河北省物流業(yè)節(jié)能減排對策研究

□文/趙松嶺

（河北金融學(xué)院 河北·保定）

物流活動是主要碳排放源之一，是溫室氣體減排的重要領(lǐng)域。物流業(yè)是我國十大振興產(chǎn)業(yè)之一，也是河北省的第二大產(chǎn)業(yè)，但河北省物流業(yè)發(fā)展較為粗放，2014年前三季度社會物流總費用為4，136億元，同比增長3.41%，社會物流總費用與GDP的比率為19.05%，經(jīng)濟增長所付出的物流成本較高?！逗颖笔‖F(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出要著眼發(fā)展低碳經(jīng)濟，以降低物流業(yè)資源消耗為重點，構(gòu)建節(jié)能高效、綠色環(huán)保的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。到2015年，物流行業(yè)碳排放量有所下降，初步建立起節(jié)能高效的物流運作模式。2012年《河北經(jīng)濟年鑒》中交通運輸、倉儲和郵電業(yè)的能耗為1，075.15萬噸標準煤，物流業(yè)相關(guān)行業(yè)能耗巨大。所以，著力降低物流總成本，以期降低碳排放量，更好地為低碳經(jīng)濟服務(wù)，是當前物流業(yè)亟待解決的重要問題。

一、河北省物流業(yè)能源消耗碳排放量測算

目前，物流業(yè)沒有直接的能耗數(shù)據(jù)，更沒有直接碳排放量的監(jiān)測數(shù)據(jù)，所以河北省物流業(yè)能耗碳排放量測算只能通過間接的統(tǒng)計得來。本文物流業(yè)能耗數(shù)據(jù)采用《中國能源統(tǒng)計年鑒（2013）》河北能源平衡表中的交通運輸、倉儲和郵電通訊業(yè)能耗的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來近似替代，由于物流業(yè)耗能量主要由運輸、倉儲等耗能量構(gòu)成，因此這種替代具有合理性和現(xiàn)實性。

本文采用的計算公式使用徐國泉等學(xué)者提出的碳排放量分解模型中的公式，該公式的算法已得到業(yè)界認可，采用該公式計算出的碳排放量是基本正確的，公式為：

其中，C為碳排放量，Ei為i種能源消耗量，θi為i種能源的折煤標準系數(shù)，εi為i種能源碳排放系數(shù)。數(shù)據(jù)選取來源于《中國能源統(tǒng)計年鑒（2013）》河北能源平衡表中的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)各類能源消耗量，如表1所示。（表1）再根據(jù)《中國能源統(tǒng)計年鑒（2013）》中各種能源折標準煤參考系數(shù)，如表2所示。（表2）根據(jù)表1、表2的數(shù)據(jù)及公式（1）可得出河北省物流業(yè)各類能源的碳排放量。（表3）

二、河北省物流業(yè)能源消耗碳排放影響因素分析

（一）直接影響因素。從物流業(yè)能源消耗碳排放的形成和計算過程得知，直接影響物流業(yè)碳排放量的因素是物流業(yè)各類能源的消耗量及其比重。從表1數(shù)據(jù)可以看出，物流業(yè)能源消耗量最大的是柴油，為417.2萬噸，再由于柴油的碳折算系數(shù)較高，從表3可以看出碳排放最高的依然是柴油，為1，875.02萬噸?？梢缘贸?，河北省物流業(yè)交通領(lǐng)域亟待改善。

表1 河北省物流業(yè)各類能源消耗量（單位：萬噸）

表2 各種能源折標準煤及碳參考系數(shù)（單位：千克）

表3 河北省物流業(yè)各類能源碳排放量（單位：萬噸）

（二）間接影響因素。物流業(yè)是服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，服務(wù)于人類生產(chǎn)、生活的需要，生產(chǎn)規(guī)模擴大、生活水平提高會增大物流服務(wù)的需求量，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異也會導(dǎo)致物流服務(wù)需求量和服務(wù)結(jié)構(gòu)上的差異，比如說第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)對物流服務(wù)中的干線運輸和倉儲需求量大，而零售業(yè)對配送和末端運輸服務(wù)需求量大，這些結(jié)構(gòu)上的差異最終會影響物流業(yè)的碳排放量。另外，物流業(yè)本身的生產(chǎn)方式也是影響能源消耗量和結(jié)構(gòu)的重要因素。

三、河北省物流業(yè)節(jié)能減排對策

（一）大力發(fā)展低碳物流技術(shù)。推行低碳發(fā)展之路，技術(shù)創(chuàng)新是核心。應(yīng)當采取綜合措施，為發(fā)展低碳物流創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。鼓勵高能效、低排放技術(shù)的研發(fā)和推廣，積極開發(fā)清潔能源、可再生能源和新能源，為低碳轉(zhuǎn)型提供強有力的技術(shù)支撐。

從表1可以得出，河北省物流業(yè)能源量最大的是柴油，而從表3可知柴油的折碳系數(shù)最高，是碳排放量大戶。而折碳系數(shù)最少的天然氣消耗量卻很低，所以要大力推進天然氣車的應(yīng)用。如河北省邯鄲市大力打造“低碳交通”，推廣使用電能、天然氣等清潔能源替代成品油，積極推薦雙燃料車型，鼓勵使用天然氣，使節(jié)能減排與經(jīng)濟效益實現(xiàn)“雙贏”。截至2010年12月該市主城區(qū)出租汽車已基本完成“油改氣”；再如RFID技術(shù)應(yīng)用于綠色智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，利用物聯(lián)網(wǎng)對交通綜合信息進行采集和分析，建立智能交通系統(tǒng)，根據(jù)道路擁堵狀況進行交通調(diào)控，使路網(wǎng)上的交通流運行處于最佳狀態(tài)，從而改善交通擁堵，降低機動車污染，可減少機動車污染物排放15%～20%，實現(xiàn)治堵和治污雙贏的目的。

（二）物流業(yè)各類企業(yè)應(yīng)踐行低碳技術(shù)及方法。從環(huán)境保護的角度出發(fā)，和物流業(yè)相關(guān)的各類企業(yè)要勇于承擔(dān)社會責(zé)任，制定低碳物流發(fā)展戰(zhàn)略。在低碳運輸方面，通過交通工具的合理搭配有效利用各種運輸方式，如由公路運輸轉(zhuǎn)向鐵路運輸或海上運輸，大力推廣多式聯(lián)運；在低碳配送方面，合理規(guī)劃配送中心位置，優(yōu)化配送路線，設(shè)計碳排放量最小的配送網(wǎng)絡(luò)圖，提倡共同配送，減少空駛，提高往返載貨率等；在低碳包裝方面，采用可降解的包裝材料，設(shè)計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強綠色包裝宣傳等；開展綠色流通加工，由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少廢棄物污染。

隨著環(huán)保意識的不斷增強，歐洲許多企業(yè)在一部分產(chǎn)品包裝上標識其碳排放量，在制造環(huán)節(jié)和物流環(huán)節(jié)體現(xiàn)了產(chǎn)品整個碳足跡。作為供應(yīng)鏈上提供物流服務(wù)的供應(yīng)商，碳足跡為客戶提供了增值服務(wù)。在低碳經(jīng)濟大背景下，物流業(yè)的新業(yè)務(wù)由此而生。

（三）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。在三大產(chǎn)業(yè)中，農(nóng)業(yè)、制造業(yè)對物流服務(wù)需求量大，尤其是運輸服務(wù)需求量大，從表1可以看出物流業(yè)能源消耗碳排放柴油和汽油的使用是重要原因，因此河北省第一、二產(chǎn)業(yè)比重過大也是物流業(yè)碳排放較大的重要原因，在河北省第一、二產(chǎn)業(yè)中，初加工占比大，實體生產(chǎn)、制造企業(yè)多，處于增值鏈的低端，物流量需求大，尤其是倉儲運輸需求量大。因此，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，降低第一、二產(chǎn)業(yè)比重，降低初級低端生產(chǎn)，以減少物流業(yè)碳排放量。

（四）政府出臺鼓勵性節(jié)能減排政策。降低碳排放需要政府制定相應(yīng)的法律和政策。國外發(fā)達國家主要實行碳稅這一政策手段，通過成本轉(zhuǎn)嫁來抑制消費需求，達到節(jié)能減排的目的。但碳稅的實行會損害企業(yè)的經(jīng)濟利益，所以要調(diào)動企業(yè)減排的積極性就需考慮其利益目標，因此政府還應(yīng)該出臺更多鼓勵性政策以滿足企業(yè)的經(jīng)濟需求，在土地、稅收、投融資等政策方面給予優(yōu)惠和扶持。企業(yè)考慮更多的是成本，只有降低成本才能有效益。如果低碳能讓成本降低，就不需要國家倡導(dǎo)了，企業(yè)自身就會有動力去推動。但問題是如果實現(xiàn)低碳物流需要企業(yè)提高成本，而低碳物流又確實上升成為整個社會的問題，這時就需要有一些國家政策來引導(dǎo)企業(yè)，讓企業(yè)了解成本的上升換來的低碳到底能取得一個怎樣的效果，這些指標都需要進行量化。因此，更需要從整個社會層面去營造一個低碳的環(huán)境。這就需要政府要實施低碳政策，加強制定和完善低碳物流的法律法規(guī)，形成物流業(yè)低碳發(fā)展的長效機制。

［1］楊雨薇.國內(nèi)外低碳物流研究綜述［J］.物流工程與管理，2011.3.

［2］歐陽芳，徐志宏.亞洲國家（地區(qū)）物流規(guī)劃的比較與經(jīng)驗借鑒［ J］.對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)，2013.4.

［3］崛江正宏.孫前進（譯）.日本物流政策的演變［J］.中國流通經(jīng)濟，2010.4.