提高行車安全性和顧客滿意度的措施

林 嘉

(四川交投建設工程股份有限公司)

1 科學制定養(yǎng)護施工保通方案是提高行車安全性和顧客滿意度的關鍵

1.1 貫徹養(yǎng)護施工保通保暢方案制定與工程處治措施并重的原則

(1)制定占用一根行車道進行養(yǎng)護維修施工的保通保暢方案

可采取以下六種措施:

一是保證應急車道通暢，指揮部分小型車輛往應急車道通行分流;

二是當車輛因擁堵行駛緩慢時，可適當縮短上游過渡區(qū)和緩沖區(qū)及下游過渡區(qū)及中止區(qū)施工標志設置長度，減少施工占道長度;

三是當發(fā)生嚴重擁堵時，可開啟施工區(qū)域前后各一處中央活動柵欄(一般相距2 km)，對非施工區(qū)域半幅路面兩活動柵欄之間的路段實行臨時交通管制，讓擁堵嚴重的車輛從對向車道分流，車流通暢后恢復對向車道正常交通。采用這種方法分流時，應由公安交通管理人員實施，在對向車道選擇行車視線良好的停車點，設專人指揮并設置“前方事故，車輛慢行”提示標牌;變道車流應由安全管理單位車輛帶隊通行;活動柵欄開口處應有專人指揮車輛依次安全通過;

四是在方法三的基礎上，利用施工區(qū)域每2 km 一處的中央活動匝，但只占用對向一根車道，在對向車道雙向通行，就此就有3 根車道可以通行(包含施工路段應急車道);

六是將擁堵情況報告路管公司，由路管公司會同轄區(qū)高速交警、執(zhí)法關閉部分需途經此施工路段方向的收費站進站口，讓車輛繞行。

(2)制定占據(jù)半幅行車道進行養(yǎng)護維修施工的保通保暢方案

一些大型養(yǎng)護工程需占據(jù)半幅路面施工，行駛車輛通過中央活動柵欄變道到另半幅路面通行，通過施工區(qū)域后再回到正常路幅行駛，一般封閉區(qū)域長度不超過2km。另外半幅路面在中間設置臨時隔離標志(如安全錐帽、水馬、水泥墩等)，車輛雙向通行。在這種情況下可采取以下五種措施:

一是根據(jù)雙向車流量大小變化，利用應急車道，通過移動臨時隔離標志位置，為車流量大的方向留出更寬的車道，提高車輛通行能力;

二是臨時封閉車流量相對較小方向交通，將半幅路面全部車道讓給嚴重堵車方向車輛快速通過。采用這種方法時封閉區(qū)域兩端必須有專人指揮(應由公安交通管理人員實施)，并信息互通，需封閉的一端最后一輛車輛進入封閉區(qū)后，立即封閉這個方向的交通，并將該車的車牌號告知另一邊，另一邊確認該車駛出封閉區(qū)后應派車上路確認該方向確實無車通行，即可改變封閉區(qū)域兩端頭的施工標志設置，引道一個方向車輛放行。要變回雙向通行時需重復剛才的程序，確認另一方向確實無車通行才能變道;

三是利用四川省交通電臺FM101.7、高速公路上的可變情報板發(fā)布XX 道路施工擁堵請途經此段車輛提前繞行或錯時出行，以及在施工路段到達前一出口處設置”前方施工擁堵，請出站繞行“的提示牌;

四是將擁堵情況報告路管公司，由路管公司會同轄區(qū)高速交警、執(zhí)法關閉(部分)需途經此施工路段方向的收費站進站口，讓車輛繞行;

蒸發(fā)量和和森林火險等級呈正相關，蒸發(fā)量增大，可燃物含水率降低，可燃性增加，對應的火險等級升高。反之，可燃物可燃性降低，對應的火險等級降低[7]。在祁連山東端青海云杉林中，蒸發(fā)量小于1.2mm，對應的火險等級較低，蒸發(fā)量大于6.3mm時，對應的火險等級較高。

五是直接由公安交通管理部門在擁堵路段前一段收費站出口正線上，通過交通渠化等措施將正線車輛全部引出高速公路，讓其繞行，同時也需關閉途經此處的收費站進口。

1.2 高速公路養(yǎng)護施工保通方案應進行專業(yè)審查，并保證審查意見落實到位

項目業(yè)主委托設計單位編制完成高速公路養(yǎng)護施工保通方案后應組織專家組進行方案審查，同時應督促方案編制單位按照專家評審意見認真修改完善方案設計，確保方案的科學合理性。具體應做好以下兩方面的工作:

(1)選擇有豐富經驗的設計單位完成保通方案的編制工作

養(yǎng)護工程施工圖設計文件中一般都無保通保暢方案設計，只在施工圖預算中根據(jù)施工作業(yè)點個數(shù)和施工區(qū)域長度框算一筆保通保暢費，具體方案一般由養(yǎng)護施工單位選擇一家有資質的設計單位編制，業(yè)主再組織專家組對編制方案進行評審。因每條高速公路具唯一性，保通保暢方案決不能生搬硬套規(guī)范或其它高速公路編制的，就同一條高速公路上一些特殊路段也需特別制定該路段施工的保通保暢方案，所以選擇的設計單位必須是既有豐富經驗、又認真負責的，方案編制前、后必須上路對方案的可行性進行復核。

(2)方案審查專家組成員應具有廣泛性

目前我國高速公路交通安全管理一般由高速交警、高速執(zhí)法及高速公路路政共同管理，高速公路行駛車輛如發(fā)生違規(guī)、違章或發(fā)生交通事故、路產損失，需這些單位各自按管理職責進行現(xiàn)場處理，他們對高速公路的交通安全負管理職責，所以在方案評審時宜邀請高速公路交警、執(zhí)法及路產管護單位參加，同共對保通方案進行評審，以保證方案的科學性，合理性。

2 高速公路養(yǎng)護施工堅持“四化一新”，是提高行車安全性和顧客滿意度根本保障

2.1 措施一，施工管理科學化

(1)提前公告預告，從源頭上減少養(yǎng)護施工保通壓力。

養(yǎng)護施工前應對顧客盡到告知義務，按照各地交通管理機構及各高速公路公司相關管理規(guī)定，結合具體工程選擇不同告知方式，讓顧客心中有數(shù)，選擇通行道路或作好必要準備。目前常用的告知方式有收費站張貼施工通告、收費站廣播、高速公路上的電子顯示屏提示、地方或國家的交通廣播電臺、地方或地區(qū)的各大報紙通告等。根據(jù)施工作業(yè)所處位置、占據(jù)行車道的多少、占道時間長短、交通封閉方式采取不同告知方式。

(2)規(guī)范設置安全施工標志標牌、強化安全保障措施，避免駕駛員誤闖誤判，是安全行車的保障

在高速公路養(yǎng)護施工中，一般施工標志警告區(qū)、車輛封閉上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)的設置長度，是按照JTG H30－2004《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》的要求執(zhí)行的，但在實際施工中發(fā)現(xiàn)，因各條高速公路建設標準不同、所處地理位置不同，各施工點的地形、地貌不同，僅死板地按照規(guī)程設置施工標志，不能提前對高速行駛車輛起到提示、預告作用。駕駛員在進入彎道前或未到坡頂前不能判斷車輛距施工標志上游過渡工區(qū)的距離，而轉過彎道或翻過坡頂馬上就是上游過渡區(qū)，車輛來不及變道，容易沖入過渡區(qū)引起交通事故。因此，必須根據(jù)施工工點實際路況設置施工標志，否則車輛沖進施工區(qū)域，可能造成交通事故或群死、群傷事件。在施工標志設置和作業(yè)區(qū)防護上可采取以下措施:

一在平曲線彎道半徑較小的地方作業(yè)，施工標志的警告區(qū)和上游過渡區(qū)應向來車方向延伸，上游過渡區(qū)應延伸到到彎道以前約150 m;

二在縱坡較大、豎(凸)曲線半徑較小的地方作業(yè)，施工標志的警告區(qū)和上游過渡區(qū)應向來車方向延伸，上游過渡區(qū)應延伸到坡頂以前約150 m;

三在縱坡較大，連續(xù)彎道的地方作業(yè)，施工標志警告區(qū)應延伸到來車方向第一個平曲線彎道前面，上游過渡區(qū)應延伸到作業(yè)區(qū)前最近一個彎道前約200 m，過渡區(qū)及緩沖區(qū)內與道路垂直方向需增設防撞桶。

四對施工區(qū)需夜間占據(jù)行車道的工程，建議在過渡區(qū)內設置一臺LED 變道指示燈，防止因雨霧天視線不好，或安全錐形帽被污染，駕駛員能見度降低，駕駛車輛沖入過渡區(qū)內。

五在半幅路面內占用部分行車道施工作業(yè)時，為防止社會車輛駛入施工區(qū)域沖進施工坑凼內，在施工區(qū)域內縱向每隔100 m 沿道路垂直方向橫向設置兩至三個防撞桶，讓駕駛員知道施工區(qū)域內車輛不能通行。

六在進行路面基層或底基層維修時，夜間路面難免會留下深坑凼，應在深坑凼前約3 米處并排放置3 個防撞桶，在防撞桶后面設置一個LED 導向燈光標志，在坑凼周圍設置一圈錐帽，錐帽間距約3 m，每個錐帽頂設置一個紅色自發(fā)光警示燈，提醒行駛車輛盡量遠離該區(qū)域。

七 當施工路段位于縱坡較大、坡長較長、平曲線半徑較小的特殊路段，應在緩沖區(qū)內根據(jù)具體情況設置一至三道，30～80 cm 高，60～90 cm 寬的砂袋防撞墻，防止社會車輛沖進施工區(qū)域。

八 當工作區(qū)位于縱坡較大、坡長較長、平曲線半徑較小的彎道后面，應設置專職安全員，守在彎道上前后視線較好的位置，一方面提示行駛車輛注意前方有施工點，另一方面隨時觀察行駛車輛狀況，發(fā)現(xiàn)危急情況及時發(fā)出預警，保證施工人員有時間作出應急反應。

(3)合理安排施工時間，避開車流高峰施工

2.2 措施二，工程施工機械化、標準化和規(guī)范化

目前供道路養(yǎng)護使用、兼顧多種功能的施工機械越來越多，如集銑刨、開槽、切割于一體的小型銑刨機，集破碎、推土、裝載于一體的破碎機，集清掃、灑水、推土于一體的小型清掃車等。使用這些機械可有效減少施工機械占道面積、及機械轉場給行駛車輛帶來的干擾，同時可提高工效，加快工程進度，縮短工期，減少占道時間，為司乘人員提供更好的服務。

2.3 措施三，采用新材料、應用新技術、新工藝

(1)高速公路水泥混凝土路面養(yǎng)護維修

水泥混凝土必須要有20 多天的養(yǎng)生期，才能產生足夠強度，承受荷載。要減少占道時間必須縮短養(yǎng)生期，在早期的施工中選擇添加減水劑、早強劑來提高水泥混凝土早期強度，養(yǎng)生期可縮短到一周左右，但添加這些外加劑后混凝土脆性大、韌性差，耐久性差，難以保證工程質量。近年有公路科技公司推出早強路面修補劑，使用這種新材料，養(yǎng)生期縮短到兩天左右，有效縮短施工工期。從四川一些高速高速公路目前使用情況看，其質量狀況能滿足高速公路路面使用要求，但混凝土材料單價較普通混凝土要增加2 倍左右。考慮水泥砼路面施工工期較長，養(yǎng)護成本較高，行車舒適性差的特點，建議高速公路路面方案比選時，在資金許可的情況下盡量少用水泥砼路面。

(2)高速公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護維修

隨著高速公路開通營運時間的延長，不可避免會出現(xiàn)路面材料老化引起的網裂，過去對輕、中度網裂沒什么好的處治辦法，任其病害慢慢發(fā)展。對重度網裂一般采取銑刨恢復的方式修補，需銑刨機、攤鋪機、壓路機進場作業(yè)，還要找熱拌場、運輸車，維修成本高，且對路上行駛車輛干擾大、安全風險大。2013年開始使用瀝青路面修補劑，對輕、中度網裂病害有較好處治效果。將該材料按一定用量噴灑在輕、中度網裂位置，再根據(jù)網裂嚴重程度均勻灑上機砂或小粒徑碎石，找平后待該材料脫粘即可開放交通。該方法主要是及時封閉路面裂縫、裂紋，防止路表水下滲，阻止了病害發(fā)展或延緩病害發(fā)展速度，延長了瀝青路面的使用壽命。

3 結束語

我國幅員遼闊，南北以及東中西部地區(qū)差異大，加之高速公路屬帶狀構造物，點多、線長、面廣，高速公路養(yǎng)護維修施工具有共性的東西，又具有各自不同的特點。為此，高速公路管理公司既要抓住高速公路養(yǎng)護維修施工中的共性，又要重視個性，只要我們在方案制定等前期工作中精心設計，在施工中科學管理，采用機械化、標準化和規(guī)范化施工工藝和工序，并注重采用新材料、新技術等，全面貫徹以人為本的理念，提高高速公路養(yǎng)護維修施工中行車安全性和顧客滿意度目標就能夠順利實現(xiàn)。