從中國商船首航北極東北航道談冰區(qū)航行安全

蘭 洋

(天津海運職業(yè)學(xué)院，天津 300350)

從中國商船首航北極東北航道談冰區(qū)航行安全

蘭 洋

(天津海運職業(yè)學(xué)院，天津 300350)

中國商船首航北極東北航道，除航線縮短2800多海里所帶來的經(jīng)濟利益外，還有著更為重要的戰(zhàn)略意義。這使中國的海運對外貿(mào)易又增加了一條可供選擇的航線，使開往歐洲的中國貨船既可以避開三大海盜出沒區(qū)，又可以縮短航行時間。但欣喜的同時我們也應(yīng)該看到，冰區(qū)航行也存在著很大的安全問題，文章就北極東北航道的環(huán)境特點，談如何做好冰區(qū)安全航行。

北極航道；冰區(qū)；安全航行

一、引言

隨著世界氣候的變暖，夏季的北極也受到了影響，無冰期的延長使商船穿過北極東北航道成為現(xiàn)實。上世紀(jì)九十年代首次成功穿過北極航道的是一艘芬蘭籍船舶，她的成功也為歐亞大陸的連接增加了新的通道，自此每年都有不同國家的船舶從這里通過。

2013年中遠(yuǎn)集團“永盛”輪完成北極東北航道首航，裝載著16540噸的貨物，歷經(jīng)27天，航行了7931海里，從江蘇順利抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，航行時間比傳統(tǒng)航線減少了9天，共2800多海里，這次航行開辟了我國商船經(jīng)北極通往歐洲的新紀(jì)元。

圖1 北極東北航道與傳統(tǒng)航道比較

二、北極東北航道的重要意義

眾所周知：以往的航運航道途經(jīng)，馬六甲海峽、索馬里海域和蘇伊士運河都具有一定的航行風(fēng)驗，馬六甲海峽、索馬里附近海域的海盜更是極為猖狂，北極航線則不存在這方面的問題。新的北極東北航道比上述航道要節(jié)省12至15天的航程(如圖1)，被航海界稱為“黃金水道”。且北極地區(qū)的水深足以滿足所有商船的吃水要求，一旦航道開通，將使中國對歐洲的貿(mào)易通路更加快捷，同時運輸成本的降低也會大大刺激兩國的貿(mào)易往來，使貿(mào)易往來更為頻繁。節(jié)省的燃油不單體現(xiàn)在運營成本的降低，對保護環(huán)境，減少污染也起到了一定的作用。由此可見，北極東北航道對中國的對外貿(mào)易起到了積極的推進(jìn)作用。

三、北極東北航道的航行環(huán)境

影響海上交通安全的眾多因素中，氣象因素是最為重要的，主要的氣象環(huán)境因素包括大氣溫度、大氣的可見距離、當(dāng)?shù)睾r等，這些都對航經(jīng)北極的船舶帶來極大的安全隱患。

(一)氣溫

溫室效應(yīng)造成全球變暖，在這個大環(huán)境下北極航道也隨著氣溫的升高而逐漸開通，這為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展帶來了新的機遇。但相對于其他海域，北極地區(qū)的氣溫還是很低的。由統(tǒng)計情況可以看出(見表1)，即使在夏季，北極的氣溫也在0℃左右。首先低溫對人的生活環(huán)境產(chǎn)生了很大的影響，從而影響了船員的心理變化，導(dǎo)致對船舶安全操作的影響。其次會引起甲板結(jié)冰(圖2)，減少船舶的穩(wěn)性。

表1 北極地區(qū)平均溫度統(tǒng)計

圖2 甲板結(jié)冰

(二)能見度

能見度是影響船舶安全航速和航行安全的首要因素，能見度低既會對駕駛員的瞭望產(chǎn)生影響，又會影響船速增加航行時間。而北冰洋上頻發(fā)的海霧嚴(yán)重影響著船舶的安全航行。北極的海霧往往有持續(xù)長，能見距離低的特點。在一般海域航行當(dāng)能見距離在4nm時，就會影響船舶安全航行；而降低到不足1000米時，發(fā)生海難事故的幾率就會急劇加大。這種情況一旦出現(xiàn)在有浮冰的北極地區(qū)，可以想象對航行安全會帶來更加巨大的隱患。

(三)風(fēng)

風(fēng)是造成船舶事故的又一重要因素，它的出現(xiàn)不但會對船舶操縱產(chǎn)生影響，對某些受風(fēng)面積大的船舶，如集裝箱、滾裝船等的穩(wěn)性也會造成極大的影響，甚至?xí)?dǎo)致船舶因風(fēng)壓傾側(cè)力矩過大而發(fā)生傾覆的事故。同時大風(fēng)還會造成船舶風(fēng)壓角過大，出現(xiàn)偏離航線的情況發(fā)生。而且大風(fēng)也會造成走錨、擱淺、碰撞等事故的發(fā)生。北極東北航道所經(jīng)海域,，受北冰洋和亞洲大陸的季節(jié)性氣壓系統(tǒng)的影響較大，因此途徑區(qū)域風(fēng)力較大(見表2)，4月份到8月份以東南風(fēng)或東北風(fēng)為主，11月份到來年3月份以南風(fēng)或西風(fēng)為主。

表2 東北航道航經(jīng)區(qū)域風(fēng)力情況表

(四)海冰

海冰對北極東北航道船舶安全航行的威脅最大。作為一名合格的駕駛員，不但要有高超的駕駛技術(shù)，還要提前掌握當(dāng)?shù)氐谋鶝r信息，這樣才能安全通過北極東北航道。在北極地區(qū)航行時,二年冰和多年冰是航行的主要障礙。當(dāng)海冰厚度在30 cm以下,冰級船舶一般可以正常航行。影響船舶安全通航的最大因素是洋面海冰的密集度?？茖W(xué)家對不同密集度下海冰對船舶航行的影響進(jìn)行了研究，得出了一下結(jié)論：

海冰密集度對船舶航行的影響低于10%不產(chǎn)生影響10%～50%需調(diào)整預(yù)定航道50%～80%航行困難80%以上需要破冰船協(xié)助

(五)冰山

冰山一般只有1/8露出水面,船舶一般在1.6 nmile時才能辨認(rèn)。它對船舶航行的影響很大，一方面浮冰會與航行中的船舶發(fā)生撞擊，損害船體結(jié)構(gòu)，降低船舶的強度，兩一方面冰山崩塌造成的海浪也會沖擊著船體，而且還會產(chǎn)生霧氣，影響船舶的航行安全。北極航道的冰山大多來自格林蘭島，在戴維斯海峽和巴芬灣一帶出現(xiàn)較多。

(六)海流和潮汐

海流和潮汐對船舶的操縱性能產(chǎn)生很大的影響。在流速較大的水域，船舶的操縱性會急劇降低，不利于船舶的避讓行動，從而導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生。而在一些特殊區(qū)域，海水由于受到擠壓，水流速增快，壓力減小，岸壁效應(yīng)和船間效應(yīng)明顯，易導(dǎo)致船舶發(fā)生碰撞和擱淺等事故。北極的東北航道流速在2kn左右，而巴倫支海和北大西洋結(jié)合處的局部流速將近3 kn。而在俄羅斯的北部，海流形成一個自西向東的環(huán)流，流經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海，流速除大風(fēng)時期外一般小于0.5kn。

(七)天氣系統(tǒng)

北極地區(qū)冬半年主要受到北極高壓、極低低壓、北極氣旋等天氣系統(tǒng)的影響。而夏季則相對較少，北極氣旋也相對較弱。大部分來自西伯利亞和加拿大的氣旋在七月和八月之間向北極移動，同時少數(shù)從北大西洋來的氣旋移動到北冰洋海域。氣旋多的地區(qū)可以達(dá)到6個左右，而少的地區(qū)也有4個左右。

由于北極地區(qū)冰量較多，無法掌握浮冰、冰山的具體情況，再加上影響能見度的大霧較多，天氣寒冷。因此，受當(dāng)?shù)丨h(huán)境的限制，北極航道并不能被所有的商船所利用，而且它的通航還受到季節(jié)的影響，目前只能在夏季通航。

四、冰區(qū)航行

(一)進(jìn)入冰區(qū)前的準(zhǔn)備工作

1.制定穩(wěn)妥的航行計劃。雖然進(jìn)入的季節(jié)大多屬于清水航行，但也應(yīng)做好遇到冰區(qū)的準(zhǔn)備，掌握冰區(qū)的航行環(huán)境，制定可行的值班航行計劃，對可能遇到的危險清況，做出提前的估計，做好應(yīng)急準(zhǔn)備工作。了解港口及航線的水文情況，查明是否會遇到冰區(qū)。航次儲備量應(yīng)考慮如若被困等待營救所需的數(shù)量。提前做好應(yīng)急預(yù)案，一單出現(xiàn)問題應(yīng)及時調(diào)整航行計劃，以安全為主，盡可能的避免進(jìn)入陌生水域。

2.做好防凍準(zhǔn)備工作。船頭船尾的纜繩應(yīng)及時的收入BOSUN STORE或艙室內(nèi)，避免暴露在露天甲板上。無法收起的也應(yīng)采用防水材料進(jìn)行保護，避免結(jié)冰，影響使用。艙室外的消防水管、水柜等要將管中積水放出，防止結(jié)冰爆裂。需要加防護的要進(jìn)行保溫或防凍液的保護。

3.調(diào)整船舶狀態(tài)。保證適當(dāng)?shù)某运?，使螺旋槳盡可能的深入水中，但同時也不能存在較大的尾傾，影響船舶的操縱能力。壓載水艙不得超過百分之九十的艙容，以留出結(jié)冰后的膨脹余量。出港時的船舶穩(wěn)性，應(yīng)將可能發(fā)生的船體和甲板結(jié)冰對穩(wěn)性的影響考慮進(jìn)去。船體局部進(jìn)行相應(yīng)的加強，以滿足冰區(qū)的航行要求。

(二)冰區(qū)航行的注意事項

1.盡可能的選擇推薦航線或熟悉的路線進(jìn)行航行。

2.密切關(guān)注天氣預(yù)報和航行警告，采取各種方法收集相關(guān)資料，與氣象導(dǎo)航部門保持密切聯(lián)系。

3.在冰區(qū)航行，利用物標(biāo)定位比較困難，因此要利用GPS等手段經(jīng)行頻繁定位，以準(zhǔn)確了解本船所在位置。

4.加強瞭望及時避讓。使用雷達(dá)觀測時，要注意雷達(dá)在冰區(qū)的局限性，由于有些浮冰較小，所以應(yīng)降低觀測量程。能見度良好時，瞭望人員應(yīng)主要以視覺觀測為主，輔助雷達(dá)觀測。駕駛員也應(yīng)學(xué)會一些判斷冰區(qū)臨近的經(jīng)驗方法，如當(dāng)海面上的涌突然變的較弱時，附近就很有可能接近冰區(qū)，要時刻保持警惕。這時要密切注意上風(fēng)方向隨時有出現(xiàn)浮冰的可能；突然出現(xiàn)的霧團或看到海豹、海鳥也是臨近浮冰的征兆；海水溫度的下降雖不能完全肯定接近冰區(qū)，但可以用來作為臨近冰區(qū)的參考。

5.當(dāng)船舶臨近冰區(qū)時，要提前備車，降低航速。減速的幅度視冰情而定，船速過快會加大撞擊浮冰時的沖力，增大船體局部損壞的程度；而過低的速度，又會影響船舶的操縱能力，甚至出現(xiàn)被冰困住的危險。因此，最好采取能保證船舶操縱性能的最低航速航行。

6.盡量保持與冰的運動方向一致，冰區(qū)的下風(fēng)側(cè)進(jìn)入比上風(fēng)側(cè)安全。

7.冰區(qū)航行盡可能的減少航向的變化。切忌不可使用滿舵，大角度轉(zhuǎn)向時，應(yīng)采用小舵角，分幾次進(jìn)行改向。

8.當(dāng)船舶被冰困住時，可以采用交互排灌法、前進(jìn)搖擺法進(jìn)行自救脫線，如若不行只能等待援救，無論什么情況都要防止螺旋槳和舵被冰封住。

五、結(jié)束語

我們在看到北極東北航道給中國航運企業(yè)帶來機遇的同時，也應(yīng)了解機遇和風(fēng)險共存的理論，這就要求我們的航海人，不斷提高自身的航行技術(shù)，積累豐富的航行經(jīng)驗，反思出現(xiàn)的航行事故，練就在冰區(qū)航行的本領(lǐng)，真正的將北極東北航道為我所用。

[1]呂寶剛.北極航行的環(huán)境因素及冰區(qū)航行安全措施研究[D].大連海事大學(xué)，2012.

[2]李文平.冰區(qū)航行需注意的幾個問題[J].航海技術(shù)，2003，(06).

[3]顧維國,張秋榮,胡志武.北冰洋冰區(qū)航行的船舶操縱[J].航海技術(shù)，2011，(01).

A Discussion about the Safety of Ice Navigation based on the First Northeast Arctic Navigation of Chinese Merchant Ships

LAN Yang

(TianjinMaritimeVocationalCollege,Tianjin, 300350)

The first northeast arctic navigation of Chinese merchant ships brings much economic benefits because of the reduction of more than 2800 nautical miles, besides, it has more important strategic significance. This increases another available channel for China’s maritime foreign trade, which could help Chinese cargo ships bound for Europe avoid the three pirate’s area and also shorten the sailing time. But we should also realize that there exists many safety problems of the ice navigation. This article talked about how to take a safe ice navigation according to the environment characteristics of the northeast arctic channel.

arctic channel; ice zone; safe navigation

2014-11-11

蘭洋(1981-)，男，天津海運職業(yè)學(xué)院專職教師、講師、碩士、貨運教研室主任，主要從事船舶結(jié)構(gòu)與貨運及船舶操縱與避碰專業(yè)的教學(xué)與研究工作。

F550.72

A

1673-582X(2015)03-0080-04