎng)，就更加容易出現(xiàn)事故。

（二）隧道內(nèi)交通標(biāo)志不明顯

在一些隧道里面交通指示標(biāo)志不夠明顯，或者因?yàn)闊艄怆鼥V而無(wú)法看清標(biāo)志。有些駕駛員進(jìn)入隧道后會(huì)突然變道，沒(méi)有指示標(biāo)志的提醒，不知該往哪里走。有些駕駛員對(duì)這些路段并不熟悉，又沒(méi)明顯的標(biāo)志提醒，使得司機(jī)到了隧道口急于變道，急匆匆地變道嚴(yán)重影響了駕駛安全。

高速公路上行駛的車(chē)輛速度本來(lái)就快，有些駕駛員進(jìn)入隧道也不減速。隧道這種特殊地段若不提醒司機(jī)減速，有些駕駛員沒(méi)有這個(gè)意識(shí)，當(dāng)看清前方的路況和車(chē)輛時(shí)，車(chē)輛根本來(lái)不及減速和避讓。G70福銀高速公路南平地段因?yàn)槎嗌?，隧道也就更多。有些隧道的設(shè)置環(huán)境并不是很好，有著“彎度大、坡度陡”的缺點(diǎn)，若這時(shí)不在隧道口設(shè)置明顯的警示標(biāo)志提醒車(chē)輛駕駛員減速慢行、注意陡坡，車(chē)輛進(jìn)入隧道后司機(jī)就會(huì)很難控制車(chē)輛的行駛，極易造成追尾事故等。這也是導(dǎo)致隧道事故的重要原因。

（三）隧道路面摩擦系數(shù)低

隧道屬于相對(duì)封閉的特殊環(huán)境，車(chē)輛來(lái)來(lái)往往，帶進(jìn)的大量塵土不能像普通的高速公路一樣及時(shí)排出。這些塵土在隧道里會(huì)沉積在路面上，過(guò)往的車(chē)輛尾氣的排放也會(huì)使得大量塵埃無(wú)法及時(shí)排出隧道，從而凝聚在路面上長(zhǎng)期存在。因?yàn)樗淼赖貌坏教?yáng)的暴曬、雨水的沖刷等，車(chē)輛行駛過(guò)程中滴落的油漬和車(chē)輪附帶的物質(zhì)也會(huì)附著在路面上，這類物質(zhì)就更難清除。以上因素大大地降低了路面的摩擦系數(shù)。

當(dāng)遇到雨雪惡劣天氣時(shí)，空氣中的濕度也相對(duì)較高，南平路段隧道路面是水泥路，水泥路面在空氣濕度較高時(shí)很容易附著小水珠，而且車(chē)輛駛?cè)胨淼罆?huì)將外部的雨水帶入隧道，路面因?yàn)槌睗駮?huì)變得更滑。若是遇上寒冷的天氣，隧道路面上的水還有可能結(jié)冰，且因?yàn)闊o(wú)法得到陽(yáng)光的照曬，路面上的水或冰很難退去。這樣就更是大大地降低了路面的摩擦系數(shù)。車(chē)輛行駛在這樣的路面時(shí)極易發(fā)生側(cè)滑，或因方向無(wú)法控制發(fā)生交通事故。

（四）隧道內(nèi)灰塵遮蓋了反光板

進(jìn)入隧道，往往會(huì)覺(jué)得空氣不是很好，隧道里面車(chē)輛往來(lái)?yè)P(yáng)起的灰塵比外面多許多，隧道內(nèi)的反光板常常會(huì)被這些灰塵遮蓋。在反光板的作用下，車(chē)輛前面高速公路的路寬、拐彎、坡度等能夠一目了然，使駕駛員開(kāi)起車(chē)來(lái)比較輕松，也相對(duì)比較安全。而在隧道這種本身就不是很安全的路段，反光板又因?yàn)榛覊m的遮蓋功效大大降低，司機(jī)看起來(lái)很吃力。故而駕駛員在隧道行駛的安全系數(shù)又進(jìn)一步降低了。

南平高速路上的隧道有“彎度大、坡度陡”等缺點(diǎn)，就更需要借助反光板的作用提高行駛安全。然而，有些隧道里面的反光板不僅因被灰塵覆蓋而變得模糊，而且數(shù)量也不多，有些需要設(shè)置的地方?jīng)]有很好的設(shè)置。如果在夜間駕駛車(chē)輛看不清彎道和陡坡，是相當(dāng)危險(xiǎn)的。小小的反光板所起的作用不容小覷，特別是在隧道這種生命路段。

（五）雙向車(chē)道燈光致對(duì)面駕駛員炫目

有些隧道是雙向車(chē)道，進(jìn)入隧道后有些車(chē)燈光線太強(qiáng)，常常使對(duì)面方向車(chē)輛的駕駛員產(chǎn)生眩目的感覺(jué)，給交通帶來(lái)了很大的不安全因素。在隧道里行車(chē)，光源的強(qiáng)度會(huì)因?yàn)闊o(wú)法擴(kuò)散而增強(qiáng)，光源對(duì)駕駛員視線的刺激會(huì)更大。隧道內(nèi)部的光線強(qiáng)度本來(lái)較低，駕駛員又需要一個(gè)暗適應(yīng)的過(guò)程，在這種情況下對(duì)面方向的車(chē)燈很容易造成駕駛員炫目，而使視力瞬間下降。炫目可使靜視力下降至0.4，如要恢復(fù)到正常情況下的1.1則至少需要20秒。炫目可使動(dòng)視力下降至0.3，需經(jīng)40秒才能使視力恢復(fù)到0.6左右。由于隧道空間相對(duì)較小且封閉，對(duì)面方向車(chē)輛的前照燈光很可能正射在駕駛員視網(wǎng)膜的中央，這樣造成的炫目程度則更深。一般情況下，炫目可使視力下降25%，而恢復(fù)視力的時(shí)間約需要20秒~40秒。[2]在這段過(guò)程中駕駛員有可能會(huì)因視覺(jué)問(wèn)題發(fā)生追尾亂撞等事故。

（六）隧道過(guò)長(zhǎng)致駕駛員疲勞

隧道太長(zhǎng)容易導(dǎo)致駕駛員駕駛疲勞，在燈光跟外界有明顯差別的情況下，在隧道內(nèi)駕駛車(chē)輛比在外界公路上困難得多，也更易發(fā)生交通事故。公路隧道分為短隧道（L≤500m）、中長(zhǎng)隧道（500＜L＜1000m）、長(zhǎng)隧道（1000≤L≤3000m）和特長(zhǎng)隧道（L＞3000m）。南平地區(qū)地段的大部分隧道都屬于長(zhǎng)隧道和特長(zhǎng)隧道。G020京福高速公路的美菰林隧道是中國(guó)目前已經(jīng)貫通的最長(zhǎng)的高速公路隧道，其中左線長(zhǎng)5563．37米，右線長(zhǎng)5580米，而且有連續(xù)的下坡，隧道內(nèi)已經(jīng)發(fā)生多起追尾事故。隧道過(guò)長(zhǎng)非常容易影響駕駛員的駕駛行為，導(dǎo)致交通事故發(fā)生，且特長(zhǎng)隧道交通事故的救援難度大，易發(fā)生次生災(zāi)害和衍生災(zāi)害，導(dǎo)致傷亡慘重。

二、隧道交通事故的預(yù)防措施

隧道較平常的高速公路路段更容易發(fā)生交通事故，是高速公路的特殊路段，也是駕駛員行車(chē)過(guò)程中的生命路段。南平屬于山區(qū)，山多且山勢(shì)復(fù)雜，隧道也就“多、彎、陡”，更易造成交通事故。造成隧道口、隧道內(nèi)易發(fā)生交通事故的原因很多。針對(duì)以上情況，筆者研究分析了引發(fā)以上隧道交通事故的主要原因，在此基礎(chǔ)上提出了以下幾項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施，以期能夠防止、減少隧道交通事故的發(fā)生。

（一）科學(xué)設(shè)置隧道照明設(shè)施

為了防止隧道內(nèi)的各種視覺(jué)問(wèn)題，必須科學(xué)設(shè)置隧道照明設(shè)施。要盡可能地使隧道內(nèi)外的亮度差別縮小。這樣能合司機(jī)的暗適應(yīng)和明適應(yīng)時(shí)間減少，使有利于隧道行駛。

1.基本照明

基本照明標(biāo)準(zhǔn)可按照隧道內(nèi)部的建筑條件、路面亮度分布及照明器的眩光情況等來(lái)設(shè)定安裝。如設(shè)計(jì)車(chē)速為100km/h，路面平均亮度為9.0cd/㎡，混凝土路面的平均照度為120Lx；如設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/m，路面平均亮度為4.5 cd/㎡，混凝土路面的平均照度為60Lx。照明的燈光亮度應(yīng)該跟該段高速公路的設(shè)計(jì)車(chē)速、隧道長(zhǎng)度等相適應(yīng)。照明器的安裝不可以太稀疏，不能為了節(jié)約資源而只開(kāi)一部分的燈，也許這樣一點(diǎn)點(diǎn)不注意就會(huì)釀成悲劇。隧道里不管白天還是黑夜都是黑暗的，所以在白天黑夜隧道內(nèi)的照明系統(tǒng)都應(yīng)該開(kāi)著，防止“黑洞效應(yīng)”。

2.隧道出入口照明

在白天時(shí)，若隧道內(nèi)外亮度差別太大，從隧道外部看隧道就像黑洞一樣，所以隧道入口應(yīng)該設(shè)置強(qiáng)照明。這樣司機(jī)進(jìn)入隧道時(shí)能縮減暗適應(yīng)的時(shí)間。進(jìn)入隧道后燈光應(yīng)該漸弱，使司機(jī)視覺(jué)有一個(gè)適應(yīng)隧道燈光的過(guò)程。即將出隧道口時(shí)燈光要漸強(qiáng)，在隧道的出口處也應(yīng)該設(shè)置強(qiáng)照明，出口照明的路面照度應(yīng)該為出口外部照度值的1/10，出口照明長(zhǎng)度一般為口內(nèi)80米。這是為了讓司機(jī)出隧道時(shí)明適應(yīng)的時(shí)間縮短。

在夜間時(shí)，隧道的入口和出口不需要加強(qiáng)照明，而是應(yīng)該在隧道外的道路上加強(qiáng)照明，使得隧道外的燈光亮度不低于隧道內(nèi)亮度的一半，緩和從外部進(jìn)入隧道的燈光。出口外的緩和照明區(qū)間長(zhǎng)度要根據(jù)隧道內(nèi)的亮度和該路段設(shè)計(jì)車(chē)速來(lái)決定。

3.隧道的應(yīng)急照明

為防止隧道內(nèi)因突然停電而發(fā)生事故，隧道內(nèi)應(yīng)有獨(dú)立的應(yīng)急照明供電系統(tǒng)，有備無(wú)患。[3]

（二）設(shè)置隧道交通標(biāo)志

隧道交通標(biāo)志不多或者不夠明顯常常會(huì)引發(fā)不必要的事故，為了防止這種情況的發(fā)生，應(yīng)該增設(shè)隧道指示標(biāo)志與警示標(biāo)志。在隧道口，應(yīng)該設(shè)置限速標(biāo)志，在南平路段一般應(yīng)該限速60km/h或80km/h，防止駕駛員因快帶進(jìn)入隧道而導(dǎo)致方向失控等。

進(jìn)入隧道后，因?yàn)橛行┧淼缽澏群艽?，而且坡又陡，在?nèi)部應(yīng)該設(shè)置明顯的注意陡坡和提醒彎度的警示標(biāo)志，提醒駕駛?cè)藛T注意路況。隧道內(nèi)的灰塵比較大，很容易覆蓋在標(biāo)志上，使得標(biāo)志不夠明顯，所以應(yīng)該定期進(jìn)行擦拭和更新，保持標(biāo)志的明顯性，使其能夠起到應(yīng)有的作用。

在隧道口和隧道內(nèi)應(yīng)該設(shè)置LED情報(bào)板滾動(dòng)提醒駕駛員減速慢行，滾動(dòng)的LED板比較容易引起駕駛員的注意，利用上面滾動(dòng)的信息提醒駕駛員減速慢行、注意彎道、小心陡坡等，能夠起到較好的作用。還可在隧道內(nèi)使用語(yǔ)音提醒，響亮不斷的聲音對(duì)提醒駕駛員小心駕駛是很有效的，在枯燥的駕駛過(guò)程中聽(tīng)到這樣的語(yǔ)音，也可給駕駛員提提神。

（三）設(shè)置好通風(fēng)設(shè)備

針對(duì)隧道內(nèi)的路面因各種原因而摩擦系數(shù)低的問(wèn)題，采取的主要應(yīng)對(duì)措施是設(shè)置好通風(fēng)設(shè)備，利用風(fēng)機(jī)和靜電除塵器來(lái)通風(fēng)和除塵。要采用多方式的通風(fēng)方法，包括縱向、橫向和半橫向等。[4]在一些中、長(zhǎng)隧道中，一般要滿足隧道安全對(duì)通風(fēng)的要求可以采用射流風(fēng)機(jī)的縱向通風(fēng)方式。而在一些特長(zhǎng)公路隧道中，則應(yīng)該采用中間加設(shè)通風(fēng)豎井或斜井的縱向通風(fēng)方式，或再加裝靜電除塵裝置。一般特長(zhǎng)隧道很少采用橫向通風(fēng)方式或半橫向通風(fēng)方式。隧道內(nèi)的通風(fēng)效果好的話可以保證隧道的空氣濕度降低，不至于因路面潮濕而降低路面的摩擦系數(shù)。安裝靜電除塵器可以除去隧道空氣中的煙霧，減少汽車(chē)排放的尾氣，提高隧道內(nèi)空氣質(zhì)量。

要定時(shí)安排專業(yè)人員檢修通風(fēng)設(shè)施，保證通風(fēng)設(shè)施的有效運(yùn)行。在日常的通風(fēng)控制中可使用人工控制或全自動(dòng)控制，科學(xué)合理地控制通風(fēng)裝置的使用和停止。這樣不僅可以保持隧道內(nèi)空氣的濕度和質(zhì)量，還可以節(jié)省能源。

對(duì)于路面上的油漬或垃圾，應(yīng)安排專業(yè)人員定期清理，盡可能保持隧道路面的干凈，提高路面的摩擦系數(shù)。

（四）多設(shè)置隧道反光板

隧道內(nèi)的反光板設(shè)置，應(yīng)該做到“密、多、大”。要保證駕駛員行駛過(guò)程中能夠在反光板的作用下，對(duì)路寬、拐彎、坡度一目了然。除了應(yīng)該在隧道內(nèi)安裝反光板外，還應(yīng)該在隧道內(nèi)壁上貼上反光貼紙，如此可以有效地遏制交通事故的發(fā)生。

隧道內(nèi)來(lái)往車(chē)輛揚(yáng)起的塵土較多，除了依靠通風(fēng)設(shè)施和除塵設(shè)施外，只能依靠人工進(jìn)行清理。故而，要注意定期擦拭反光板上的灰塵以保證反光板的效用。

（五）降低光照度、使用雙光束前照燈

炫目問(wèn)題是當(dāng)今國(guó)內(nèi)外的重要研究課題。一般可從兩個(gè)方面采取措施應(yīng)對(duì)車(chē)燈炫目問(wèn)題：第一，設(shè)法降低光源照射到駕駛員瞳孔的光照度；第二，改變車(chē)燈光束和對(duì)向車(chē)輛司機(jī)眼睛的投影角度。目前很多車(chē)輛都使用雙光束前照燈，這種燈在配光結(jié)構(gòu)上比較科學(xué)，在會(huì)車(chē)時(shí)可以有效地避免或減少對(duì)駕駛員瞳孔的照射。

在隧道中行車(chē)，隧道內(nèi)有燈光，而且隧道相對(duì)封閉，光束比較集中，由此導(dǎo)致的交通事故較多。駕駛員在行車(chē)過(guò)程中必須按照《道路交通安全法實(shí)施條例》中的規(guī)定，在會(huì)車(chē)時(shí)應(yīng)當(dāng)在距對(duì)方來(lái)車(chē)150米以外改用近光燈。有關(guān)部門(mén)應(yīng)該根據(jù)在隧道行車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)的視覺(jué)特點(diǎn)，加強(qiáng)管理駕駛員會(huì)車(chē)時(shí)使用近光燈，以保證行車(chē)安全。

（六）隧道的設(shè)置不宜過(guò)長(zhǎng)

在太長(zhǎng)的隧道里看不到前方的隧道口，就像一個(gè)黑洞，影響駕駛員的駕駛。在設(shè)置隧道時(shí)應(yīng)盡量控制隧道的洞長(zhǎng)不超過(guò)3000m，盡可能避免特長(zhǎng)隧道。若無(wú)法避免設(shè)置特長(zhǎng)隧道，應(yīng)在做好隧道交通安全管理的基礎(chǔ)上，完善處理交通事故的應(yīng)急機(jī)制，加大對(duì)高速公路隧道災(zāi)害事故的預(yù)防和救援。

[1]張鎖.顏色對(duì)動(dòng)態(tài)環(huán)境下駕駛員空間距離辨識(shí)影響的研究[D].西安:長(zhǎng)安大學(xué),2007.

[2]范士儒.交通心理學(xué)教程[M].北京:中國(guó)人民公安大學(xué)出版社,2007.

[3]汪偉.公路隧道照明設(shè)計(jì)與研究[D].西安:長(zhǎng)安大學(xué),2011.

[4]陳建忠.特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)物理模型試驗(yàn)研究[D].重慶:重慶交通大學(xué),2007.