隧道水泥混凝土路面全斷面攤鋪的質(zhì)量控制

郭勝偉

(廣東華路交通科技有限公司)

1 工程概況

粵湘高速公路博羅至深圳段是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中第四縱線的一段，，其貫穿惠州、東莞、深圳市，路線總長(zhǎng)63.47 km，全線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，雙向6 車道，路基寬度33.5 m;三車道隧道水泥混凝土路面全幅攤鋪施工工藝應(yīng)用于博深高速公路石鼓隧道(單洞7 891 m)、禾荷圍隧道(單洞2 356 m)、清林徑隧道(單洞1 015 m)的水泥混凝土面層攤鋪，面層設(shè)計(jì)厚度30 cm。

2 施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

(1)檢測(cè)原材料與復(fù)核配合比:為保證混凝土的和易性，必須使用潔凈的中砂;混凝土配合比的設(shè)計(jì)，出料坍落度控制在6～8 cm，由于運(yùn)輸過(guò)程中的坍落度損失，混合料到前場(chǎng)坍落度降為3～4 cm，符合攤鋪機(jī)對(duì)坍落度的要求。

(2)工作面下承層交驗(yàn)的控制;基層平整度和標(biāo)高的控制是保證面層平整度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須給以重視。

(3)攤鋪機(jī)的提前改裝:要想實(shí)現(xiàn)全斷面攤鋪，必須行走在基層高出20 多cm 的通訊電纜蓋板上，但一般攤鋪機(jī)的底模及攤鋪振搗系統(tǒng)無(wú)法下放到基層面，針對(duì)這一問(wèn)題對(duì)攤鋪機(jī)局部進(jìn)行改裝，在攤鋪機(jī)底模懸掛裝置，實(shí)現(xiàn)了隧道路面負(fù)標(biāo)高全幅攤鋪施工，可在隧道內(nèi)行駛。

根據(jù)隧道內(nèi)面層寬度的不同，施工情況分為如下兩種:

①有污水溝隧道，攤鋪寬度11.25 m，攤鋪機(jī)履帶一邊行走于污水溝上，另一邊需提前澆筑約50 cm 寬面層，供攤鋪機(jī)行走，攤鋪寬度約10.7 m。

②無(wú)污水溝隧道，攤鋪寬度11.70 m，隧道兩側(cè)均需提前澆筑約50 cm 面層，供攤鋪機(jī)行走，攤鋪寬度約10.7 m。

根據(jù)《隧道內(nèi)標(biāo)線平面布設(shè)圖》計(jì)算，考慮車輛寬度為1.8 m，則輪跡帶與提前施工的50 cm 混凝土接縫之間尚有約50 cm 距離，普通車輛行駛不會(huì)碾壓到接縫處。

(4)測(cè)量放樣:攤鋪前，先測(cè)量放樣并設(shè)置拉線，拉線設(shè)置好以后，禁止擾動(dòng)。在攤鋪時(shí)，嚴(yán)禁碰撞和振動(dòng)，攤鋪前項(xiàng)目部測(cè)量班對(duì)設(shè)置好的拉線進(jìn)行全面復(fù)測(cè)。

3 施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

(1)水泥混凝土的拌和與運(yùn)輸。

①水泥拌和站要求配備有計(jì)算機(jī)自動(dòng)稱料控制系統(tǒng)和打印系統(tǒng)，且產(chǎn)能必需保證攤鋪機(jī)不間斷攤鋪的要求;每次開盤前時(shí)，根據(jù)砂、碎石含水量調(diào)整拌和時(shí)的實(shí)際用水量，拌和樓操作手嚴(yán)格按照試驗(yàn)室提供的配合比進(jìn)行配料，嚴(yán)格控制用水量，拌時(shí)間不得少于45 s。

②試驗(yàn)路攤鋪過(guò)程中，每臺(tái)拌和樓均派一名試驗(yàn)員對(duì)混凝土的拌和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，施工開始及每小時(shí)抽測(cè)混凝土坍落度、砂石料含水量，前后場(chǎng)各預(yù)留一組抗折強(qiáng)度試件。

③運(yùn)輸車的數(shù)量應(yīng)能滿足攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪要求，要結(jié)合拌和樓的產(chǎn)量、運(yùn)距及攤鋪機(jī)的攤鋪速度等因素綜合考慮。由于混凝土坍落度小，無(wú)法采用罐車運(yùn)輸，故可以采用自卸車運(yùn)輸，但車廂底部與兩側(cè)要密封好，防止水分的流失和污染路面。

(2)混凝土攤鋪。

①布料攤鋪水泥混凝土面層時(shí)，設(shè)置一名專人指揮車輛卸料。成堆的混凝土由挖掘機(jī)輔助布料，使其大致平整和均勻，減小攤鋪機(jī)行駛阻力，以確保施工的連續(xù)性。攤鋪機(jī)前的堆料應(yīng)略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，不得缺料，機(jī)前缺料用人工補(bǔ)充送料。要求供料與攤鋪速度協(xié)調(diào)。

②攤鋪過(guò)程中，應(yīng)盡可能使攤鋪機(jī)緩慢、均勻、連續(xù)不間斷行走。不允許料多追趕，然后隨意停機(jī)等待，間歇攤鋪。停機(jī)次數(shù)越多，攤鋪機(jī)熨平板靜止壓力造成影響平整度的橫向槽越多。

③若新拌混凝土供應(yīng)不上，或出現(xiàn)機(jī)械故障，停機(jī)等待時(shí)間不得超過(guò)當(dāng)時(shí)氣溫下新拌混凝土的初凝時(shí)間。在此時(shí)間內(nèi)，應(yīng)每隔15 min 開動(dòng)振搗棒3 min。超過(guò)此時(shí)間，應(yīng)將攤鋪機(jī)開出攤鋪面，并做施工縫。供料正常后，重新起步攤鋪。

(3)接縫設(shè)置及施工

①縱向接縫。

按照施工圖設(shè)計(jì)，三條行車道之間設(shè)置兩道縱向施工縫，按照間距0.7 m 布設(shè)80 cm 長(zhǎng)φ16 拉桿，水泥攤鋪機(jī)改裝過(guò)程中增設(shè)了自主研發(fā)的拉桿自動(dòng)打入裝置，通過(guò)計(jì)數(shù)器控制，攤鋪機(jī)每行走0.7 m 即自動(dòng)打入一條拉桿，但要注意鋼筋在攤鋪機(jī)上的貯存數(shù)量，數(shù)量不夠時(shí)要要人工及時(shí)補(bǔ)充。

②橫向接縫。

橫向施工縫設(shè)置與施工。每天攤鋪結(jié)束或攤鋪過(guò)程中因故中斷攤鋪，而中斷時(shí)間超過(guò)初凝時(shí)間時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫。橫向施工縫的位置宜與縮縫位置相吻合，橫向施工縫應(yīng)與路面中心線垂直，采用平縫加傳力桿型，傳力桿采用Φ38 圓鋼，每根長(zhǎng)度50 cm。

在隧道洞口處設(shè)置一條脹縫，臨近脹縫的三條橫縫埋設(shè)傳力桿，采用鋼筋支架提前固定好2/3 長(zhǎng)度，另外1/3 長(zhǎng)度待后面布料完成再安裝。

洞內(nèi)橫向縮縫采用假縫型，不設(shè)傳力桿。

(4)切縫施工。

采用切縫機(jī)切縫，主要是要把握好切縫的時(shí)間，宜在混凝土攤鋪完成后10 h 左右開始，最遲不宜超過(guò)24 h。要嚴(yán)格控制切縫時(shí)間，正式切縫前進(jìn)行了試切，確定無(wú)啃邊現(xiàn)象方可正式切縫，開放交通前完成填縫工作。

4 養(yǎng)生及交通管制

(1)攤鋪后的混凝土面經(jīng)磨光板磨光后立即采用人工噴灑的方式噴灑專用混凝土養(yǎng)生劑，防止因洞內(nèi)自然風(fēng)引起混凝土表面微裂。

(2)混凝土板切縫完成后及時(shí)灑水并覆蓋薄膜，每天派專人巡查養(yǎng)生情況，確保薄膜覆蓋完好。

(3)覆蓋薄膜時(shí)，寬度大于覆蓋面60 cm，兩條膜對(duì)接時(shí)，搭接寬度不小于40 cm，養(yǎng)生期應(yīng)始終保持薄膜完整覆蓋。養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)根據(jù)混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80%，應(yīng)特別注重前7 d 的養(yǎng)生，一般宜為14～21 d。

(4)混凝土板在養(yǎng)生期間和填縫前，禁止車輛通行。

5 攤鋪過(guò)程中存在的不足及提出的解決方案

(1)布料的挖掘機(jī)手熟練程度不足，布料速度較慢，影響攤鋪機(jī)的行走速度。

解決方案:在攤鋪過(guò)程中增加一臺(tái)小型挖掘機(jī)，大挖機(jī)負(fù)責(zé)料車卸料后初平，小挖機(jī)位于攤鋪機(jī)前方，負(fù)責(zé)混凝土精平及部分缺料部位補(bǔ)料，可提高混凝土布料速度。

(2)三道設(shè)傳力桿的縮縫處布料緩慢，影響攤鋪速度。

解決方案:提前只安裝好第一條縮縫傳力桿，挖掘機(jī)布好料后再安裝第二條、第三條，較原方案的優(yōu)點(diǎn)在于挖掘機(jī)不需要給運(yùn)輸車來(lái)回讓路，可節(jié)約部分時(shí)間。

(3)傳力桿采用鋼絲綁扎，不夠牢固。

解決方案:將傳力桿提前焊接在鋼筋支架上，多點(diǎn)焊接，確保穩(wěn)固。

(4)部分新攤鋪混凝土與提前澆筑的50 cm 交接處平整度不佳

解決方案:攤鋪機(jī)邊板略微降低;進(jìn)場(chǎng)兩臺(tái)小型磨光機(jī)，接縫處采用磨光機(jī)打磨輔以人工整平。

(5)按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)，隧道洞口處設(shè)置一條漲縫，向洞內(nèi)延伸每5 m 一條共計(jì)3 條設(shè)傳力桿的縮縫，如此設(shè)置導(dǎo)致縮縫無(wú)法與隧道明暗交界處的沉降縫相對(duì)應(yīng)。

解決方案:建議隧道明暗交界處設(shè)置一道設(shè)傳力桿縮縫，洞口一道漲縫，中間的兩道縮縫根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際距離平均分配。

6 結(jié) 論

全斷面攤鋪成功與否的一個(gè)關(guān)鍵考核指標(biāo)為平整度控制，而基層平整度和標(biāo)高的控制是保證面層平整度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須給以重視。機(jī)械原有性能及改裝性能，能消除規(guī)律性的影響和預(yù)防偶然性的影響。后場(chǎng)應(yīng)嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量和施工配合比，保證混凝土的和易性。機(jī)械配套要有保障，保證攤鋪機(jī)能均勻不間斷的攤鋪。實(shí)踐證明，博深高速隧道水泥混凝土全斷面攤鋪的推廣，能有效加快施工進(jìn)度，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

［1］交通部公路科學(xué)研究所.公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F30－2003)［S］.北京:人民交通出版社，2003.

［2］交通部公路科學(xué)研究所.公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 037.1－2000)［S］.北京:人民交通出版社，2000.