公路工程監(jiān)理過程中的關(guān)鍵問題分析

江 波

(黔西南科興公路工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司)

1 基于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的質(zhì)量監(jiān)理

1.1 建模

數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的核心是建模，建模直接影響著對(duì)公路質(zhì)量的評(píng)價(jià)結(jié)果。因而工程人員高度重視建模工作。在建模之前首先要對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，這個(gè)過程分為兩個(gè)部分，第一個(gè)部分是數(shù)據(jù)清洗操作、第二個(gè)部分是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類。數(shù)據(jù)處理工作是基礎(chǔ)性工作。表1 就是對(duì)各種數(shù)據(jù)經(jīng)過分類計(jì)算后得出的結(jié)果。通常情況下有四種指標(biāo)模型，在這四種指標(biāo)模型中TSR 指標(biāo)建比較典型本文就以此為例來進(jìn)行探討。

TSR 指標(biāo)建模:Y;TSR;X1:YSB(油石化);X2:TGL(篩選通過率);X3:VV(孔隙率)，X4:DP(粉膠比)，因而

在這個(gè)式子中Y 為因變量，而b 值為自變量，s 為隨機(jī)誤差。

求解模型。在建立模型之后最重要的一步就是求解，通過精確計(jì)算就可以得出b =130.184 8;0.089 8;－1.151 6;－9.893 2;0.787 5;根據(jù)所求出來的b 值，我們便可得出當(dāng)前孔隙率是與TSR 是成反比的，粉膠比與TSR 成正比，最終將能夠得到以下公式:

表1 分?jǐn)?shù)后的數(shù)據(jù)處理結(jié)果

1.2 結(jié)果分析

通過分析這個(gè)模型就可以看出在公路建設(shè)中瀝青、碎石質(zhì)量對(duì)于高速公路路面的抗水損害以及高溫等都是具有一定影響的。在該模型中TSR 主要反映了混合料的抗水損害性能。通過這個(gè)模型就能夠?qū)τ绊懝饭こ藤|(zhì)量的關(guān)鍵性因素有詳細(xì)的了解。在公路工程中在相同石灰?guī)r性條件下礦粉質(zhì)量、瀝青等材料的特性都會(huì)對(duì)公路工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。因而在今后的公路監(jiān)理過程中要重視瀝青等材料的檢查，要對(duì)各種原料進(jìn)行專門的試驗(yàn)，那些不符合試驗(yàn)要求的產(chǎn)品要予以取締。通過這樣的方式能夠有效提升工程質(zhì)量。

2 基于價(jià)格指數(shù)法的工程造價(jià)監(jiān)理

2.1 價(jià)格指數(shù)法公式

所謂價(jià)格指數(shù)法主要指的是以投標(biāo)截止日期前28 d 各種資源的基本價(jià)格為基礎(chǔ)來進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的方法。價(jià)格指數(shù)法的基本公式是

在這個(gè)公式中THE 主要代表的是調(diào)價(jià)額，ZFE 代表的是累計(jì)支付額，ZH 代表的是綜合調(diào)價(jià)系，abcdef 等代表是各種工程費(fèi)用。X 為權(quán)重系數(shù)。此外其他字母所代表的的是各種費(fèi)用的價(jià)格指數(shù)。

2.2 確定各種指標(biāo)

在利用價(jià)格指數(shù)法來對(duì)工程費(fèi)用進(jìn)行分析的時(shí)候關(guān)鍵是要確定各種指標(biāo)。在價(jià)格指數(shù)法中需要確定的指標(biāo)有調(diào)價(jià)指標(biāo)、權(quán)重系數(shù)、物價(jià)值系數(shù)以及調(diào)價(jià)額等指標(biāo)。在確定上述指標(biāo)的時(shí)候必須要根據(jù)工程實(shí)際情況來進(jìn)行確定。以權(quán)重系數(shù)為例，價(jià)格調(diào)整系數(shù)是價(jià)格指數(shù)法中一項(xiàng)重要的指標(biāo)，在某項(xiàng)告訴公路工程中總費(fèi)用是38 612 937 元，鋼材費(fèi)用是5 791 940 元，占據(jù)總費(fèi)用的是15%，因而價(jià)格調(diào)整系數(shù)確定為0.15，其余以此類推。

2.3 費(fèi)用控制

價(jià)格指數(shù)法是工程監(jiān)理過程中一項(xiàng)重要的方法，在公路工程實(shí)際施工過程中由于各種因素得到影響會(huì)導(dǎo)致工程費(fèi)用出現(xiàn)變動(dòng)情況，此時(shí)針對(duì)工程費(fèi)用的調(diào)整可以通過價(jià)格指數(shù)法的形式來進(jìn)行針對(duì)性的分析。在今后工作過程中應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)價(jià)格指數(shù)法研究。要加強(qiáng)對(duì)施工過程對(duì)各種資源采購消耗工作的建立，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種資源的有效建立能夠?yàn)閮r(jià)格指數(shù)法提供必要的可靠的數(shù)據(jù)。

3 公路工程進(jìn)度控制

3.1 工程進(jìn)度控制方法

針對(duì)公路工程進(jìn)度的控制方法是多種多樣的，在實(shí)際控制過程中監(jiān)理人員可以通過香蕉曲線比較法、S 型曲線比較法以及橫道圖進(jìn)度比較法等多種進(jìn)度控制方法。

所謂香蕉曲線比較法是通過對(duì)兩條以同一開始時(shí)間，同一結(jié)束時(shí)間的S 型曲線進(jìn)項(xiàng)詳細(xì)對(duì)比從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)度控制的一種方法。從最早開始時(shí)間繪制的S 型曲線叫做ES 曲線，從最遲開始時(shí)間繪制的S 型曲線我們叫做LS 曲線。這兩條曲線最終可以形成閉合區(qū)間。工程進(jìn)度控制最為理想的狀態(tài)是從任意時(shí)刻施工都能夠落在香蕉曲線上。

S 型曲線比較法是把時(shí)間當(dāng)做橫坐標(biāo)，工程完工量當(dāng)作縱坐標(biāo)從而繪制出的一幅S 型曲線，監(jiān)理人員通過將抽查時(shí)間完成訂單任務(wù)量與S 型曲線進(jìn)項(xiàng)詳細(xì)對(duì)比，通過把實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程進(jìn)度的有效控制。

橫道圖比較法指的是把實(shí)際工程進(jìn)度通過橫道線的形式并列于原計(jì)劃的橫道線處，通過形象直觀的表達(dá)監(jiān)理人員就能夠直觀地了解到工程實(shí)際進(jìn)度同計(jì)劃進(jìn)度的差距。以上這三種方法都是實(shí)現(xiàn)公路工程進(jìn)度控制的種方法。監(jiān)理人員需要根據(jù)工地現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來確定究竟采取哪種方法合適。

3.2 保證措施

在實(shí)際施工過程中監(jiān)理人員為了保證公路工程施工的進(jìn)度必須要采取各種保證措施。只有這樣才能順利完成監(jiān)理任務(wù)。監(jiān)理人員要從人員組織、工程管理、施工技術(shù)、后勤保證、雨中施工等幾個(gè)角度來提升監(jiān)理水平。

提升監(jiān)理人員自身水平，監(jiān)理人員自身水平是進(jìn)度控制乃至于工程監(jiān)理的決定性因素。當(dāng)前公路施工過程中監(jiān)理人員自身素質(zhì)還不能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的要求。在今后監(jiān)理過程中要不斷提升監(jiān)理人員自身的業(yè)務(wù)水平。加強(qiáng)資質(zhì)管理，公路工程監(jiān)理人員必須要具備一定資質(zhì)，只有具有資質(zhì)才能監(jiān)理。同時(shí)還要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，要掌握國家關(guān)于公路工程監(jiān)理的各項(xiàng)規(guī)范，要認(rèn)真研讀工程合同。嚴(yán)格按照合同監(jiān)理，對(duì)于公路工程中的關(guān)鍵工序必須要保持高度重視，關(guān)鍵工序工期直接影響到工程的整體工期，因而工程人員要重視對(duì)關(guān)鍵工序的監(jiān)理。

嚴(yán)格分析論證。在公路工程施工之前監(jiān)理工程審查施工組織設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要進(jìn)行嚴(yán)格審查，要嚴(yán)格審查工程的可行性、合理性。在施工過程中一旦出現(xiàn)偏差后必須要及時(shí)糾正。監(jiān)理工程師必須要嚴(yán)格按照合同來控制工期。要有針對(duì)性的進(jìn)行控制，要分清主次矛盾，工程施工過程中遇到困難后要及時(shí)向業(yè)主通報(bào)，及時(shí)解決。

技術(shù)措施。公路工程施工是一項(xiàng)專業(yè)性的工作，公路工程如期完工離不開技術(shù)保證措施。在施工之前工程監(jiān)理人員就需要做好施工圖紙的校對(duì)會(huì)審工作，發(fā)現(xiàn)圖紙有問題就需要及時(shí)向設(shè)計(jì)單位反映，同時(shí)在施工過程中還要加強(qiáng)同設(shè)計(jì)單位的聯(lián)系，在施工過程要堅(jiān)決避免返工現(xiàn)象。返工會(huì)嚴(yán)重滯后施工工期，這是我們必須要高度重視的一個(gè)地方。還有就是要加強(qiáng)質(zhì)量控制監(jiān)理，質(zhì)量控制對(duì)于公路工程具有重要意義，只有加強(qiáng)質(zhì)量控制，才能有效減少不必要的返工，因而才能實(shí)現(xiàn)以質(zhì)量保工期，最終加快施工進(jìn)度。

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