電商與快遞跨界經(jīng)營的理論基礎(chǔ)與現(xiàn)實(shí)分析*

王寶義

(1.山東交通學(xué)院 交通與物流工程學(xué)院，濟(jì)南 250023；2.山東農(nóng)業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，泰安 271018)

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電商與快遞跨界經(jīng)營的理論基礎(chǔ)與現(xiàn)實(shí)分析*

王寶義1，2

(1.山東交通學(xué)院 交通與物流工程學(xué)院，濟(jì)南 250023；2.山東農(nóng)業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，泰安 271018)

電商訴求擺脫快遞制約造成的“短板”效應(yīng)跨界快遞，快遞謀求新的“利潤源”跨界電商，電商與快遞的跨界經(jīng)營成為網(wǎng)購業(yè)的“新常態(tài)”。供應(yīng)鏈銷售端上下游的競合關(guān)系為兩者跨界提供了理論基礎(chǔ)，但現(xiàn)實(shí)中雙方的跨界行為又面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，跨界并非所有企業(yè)最好的選擇，不同企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身情況選擇跨界與否及采用什么模式跨界。在中國網(wǎng)購市場增速趨緩但依然保持較高增長的情況下，電商與快遞的跨界經(jīng)營還將持續(xù)一段時(shí)間，但電商與快遞行業(yè)內(nèi)外洗牌趨勢勢不可擋，兩者的跨界最終將演變?yōu)槿诤稀?/p>

跨界經(jīng)營；電子商務(wù)；快遞行業(yè)；供應(yīng)鏈銷售端；競合關(guān)系；網(wǎng)絡(luò)購物；網(wǎng)購市場；自營物流；資源整合

一、引言

中國的改革開放造就了中國經(jīng)濟(jì)的“增長奇跡”，居民收入水平和消費(fèi)水平不斷提高。1978年社會(huì)消費(fèi)品零售總額為1 558.6億元，2014年則達(dá)到262 394億元，為前者的168.4倍。巨額社會(huì)消費(fèi)品主要通過傳統(tǒng)實(shí)體店鋪和電子商務(wù)兩種銷售模式完成。尤其是進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)異軍突起，網(wǎng)絡(luò)購物逐漸成為人們青睞的購物方式，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比重逐年提高。2014年網(wǎng)絡(luò)購物規(guī)模已達(dá)到28 145.1億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的10.73%，中國已邁進(jìn)“網(wǎng)購時(shí)代”*2001—2014年樣本期總體可以劃分為三個(gè)階段：第一階段為2001—2007年，是網(wǎng)購占比較低時(shí)期，雖然網(wǎng)購發(fā)展速度較快，但基數(shù)較小，占社會(huì)消費(fèi)量零售總額比例在1%以下；第二階段為2008—2010年，是網(wǎng)購占比起飛時(shí)期，網(wǎng)購占比提高步伐明顯加快，但仍未超過3%；第三階段為2011—2014年，是網(wǎng)購占比飛躍時(shí)期，網(wǎng)購占比呈現(xiàn)逐年大幅度提升，2014年提高將近三個(gè)百分點(diǎn)，總體呈現(xiàn)“飛躍”增長。。

電商與快遞同處于供應(yīng)鏈銷售環(huán)節(jié)，前者位于上游環(huán)節(jié)(將訂單轉(zhuǎn)化成包裹派生快遞需求)，后者位于下游環(huán)節(jié)(將包裹送達(dá)顧客手中完成網(wǎng)購)。電商的“井噴式”發(fā)展必然帶來快遞業(yè)的“爆炸式”增長，2014年中國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到139.6億件，首次超過美國位列世界第一，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入2 045.4億元。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，目前超過60%的快遞業(yè)務(wù)源自網(wǎng)購。由此可見，電商與快遞的發(fā)展具有一致性特征，這一點(diǎn)通過宏觀數(shù)據(jù)大致也可以反映出來，如圖2所示。然而，在電商與快遞總體上一致發(fā)展的同時(shí)，快遞業(yè)頻發(fā)的“快遞爆倉”、服務(wù)投訴等備受詬病，快遞對電商的制約作用不斷顯現(xiàn)，從而暴露出快遞作為電商下游的“短板”效應(yīng)，促使電商跨界快遞的潮流興起。與此同時(shí)，快遞行業(yè)利潤率不斷下滑，迫使快遞企業(yè)尋找新的“利潤源”，加上電商跨界快遞的現(xiàn)實(shí)威脅，快遞也開始跨界電商。于是，電商布局快遞、快遞逆襲電商，雙方跨界經(jīng)營一時(shí)興起，成為“新業(yè)態(tài)”，并逐漸演變?yōu)槲覈W(wǎng)購業(yè)經(jīng)營的“新常態(tài)”。中國經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵期，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)發(fā)展模式逐漸確立，而經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的標(biāo)志之一就是由投資驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。顯然，電商與快遞的合力作用對挖潛“消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力”將起到越來越重要的作用，在此背景下研究網(wǎng)購業(yè)的“新業(yè)態(tài)”，對于中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。

圖1 中國網(wǎng)購占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比例/%

圖2 網(wǎng)購規(guī)模與快遞業(yè)務(wù)量增長趨勢

電商與快遞跨界經(jīng)營也引起了學(xué)術(shù)界的關(guān)注，產(chǎn)生了一系列研究成果。這些研究在內(nèi)容上主要集中于兩個(gè)方面：一是電商與快遞跨界經(jīng)營的動(dòng)因，二是電商與快遞跨界經(jīng)營的利弊分析。在研究方法上基本采用規(guī)范研究，部分文獻(xiàn)集中于分析電商跨界快遞問題，部分文獻(xiàn)集中于分析快遞跨界電商問題，部分文獻(xiàn)綜合分析兩者跨界問題；較多文獻(xiàn)以京東跨界快遞、順豐跨界電商為例進(jìn)行分析，部分文獻(xiàn)采用SWOT分析法對兩者跨界問題進(jìn)行剖析。

我們根據(jù)研究對象對代表性文獻(xiàn)進(jìn)行分類：一是關(guān)于快遞跨界電商的研究。張勝英(2011)結(jié)合民營快遞企業(yè)跨界經(jīng)營實(shí)際，分析了快遞跨界經(jīng)營的原因，并采用SWOT分析法分析了快遞跨界電商的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)。李宇箭(2013)也基于SWOT分析法，分析了快遞跨界電商的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，認(rèn)為快遞跨界電商更體現(xiàn)出企業(yè)戰(zhàn)略部署意義。李云華等(2015)分析了物流企業(yè)跨界電商的動(dòng)因，并指出物流企業(yè)跨界的難點(diǎn)及問題，提出物流企業(yè)跨界的制勝之道，包括搶占客戶服務(wù)制高點(diǎn)、搶占供應(yīng)鏈金融制高點(diǎn)、搶占消費(fèi)者預(yù)期制高點(diǎn)、搶占大數(shù)據(jù)服務(wù)制高點(diǎn)。二是關(guān)于電商跨界快遞的研究。任博華等(2013)研究了電商跨界快遞的動(dòng)因及利弊問題，并以京東商城為例重點(diǎn)分析了京東自建物流體系的優(yōu)劣勢，且提出了促進(jìn)建議。段雅麗(2013)比較了電商自建物流與第三方物流的優(yōu)缺點(diǎn)，并結(jié)合傳統(tǒng)物流與電商物流的差異分析了電商跨界快遞的現(xiàn)實(shí)問題，進(jìn)而探討跨界是“內(nèi)耗”還是“共贏”的問題，最終啟發(fā)雙方尋找合作的第三條道路。胡瑩等(2014)研究了電商跨界物流的成因、利弊，并分析了電商物流模式選擇問題，認(rèn)為電商選擇自建物流還是與第三方物流模式，應(yīng)取決于企業(yè)自身情況和業(yè)務(wù)需求。尹力(2014)重點(diǎn)分析了京東商城自建物流體系所面臨的問題，結(jié)合現(xiàn)實(shí)問題提出了優(yōu)化途徑。三是關(guān)于兩者跨界問題的綜合分析。崔梅(2014)以京東物流和順豐優(yōu)選為例對比分析了雙方跨界的優(yōu)劣勢。徐振宇等(2014)以京東商城和順豐為例結(jié)合電商與快遞外部環(huán)境的演變，運(yùn)用交易成本理論對跨界問題進(jìn)行解釋，并重點(diǎn)剖析了兩者跨界經(jīng)營的動(dòng)因。劉杰克(2013)分析了兩者跨界的動(dòng)因，呼吁企業(yè)謹(jǐn)慎跨界，尋找適合自身的發(fā)展模式。黃河(2014)在分析電商與快遞跨界經(jīng)營現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，著重分析了電商跨界快遞的利弊及快遞跨界電商的風(fēng)險(xiǎn)，認(rèn)為電商與快遞應(yīng)更多地尋求合作，而不是盲目跨界。

綜上所述，目前對電商與快遞跨界經(jīng)營研究的文獻(xiàn)總體較少，內(nèi)容主要集中于跨界動(dòng)因及利弊分析，鮮有對兩者跨界經(jīng)營的理論基礎(chǔ)和跨界經(jīng)營模式的系統(tǒng)分析?；诖?，本文在探討電商與快遞跨界經(jīng)營理論基礎(chǔ)的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前我國兩者跨界經(jīng)營現(xiàn)實(shí)及采取的模式，對電商與快遞跨界經(jīng)營問題進(jìn)行系統(tǒng)研究，為兩者協(xié)同發(fā)展提供理論借鑒和實(shí)踐指導(dǎo)。本文所作貢獻(xiàn)主要包括：一是通過剖析電商與快遞跨界經(jīng)營的理論基礎(chǔ)，詳解跨界的現(xiàn)實(shí)動(dòng)因，深化對兩者跨界經(jīng)營理論與實(shí)踐的一致性認(rèn)識；二是透析電商與快遞跨界經(jīng)營利弊及現(xiàn)實(shí)經(jīng)營模式，深化對兩者跨界經(jīng)營現(xiàn)實(shí)的總體把握和認(rèn)識；三是展望兩者跨界經(jīng)營的趨勢，以利于更好把握兩者跨界經(jīng)營的本質(zhì)規(guī)律。

二、電商與快遞跨界經(jīng)營的理論基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)動(dòng)因

電商與快遞同處供應(yīng)鏈銷售端，兩者合力完成網(wǎng)購交易環(huán)節(jié)，它們之間存在特殊的競合關(guān)系，這為兩者跨界經(jīng)營提供了理論基礎(chǔ)。跨界經(jīng)營的現(xiàn)實(shí)需求是推動(dòng)兩者跨界的實(shí)踐基礎(chǔ)，電商受制于快遞的“短板”效應(yīng)和快遞尋找新的“利潤源”的利益驅(qū)動(dòng)，是兩者跨界經(jīng)營的主要現(xiàn)實(shí)動(dòng)因。

1.電商與快遞跨界經(jīng)營的理論基礎(chǔ)

電商與快遞構(gòu)成了供應(yīng)鏈銷售端，其中電商位于上游，快遞處于下游，兩者共同保障網(wǎng)購業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)，兩者既存在“唇亡齒寒”的業(yè)務(wù)合作、利益共享關(guān)系，又存在委托代理、利益競爭關(guān)系。這種特殊的競合關(guān)系，既為兩者通過跨界經(jīng)營解決委托代理問題提供了必要條件，又為兩者通過跨界經(jīng)營統(tǒng)一供應(yīng)鏈銷售端上下游環(huán)節(jié)準(zhǔn)備了成功要素。我們可以通過網(wǎng)購交易流程進(jìn)一步理解這種競合關(guān)系，如圖3所示。

圖3 網(wǎng)購交易流程圖

完整的網(wǎng)購交易包含四個(gè)節(jié)點(diǎn)，五個(gè)環(huán)節(jié)：節(jié)點(diǎn)一是顧客的網(wǎng)購需求，為供應(yīng)鏈銷售環(huán)節(jié)帶來需求拉力，并產(chǎn)生環(huán)節(jié)①；節(jié)點(diǎn)二是電商交易，顧客從電商平臺中搜尋合意的商家和產(chǎn)品，并最終達(dá)成交易，從而派生出快遞需求，帶來環(huán)節(jié)②；節(jié)點(diǎn)三是快遞送貨，快遞接受電商委托將貨物送達(dá)顧客，為電商交易提供保障，經(jīng)歷環(huán)節(jié)③；節(jié)點(diǎn)四是顧客收貨完成購物，并直接或間接對網(wǎng)購服務(wù)作出評價(jià)，即環(huán)節(jié)④；評價(jià)的正面性將潛在形成環(huán)節(jié)⑤，使整個(gè)網(wǎng)購交易形成閉環(huán)流動(dòng)，而評價(jià)的負(fù)面性將割裂環(huán)節(jié)⑤，使網(wǎng)購以單環(huán)形式存在。由此可見，在閉環(huán)式網(wǎng)購交易流程中，顧客網(wǎng)購需求是基礎(chǔ)，顧客與電商交易是核心，而快遞送貨是關(guān)鍵。顧客在電商平臺下單形成買賣關(guān)系，最終接受產(chǎn)品和送貨雙重體驗(yàn)，任何一項(xiàng)體驗(yàn)的失敗將帶來環(huán)節(jié)⑤的缺失。

顧客網(wǎng)購需求是電商與快遞合作的前提，電商與快遞的共同服務(wù)是保障網(wǎng)購實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，兩者的利益皆存在于顧客需求中，而無論是電商服務(wù)的缺失還是快遞服務(wù)的缺失都會(huì)割裂網(wǎng)購交易的閉環(huán)流動(dòng)，這凸顯了兩者的利益一致性。然而，電商是網(wǎng)購交易的直接對象，快遞位于電商與顧客之間，它具有典型的派生性需求特征。電商是快遞的現(xiàn)實(shí)雇主，顧客是快遞服務(wù)的直接對象，在快遞接受電商委托將包裹送達(dá)顧客的過程中，電商與快遞之間是委托代理關(guān)系，這種關(guān)系會(huì)導(dǎo)致快遞在追求自身利益時(shí)可能偏離委托人的利益，出現(xiàn)因委托代理關(guān)系而產(chǎn)生的利益不一致現(xiàn)象。因此，從本質(zhì)上而言，電商與快遞具有利益的一致性特征。而就網(wǎng)購交易直接行為關(guān)系而言，電商與快遞存在利益的競爭關(guān)系，兩者共同決定了電商與快遞的特殊競合關(guān)系，也使得跨界經(jīng)營具有了必要性。而且，電商與快遞同處供應(yīng)鏈銷售端，無論是電商“順勢而下”跨界快遞，還是快遞“逆流而上”跨界電商，均是同一鏈條的上下延伸，且符合兩者協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)要求，因此，理論上具有跨界經(jīng)營的成功要素。

2.電商與快遞跨界經(jīng)營的現(xiàn)實(shí)動(dòng)因

(1)電商訴求擺脫快遞制約而跨界快遞

電子商務(wù)能夠突破傳統(tǒng)商務(wù)受制的時(shí)空和渠道約束，因此能夠在短時(shí)期內(nèi)獲得“井噴式”發(fā)展。考察中國電子商務(wù)發(fā)展歷程，其發(fā)端于20世紀(jì)末，發(fā)展于21世紀(jì)初，其間經(jīng)歷了四個(gè)階段，不到二十年時(shí)間獲得飛速發(fā)展(中國社科院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院課題組，2013；國研中心“電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略”課題組，2014)：1998—2002年為創(chuàng)立期，網(wǎng)民和網(wǎng)商均很少，以8848、易趣為代表的一些企業(yè)開始試水；2003—2007年為興起期，電商獲得良好的發(fā)展機(jī)遇，政策措施接連落地，當(dāng)當(dāng)、卓越、淘寶等一批中小企業(yè)電商快速崛起；2008—2013年為爆發(fā)期，網(wǎng)購規(guī)?！氨l(fā)式”增長，電商市場百花齊放，淘寶、京東成為行業(yè)領(lǐng)頭羊，傳統(tǒng)零售商蘇寧、國美等，快遞企業(yè)順豐、韻達(dá)等紛紛試水電商，美團(tuán)、聚劃算等團(tuán)購網(wǎng)站一夜興起；2014年至今，電商市場競爭激烈，行業(yè)整合日趨明顯，阿里巴巴、京東在美國納斯達(dá)克上市坐穩(wěn)中國電商頭兩把交椅，電商市場跨境擴(kuò)容、兼并聯(lián)合等行業(yè)洗牌苗頭不斷顯現(xiàn)*關(guān)于中國電商發(fā)展階段的劃分，有多種觀點(diǎn)，其中中國社科院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院課題組(2013)和國研中心“電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略”課題組(2014)的觀點(diǎn)具有一定的代表性，它們均將電商發(fā)展劃分為三個(gè)階段，本文是在綜合參考兩種觀點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合電商發(fā)展的新態(tài)勢所做的進(jìn)一步劃分。。

與此同時(shí)，在電商的帶動(dòng)下快遞業(yè)也獲得了“爆炸式”增長。然而，較之于電商，快遞發(fā)展受“實(shí)體”的約束較強(qiáng)，且具有派生性需求特征，發(fā)展的總體步伐難以適應(yīng)電商的“井噴式”發(fā)展，發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電商，如表1所示。而且，網(wǎng)購具有明顯的“節(jié)日化”特征*每逢春節(jié)等中國傳統(tǒng)節(jié)日及圣誕節(jié)、情人節(jié)等西方節(jié)日，都成為電商促銷的良機(jī)，同時(shí)電商還極力打造各類“網(wǎng)購節(jié)”。2009年淘寶開啟了“雙11”的大幕，在取得巨大成功后近年又開始打造“雙12”。2014年“雙11”，僅淘寶系的銷售額就達(dá)到571億元。京東也不甘示弱，以“618”店慶日為契機(jī)打造另一網(wǎng)絡(luò)盛會(huì)，如今已形成與雙“11”呼應(yīng)之勢，如2015年“618”，僅當(dāng)日下單量就超過1500萬單，僅iphone銷售額就達(dá)到13億元。，這又造成了電商與快遞發(fā)展的結(jié)構(gòu)化矛盾，節(jié)日期間“快遞爆倉”及“快遞變慢遞”等問題凸顯了這一矛盾。與此同時(shí)，快遞總體服務(wù)質(zhì)量也堪憂，如表2所示。根據(jù)國家郵政局《關(guān)于郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況的通告》，快遞服務(wù)質(zhì)量問題不容樂觀，連續(xù)三年快遞延誤、投遞服務(wù)、丟失短少、快件損毀四大問題居高不下；據(jù)國家郵政局發(fā)布的2010—2014年中國快遞發(fā)展指數(shù)，以2010年為基期，2011—2014年指數(shù)分別為88.7、85.6、87.7、89.2，顯示出快遞服務(wù)質(zhì)量還需進(jìn)一步提高(國家郵政局，2015a)。

中國電商僅僅經(jīng)歷了近20年的發(fā)展歷程*僅就網(wǎng)購而言，電商網(wǎng)購業(yè)的正式起端以1999年8月易趣在上海創(chuàng)立為標(biāo)志，快速發(fā)展期以2003年5月阿里巴巴投資創(chuàng)立淘寶為標(biāo)志。，雖然競爭日趨激烈，但行業(yè)一直處于高集中度狀態(tài)。據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)，2014年在B2C市場，天貓和京東兩家企業(yè)占比超過八成，前者為61.4%，后者為18.6%。中國電商市場正逐步走向成熟，電商發(fā)展重心也逐漸由最大程度地吸引客戶、拓展市場為主，轉(zhuǎn)移到增強(qiáng)客戶體驗(yàn)、塑造客戶忠誠度(段雅麗，2013)等方面；電商競爭的重點(diǎn)也逐漸走向快遞服務(wù)保障(就某種意義而言，這也是未來電商競爭的終極戰(zhàn)場)。京東商城創(chuàng)始人劉強(qiáng)東2011年在跨界快遞之時(shí)，曾表示：“5年以來，換了60多家合作伙伴，沒有一家能夠滿足速度、準(zhǔn)時(shí)、費(fèi)用和服務(wù)品質(zhì)綜合要求的?！?鼎宏，2015)*京東在2007年便開始構(gòu)建自己的物流網(wǎng)絡(luò)，雖然遭受很多非議，但并未阻止其自建物流的步伐。據(jù)劉強(qiáng)東所言，以前收到的顧客投訴，70%都與快遞有關(guān)，尤其是快遞速度慢的問題。因此，在新的市場現(xiàn)實(shí)下，電商跨界快遞不但是擺脫快遞制約，突破“短板”效應(yīng)的無奈之舉，也是增強(qiáng)其競爭力，贏得未來市場的戰(zhàn)略創(chuàng)舉。

表1 中國網(wǎng)購規(guī)模與快遞業(yè)務(wù)增長對比

注：國家統(tǒng)計(jì)局對于快遞業(yè)務(wù)量的統(tǒng)計(jì)在2006年以前統(tǒng)計(jì)口徑為郵政特快專遞，2007年起為規(guī)模以上(年業(yè)務(wù)收入200萬元以上)快遞服務(wù)企業(yè)，為保持統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)口徑的統(tǒng)一，2007年快遞業(yè)務(wù)增長率未予核算。

資料來源：網(wǎng)購規(guī)模數(shù)據(jù)來自艾瑞咨詢公開數(shù)據(jù)，快遞業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來自《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》。

表2 近三年中國快遞業(yè)務(wù)有效申訴問題

資料來源：根據(jù)國家郵政管理局2012—2014年《關(guān)于郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況的通告》整理。

(2)快遞謀求新的“利潤源”而跨界電商

中國快遞企業(yè)在網(wǎng)購需求拉動(dòng)下，業(yè)務(wù)量逐年大幅提升。但快遞企業(yè)整體規(guī)模偏小。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心檢測數(shù)據(jù)，中國快遞物流企業(yè)總數(shù)超過8 000家，除順豐、“四通一達(dá)”、EMS等大型快遞企業(yè)外，其余多為中小型快遞企業(yè)。而在政策環(huán)境缺失、市場機(jī)制不完善等現(xiàn)實(shí)條件下，快遞企業(yè)在“夾縫中”獲得“野蠻生長”，其突出特征是同質(zhì)化嚴(yán)重，以價(jià)格戰(zhàn)為主要競爭方式，且存在過度競爭，從而導(dǎo)致行業(yè)利潤率不斷下滑，突出反映在快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)的逐年下滑上，如表3所示。雖然中國快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入持續(xù)快速增長，但后者較之于前者增長速度較慢，如2007—2014年前者平均增長速度為42.85%，而后者為29.44%，反映出快遞業(yè)務(wù)單價(jià)逐年下滑的趨勢(2014年下降為14.65元，較2007年的28.50元，縮減將近一半)。同城、異地、國際及港澳臺三類快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)均呈現(xiàn)下降趨勢，如圖4所示。據(jù)快遞行業(yè)專家趙小敏估計(jì)，快遞行業(yè)平均利潤率在鼎盛時(shí)期能達(dá)到20%，目前僅為3%～5%左右(廖豐，2014)。因此，快遞企業(yè)迫切需要尋找新的“利潤源”，進(jìn)而促使它們“逆鏈而上”跨界電商。這一策略不但可以開辟新的“利潤源”，還能緩解“看電商臉色，受電商壓榨”的現(xiàn)實(shí)窘?jīng)r，從而拓寬業(yè)務(wù)空間，利于業(yè)務(wù)協(xié)同。

圖4 近五年中國快遞市場分業(yè)務(wù)平均單價(jià)/元

年份20072008200920102011201220132014業(yè)務(wù)量/萬件120189.6151329.3185785.8233892367311.1568548918674.91396000增長率/%—25.9122.7725.8957.0454.7961.5851.96業(yè)務(wù)收入/億元342.6408.4479574.67581055.31441.72045.4增長率/%—19.2117.2919.9631.9239.2236.6241.87平均單價(jià)/元28.5026.9925.7824.5720.6418.5615.6914.65

資料來源：《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》及國家統(tǒng)計(jì)局公報(bào)

三、電商與快遞跨界經(jīng)營現(xiàn)狀分析

電商與快遞同處供應(yīng)鏈的銷售環(huán)節(jié)，表面看來兩者跨界融合屬于同一鏈條的延伸，但兩者的性質(zhì)大相徑庭，跨界經(jīng)營絕非易事。更有專家指出，從社會(huì)角度而言，快遞跨界電商開辟新的利潤源尚有可取之處，但困難重重；而電商跨界快遞，在當(dāng)前現(xiàn)實(shí)下，則不具有規(guī)模效應(yīng)，會(huì)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。但無論如何，跨界經(jīng)營已成為雙方的戰(zhàn)略重點(diǎn)和現(xiàn)實(shí)思路。

1.電商與快遞跨界經(jīng)營競爭力分析

電商與快遞同屬網(wǎng)絡(luò)購物的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，兩者位于供應(yīng)鏈銷售端的上下游，使得跨界經(jīng)營具備了一定的基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)訴求，但兩者是兩個(gè)不同的行業(yè)，具有諸多不同特征，跨界經(jīng)營也面臨諸多困難。

(1)電商跨界快遞的競爭力分析

電商跨界快遞主要基于摒除快遞的“短板”效應(yīng)，增強(qiáng)自身競爭力。這里對電商自營快遞與使用第三方模式進(jìn)行簡單比較，如表4所示(段雅麗，2013)。電商自營快遞模式的優(yōu)點(diǎn)在于服務(wù)質(zhì)量較易控制，尤其是客戶的定制化服務(wù)、增值服務(wù)較易推廣，如京東的貨到付款服務(wù)，降低了客戶購物風(fēng)險(xiǎn)，為客戶帶來較大的便利；進(jìn)而形成網(wǎng)購與快遞的一體化對接，實(shí)現(xiàn)兩者合力發(fā)展的微觀協(xié)同效應(yīng)，提升電商的總體競爭力，打造戰(zhàn)略競爭基礎(chǔ)。此模式的弱點(diǎn)在于，快遞布局需要大量的資金投入，若采用加盟模式服務(wù)質(zhì)量難以把握，若采用直營模式則需要大量資金投入，也制約了其快遞服務(wù)范圍；同時(shí)，自營快遞主要服務(wù)于自家電商平臺，一定程度上缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)，經(jīng)營成本總體較高，且專業(yè)化程度要弱于第三方模式。而采用第三方模式，經(jīng)營成本相對較低，業(yè)務(wù)范圍也很廣，尤其能夠進(jìn)一步支撐“海外淘”“鄉(xiāng)村淘”等新業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，有利于支撐和保障電商的“爆炸式”增長。然而，第三方模式最大的弱點(diǎn)在于易產(chǎn)生受制于人的局面，不利于兩者的協(xié)同發(fā)展。正因如此，電商跨界快遞看重的不是快遞的“微薄”利潤，而是“短板”效應(yīng)的消除及核心競爭力的塑造。

表4 電商自營快遞與使用第三方模式的比較

(2)快遞跨界電商的競爭力分析

快遞跨界電商的初衷在于擺脫電商的“利潤侵蝕”，開辟新的“利潤源”。在電商不滿快遞服務(wù)的“短板”效應(yīng)，紛紛跨界快遞的同時(shí)，快遞也加快了跨界電商的步伐。較之于電商，快遞的“實(shí)體性”更強(qiáng)，建實(shí)體網(wǎng)絡(luò)與建網(wǎng)站相比、送快遞與網(wǎng)上售賣相比，似乎前者的難度要大于后者。然而電商的核心不是建好網(wǎng)站、與供應(yīng)商簽訂供應(yīng)合約便萬事大吉了，最關(guān)鍵的問題是吸引顧客瀏覽并下單，考驗(yàn)的是電商的營銷功夫(黃若，2013)*電商資深人士黃若在《我看電商》一書中詳細(xì)分析了運(yùn)營電商的成功要素和面臨的困難。?？爝f跨界電商是進(jìn)入一個(gè)完全不同的市場，面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)，包括定位和需求的把握、較高的準(zhǔn)入成本、用戶習(xí)慣改變等，甚至有的專家認(rèn)為快遞跨界電商是在“走彎路”(何璽，2015)。2014年中國網(wǎng)購市場的絕大部分份額由淘寶和京東兩大巨頭把持，就C2C市場來說，超過95%的市場份額由淘寶網(wǎng)把持，就B2C市場來說阿里系天貓網(wǎng)、京東商城把持80%的市場份額，蘇寧易購、唯品會(huì)、國美在線、1號店、當(dāng)當(dāng)、亞馬遜中國、易迅網(wǎng)、聚美優(yōu)品等中型電商把握13.6%的市場份額，剩余6.5%的份額被眾多小電商瓜分，如圖5所示(張向麗，2015)*數(shù)據(jù)來自艾瑞咨詢，中國電子商務(wù)研究中心也發(fā)布了相關(guān)數(shù)據(jù)，兩者有所差距，但總體差別不大。。中國網(wǎng)購市場屬于高集中度市場，規(guī)模效應(yīng)明顯，快遞企業(yè)跨界電商，要在如此集中的市場上分一杯羹并不容易，在此情況下，只能避開與電商巨頭的直接競爭，進(jìn)軍細(xì)分市場，如順豐優(yōu)選專注于高端食品電商，然而過度的市場細(xì)分一定程度上會(huì)消減電商所要求的規(guī)模效應(yīng)。

圖5 2014年中國B2C市場份額情況

2.電商與快遞跨界經(jīng)營模式分析

(1)電商跨界快遞的主要模式

電商的類型分為兩種：一是平臺型電商，如阿里系的淘寶網(wǎng)、天貓網(wǎng)，前者主要以C2C為主，后者以B2C為主，這種類型的電商不直接進(jìn)行產(chǎn)品銷售，而是為其他商家提供統(tǒng)一平臺服務(wù)*平臺作用不僅體現(xiàn)在銷售場所，也包含售后、支付、數(shù)據(jù)等其他服務(wù)，如淘寶的支付寶服務(wù)。；二是經(jīng)營型電商，如京東網(wǎng)*京東網(wǎng)以自營產(chǎn)品為主，但同時(shí)也包含三方服務(wù)，即也有平臺型電商業(yè)務(wù)，嚴(yán)格來說屬于混合型電商。、蘇寧易購、1號店等，這種類型的電商平臺主要是為自主經(jīng)營服務(wù)*經(jīng)營型電商還可以分為兩類，一類是介于商品供方與消費(fèi)者之間，只是作為零售商角色，如蘇寧易購；另一類既是供應(yīng)商又是零售商，具有供應(yīng)商和零售商雙重角色，如凡客。當(dāng)然，還有的電商同時(shí)具有兩種特征。。電商的類型、規(guī)模等因素均影響到電商是否跨界快遞的決策及跨界過程中所采取的模式。現(xiàn)實(shí)中，電商跨界快遞的模式總體可以分為兩種：經(jīng)營模式和整合模式，如表5所示。

經(jīng)營型電商建設(shè)快遞的主要目的是解決快遞制約的“短板”效應(yīng)，因此它們跨界快遞以經(jīng)營模式為主。然而快遞業(yè)務(wù)需要較大的業(yè)務(wù)量支撐，這對中小型電商企業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，因此它們跨界快遞雖主要為自己服務(wù)，但往往又不得已而為其他客戶服務(wù)，如原凡客旗下的“如風(fēng)達(dá)”自2011年逐漸邁入社會(huì)化快遞的步伐，即便如此也未逃脫被剝離的命運(yùn)。可見，中小型電商進(jìn)軍快遞以圖為自己提供便利，在缺乏專業(yè)化水平的情況下，面臨重重困難。電商巨頭京東進(jìn)軍快遞以龐大的網(wǎng)站交易規(guī)模為基礎(chǔ)*京東財(cái)報(bào)公布顯示，2014年京東銷售額實(shí)現(xiàn)人民幣2 602億元，同比增長107%，凈收入達(dá)到1 150億元。，實(shí)現(xiàn)自主服務(wù)的夙愿，然而大量的資金投入及經(jīng)營的專業(yè)化水平也制約著其跨界發(fā)展，如在偏遠(yuǎn)地區(qū)的業(yè)務(wù)京東依然要靠第三方快遞，同時(shí)“挑肥揀瘦”又進(jìn)一步影響了京東與其他快遞企業(yè)的合作關(guān)系。平臺型電商的主要角色是服務(wù)，阿里跨界快遞依然保持其服務(wù)定位，所不同的是作為電商角色是為商家提供平臺，而在快遞業(yè)的角色是整合快遞資源，搭建電商平臺與快遞企業(yè)有效對接的橋梁。

表5 電商跨界快遞模式分類

①根據(jù)京東規(guī)劃,其倉儲(chǔ)、配送業(yè)務(wù)將逐漸向社會(huì)開放,構(gòu)建電商物流新的生態(tài)系統(tǒng),因此社會(huì)化物流服務(wù)將是京東快遞的發(fā)展方向,但其構(gòu)建物流系統(tǒng)的最本質(zhì)目的是自我服務(wù)。

(2)快遞跨界電商的現(xiàn)實(shí)狀況

國家郵政局發(fā)展研究中心與德勤咨詢公司聯(lián)合發(fā)布的《中國快遞行業(yè)發(fā)展報(bào)告2014》顯示，2013年中國快遞企業(yè)已超過8 000家，其中業(yè)務(wù)量累計(jì)排名前十位的是：EMS、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)、天天、匯通、宅急送、國通，其業(yè)務(wù)量合計(jì)占總業(yè)務(wù)量的比重達(dá)到87%。據(jù)國家郵政局測算，2014年中國快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為77.9(國家郵政局，2015b)。EMS、順豐以及“三通一達(dá)”位于中國快遞業(yè)的一線，除EMS外其余均為民營快遞。當(dāng)前，五家一線快遞企業(yè)紛紛試水電商，具體情況如表6所示。

從快遞跨界電商的時(shí)間來看，2010年是快遞試水電商的元年，包括順豐、中國郵政均邁出了探索的步伐*快遞行業(yè)領(lǐng)頭羊順豐在2010年走出了試水電商的第一步，2010年8月順豐“E商圈”開始運(yùn)營，2011年12月注冊成立順豐電子商務(wù)有限公司，2012年3月初高端禮品平臺“尊禮會(huì)”上線，2012年5月31日，順豐優(yōu)選正式上線。；2012年初快遞加快試水電商的步伐，順豐正式邁入電商行列，申通緊隨其后，中通也不甘落后；2014年初，海淘市場的興起吸引了快遞企業(yè)的眼光，紛紛試水海淘業(yè)務(wù)，“順豐海淘”正式上線，圓通“一城一品”啟動(dòng)海外直購，韻達(dá)“優(yōu)遞愛”直接定位于跨境電子商務(wù)平臺。從電商的定位和經(jīng)營范圍來看，快遞企業(yè)都在謀求避開與現(xiàn)有電商企業(yè)的直接競爭，食品成為其青睞的對象，如順豐優(yōu)選定位全球優(yōu)質(zhì)安全美食，“一城一品”專注各地名特產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品，中通優(yōu)選上線之初也是主打農(nóng)產(chǎn)品。但經(jīng)營范圍過窄不符合電商的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，因此快遞電商逐漸擴(kuò)大經(jīng)營范圍，如中通優(yōu)選上線之初主打農(nóng)產(chǎn)品，但實(shí)際目前銷售的產(chǎn)品五花八門；海淘業(yè)務(wù)是新興市場，潛力巨大，又可以很好地規(guī)避在位者的競爭，因此一時(shí)間成為快遞電商爭搶的“蛋糕”。從經(jīng)營業(yè)績來看，快遞跨界電商的業(yè)績并不樂觀，這與電商回報(bào)周期長、競爭激烈有關(guān)。順豐優(yōu)選上線一年銷售額實(shí)現(xiàn)4億元，但并未實(shí)現(xiàn)盈利；申通快遞的“愛買網(wǎng)超”更是在上線不到兩個(gè)月便遭遇“滑鐵盧”。中國電商市場是高集中度市場，面臨在位者的激烈競爭，快遞電商在“夾縫中”生存，必然要經(jīng)歷行業(yè)洗禮和考驗(yàn)。

表6 快遞跨界電商的現(xiàn)實(shí)狀況

四、電商與快遞跨界經(jīng)營的趨勢展望

雖然電商與快遞的跨界經(jīng)營備受爭議，但兩者跨界經(jīng)營的潮流還將持續(xù)，總體而言，還將呈現(xiàn)以下趨勢：

首先，電商與快遞行業(yè)內(nèi)外洗牌勢不可擋。中國電商與快遞均是高集中度市場，隨著網(wǎng)購的興起，中國電商和快遞經(jīng)歷了“野蠻生長”，在其過程中部分企業(yè)占據(jù)了行業(yè)的前列，更多的企業(yè)則依然在岌岌可危的道路上緩慢前行。就電商而言，網(wǎng)購市場百分之八十以上的份額被淘寶系和京東把持，此外蘇寧易購、唯品會(huì)、國美在線、1號店、當(dāng)當(dāng)、亞馬遜中國、易迅網(wǎng)、聚美優(yōu)品等把持少量份額，剩余很少的市場份額被大量小微電商分享。電商具有明顯的規(guī)模效應(yīng)，理論上完全可以實(shí)現(xiàn)一兩家電商控制整個(gè)網(wǎng)購市場的情況，在未來網(wǎng)購業(yè)務(wù)增速趨緩的情況下，小微電商將逐漸失去擴(kuò)張的潛力，同時(shí)因不具規(guī)模經(jīng)濟(jì)其運(yùn)營成本和產(chǎn)品銷售價(jià)格較之于大電商處于劣勢，加上缺乏核心競爭力，最終難以逃脫倒閉或被并購的命運(yùn)。就快遞企業(yè)而言，雖然快遞市場集中度呈現(xiàn)逐年下降趨勢，但中國快遞市場依然是高集中度市場。中國擁有8 000余家快遞企業(yè)，主要品牌只有20余家，而前十大品牌又占有大量市場份額?？爝f市場競爭還處于價(jià)格戰(zhàn)階段，過度競爭導(dǎo)致利潤微薄，不但大量中小快遞企業(yè)，即使排名前十的快遞企業(yè)也存在不賺錢的現(xiàn)象。2015年中國快遞市場全面放開，大量國外知名快遞企業(yè)涌入中國，勢必進(jìn)一步加劇快遞市場的競爭程度，改變競爭格局。在此情況下，在快遞資源整合背景下，大量中小型快遞企業(yè)也難逃被洗牌的命運(yùn)。

其次，電商與快遞跨界經(jīng)營還將持續(xù)進(jìn)行。中國網(wǎng)購業(yè)務(wù)總體還處于飛速發(fā)展期，市場潛力巨大，尤其是三線至六線城市及農(nóng)村市場是未來幾年電商發(fā)展的重點(diǎn)，海淘業(yè)務(wù)也是亟待開拓的另一巨大市場，總體來看，電商與快遞的發(fā)展還面臨良好的機(jī)遇。然而，隨著網(wǎng)購滲透率的逐漸提高，網(wǎng)購業(yè)將逐漸邁入穩(wěn)定成熟期，業(yè)務(wù)增長將趨緩，如表7所示。根據(jù)艾瑞咨詢預(yù)測，中國網(wǎng)購規(guī)模增長率將逐年趨緩，2018年增長速度將回落至20%以內(nèi)，其中移動(dòng)網(wǎng)購規(guī)模趨勢也是如此，增長下降幅度也很快。就電商而言，在網(wǎng)購業(yè)務(wù)還保持較快增長情況下，跨界快遞不但能夠擺脫快遞的“短板”效應(yīng)，增強(qiáng)核心競爭力，還能開辟新的業(yè)務(wù)方向，從一定程度上緩解未來網(wǎng)購業(yè)增速回落帶來的規(guī)模擴(kuò)張約束。如京東集團(tuán)正全力擴(kuò)容物流體系，構(gòu)筑新的電商物流生態(tài)，全面下沉市場，積極促進(jìn)京東快遞由內(nèi)部物流向社會(huì)物流的轉(zhuǎn)變。就快遞企業(yè)而言，在網(wǎng)購業(yè)依然處于較高速度發(fā)展期，面臨市場下沉和海淘業(yè)務(wù)興起的新機(jī)遇，倘若不趁機(jī)跨界電商，轉(zhuǎn)眼便將失去跨界電商的良好機(jī)遇，從而無法擺脫被電商扼住“利潤咽喉”的命運(yùn)。

表7 2015—2018中國網(wǎng)購市場預(yù)測

資料來源：艾瑞咨詢

最后，電商與快遞由跨界到融合是必然趨勢。隨著信息技術(shù)的發(fā)展、智能設(shè)備的普及以及快遞業(yè)戰(zhàn)略合作的深化，快遞服務(wù)電商的能力不斷增強(qiáng)*2014年“雙11”期間，僅淘寶系的銷售額就達(dá)到571億元，但并未出現(xiàn)“快遞爆倉”現(xiàn)象，11月11日至16日，快遞行業(yè)共處理快件5.4億件，最高日處理量達(dá)到1.026億件。。備受詬病的快遞“最后一公里”問題也呈現(xiàn)百花齊放的解決方式，且O2O與“最后一公里”的融合趨勢日益明顯，“物流智能柜”“生活便利店合作”“快遞驛站”*如順豐嘿客、菜鳥驛站、京東幫、萬科幸福驛站、速遞易、EMS蜜蜂等，各類驛站不斷派生?！奥涞嘏洹钡鹊陌l(fā)展大大提升了快遞服務(wù)電商的能力及適應(yīng)電商O2O發(fā)展的趨勢。在此情況下，中小電商跨界陌生的快遞行業(yè)，只會(huì)帶來經(jīng)營成本的增加，它們更應(yīng)致力于利用快遞的良好服務(wù)能力，協(xié)同塑造顧客忠誠度，保持并擴(kuò)充市場份額。當(dāng)然對于大型經(jīng)營型電商來說，跨界快遞作為塑造核心競爭力的重要環(huán)節(jié)，通過自營方式實(shí)現(xiàn)電商與快遞協(xié)同發(fā)展、融合發(fā)展是企業(yè)發(fā)展的基本戰(zhàn)略，如京東集團(tuán)將物流作為塑造核心競爭力的重要戰(zhàn)略。對于大型平臺型電商，如阿里集團(tuán)，通過數(shù)據(jù)服務(wù)和節(jié)點(diǎn)建設(shè)來整合快遞資源，通過參股控股與快遞企業(yè)合力整合快遞資源，形成同盟關(guān)系，更有利于電商與快遞的協(xié)同發(fā)展。在快遞跨界電商方面，不跨界面臨利潤微薄、遭受電商利潤壓榨的不利境況，而跨界又面臨回報(bào)周期長、未來行業(yè)洗牌等諸多不確定性風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)跨界電商的自有業(yè)務(wù)也難以完全支撐自身快遞的發(fā)展，跨界前景并不樂觀，因此快遞企業(yè)也大可不必扎堆跨界。電商與快遞均是高集中度市場，總體可以劃分為幾個(gè)梯隊(duì)，如表8所示。電商以淘寶和京東，快遞以EMS、順豐及“三通一達(dá)”為領(lǐng)頭，第一梯隊(duì)成員均參與跨界布局，主要體現(xiàn)了電商與快遞競合關(guān)系中的“競”的特點(diǎn)，而阿里的快遞資源整合策略又于跨界中展現(xiàn)出“合”的特點(diǎn)。跨界經(jīng)營對于某個(gè)特殊企業(yè)來說可能是正確戰(zhàn)略，但對于行業(yè)發(fā)展卻并非如此。在快遞試水電商混戰(zhàn)的不佳業(yè)績中，在電商與快遞行業(yè)內(nèi)外洗牌的過程中，經(jīng)營業(yè)績不佳的中小微型企業(yè)被位列行業(yè)前端的企業(yè)吞并整合，電商企業(yè)與快遞企業(yè)參股合營、利潤共享，通過利益捆綁打造密切的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系，從跨界走向融合是必然趨勢。

表8 電商與快遞企業(yè)梯隊(duì)劃分

注：梯隊(duì)劃分主要參考業(yè)務(wù)規(guī)模及知名度所做的大致分類，且沒有考慮國外快遞品牌。

五、結(jié)論與啟示

電商跨界快遞是基于快遞服務(wù)制約電商發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，為構(gòu)筑其核心競爭力而邁出的重要一步。中國電商物流經(jīng)歷七八年發(fā)展，自2007年京東涉足物流就遭受爭議，至今京東集團(tuán)越來越堅(jiān)定信心，將構(gòu)建自營物流體系作為提升核心競爭力的重要一步，步伐邁得越來越大、越來越快。阿里集團(tuán)則舍棄直接經(jīng)營物流的方式，著手平臺建設(shè)和快遞資源整合，表面是跨界快遞，實(shí)則促進(jìn)電商與快遞的融合。其余一些中小型電商也在自建物流體系中，但并未獲得多少實(shí)惠。

快遞跨界電商是基于電商侵蝕快遞利潤，且在電商跨界快遞的現(xiàn)實(shí)壓力下，被迫做出的選擇。中國一線快遞企業(yè)紛紛試水電商，然而電商經(jīng)營看似簡單實(shí)則艱難，這一行業(yè)具有典型的“在位者”優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)，其回報(bào)周期長、市場競爭激烈等特點(diǎn)讓快遞電商面臨諸多難題。盡管如此，網(wǎng)絡(luò)購物的快速發(fā)展、網(wǎng)購市場的下沉及海淘業(yè)務(wù)的興起，為快遞跨界電商帶來良好的機(jī)遇，能否抓住新興市場機(jī)遇，成為快遞跨界電商成功與否的關(guān)鍵因素。

電商與快遞的跨界經(jīng)營行為，自始就遭到非議，但始終抵擋不了兩者跨界的現(xiàn)實(shí)熱情。也許如專家所言跨界只是一個(gè)階段行為，但在今后一段時(shí)期內(nèi)這種潮流還將持續(xù)。目前，中國網(wǎng)購業(yè)的發(fā)展是“美好的春天”，它面臨著天時(shí)地利人和：人民富裕程度的不斷提高為其提供消費(fèi)基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)普及和智能設(shè)備的快速發(fā)展為其提供便利條件，政策鼓勵(lì)為其發(fā)展帶來了“催化劑”。在這種機(jī)遇期，電商與快遞的跨界經(jīng)營具備良好的前景和條件。然而，“野蠻生長”起來的電商與快遞業(yè)，未來將面臨行業(yè)內(nèi)外洗牌的“陣痛期”。在行業(yè)洗牌中，跨界不一定是電商直接運(yùn)營快遞，快遞直接運(yùn)營電商，更為可取的模式是通過參股入股形成利益共同體聯(lián)盟，從而實(shí)現(xiàn)電商與快遞的融合，促進(jìn)兩者協(xié)同發(fā)展。因此，對于企業(yè)而言，盲目的跨界并不可取，要結(jié)合企業(yè)自身情況選擇相應(yīng)策略，爭取進(jìn)入利益共同體聯(lián)盟，并確定好自己的位置。

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(編輯：夏 冬；段文娟)

Theoretical Basis and Reality Analysis of Cross-border Operation between E-commerce and Express

WANG Bao-yi1,2

(1.SchoolofTrafficandLogisticsEngineering,ShandongJiaotongUniversity,Jinan250023,China; 2.SchoolofEconomicsandManagement,ShandongAgriculturalUniversity,ShandongTaian271018,China)

E-commerce cross-border runs express in order to get rid of the express restriction. Meanwhile, express cross-border runs e-commerce in order to open a new source of profits. It becomes a “New Normalcy” for the online shopping. The cooperation-competition relationship between e-commerce and express provides the theory foundation for cross-border business, but they also face many risks and challenges in reality. Cross-border operation may not be the best choice for e-commerce and express. Different enterprises should use different mode for cross-board business according to their own situation. At present, online shopping maintains good momentum of development, and cross-border operation between e-commerce and express would continue for a certain time. But industry shuffle between e-commerce and express is the trend, and cross-border operation will become integrated finally.

cross-border operation; e-commerce; express; supply chain sale end; competition and cooperation relation; online shopping; online market; self-business logistic; resources integration

F713.36；F25 Document code：A Article ID：1674-8131(2015)06-0032-12

10.3969/j.issn.1674-8131.2015.06.005

2015-08-18；

2015-09-29

“泰山學(xué)者”建設(shè)工程專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)資助項(xiàng)目；山東交通學(xué)院科研基金項(xiàng)目(Z201407)

王寶義(1981— )，男，山東高密人；講師，博士，在山東交通學(xué)院任教、山東農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)，主要從事物流與供應(yīng)鏈管理、生態(tài)經(jīng)濟(jì)理論與實(shí)踐研究；E-mail：barrywby@126.com。

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