我國公路運輸業(yè)碳排放現(xiàn)狀及低碳策略研究

中原工學院信息商務學院　李亞杰李素瑩

我國公路運輸業(yè)碳排放現(xiàn)狀及低碳策略研究

中原工學院信息商務學院李亞杰李素瑩

摘要：由于目前我國沒有對公路運輸企業(yè)碳排放量的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和公布,本文依據(jù)公路運輸業(yè)的能源消耗量,對公路運輸業(yè)歷年和未來發(fā)展的的碳排放量進行估算,進而對我國公路運輸業(yè)的碳排放現(xiàn)狀進行分析,針對公路運輸特點,提出構建“政府主導、企業(yè)運作”的低碳互動機制。

關鍵詞：公路運輸；碳排放；低碳發(fā)展

Abstract：At present，our country haven't counted and released the data of carbon emissions of highway transportation，according to the energy consumption of highway transportation，this paper calculates and analyzes over the years and the future's carbon emission of highway transportation，and then，analyzes the present situation of carbon emissions of highway transportation. According to the characteristics of the highway transportation，builds the interactive mechanism of“operated by enterprises，leading by the government，and supervised by industry”.

Key Words：highway transportation，carbon emissions，low-carbon development

中圖分類號：F542

文獻標識碼：A

文章編號：1671-864X（2015）04-0120-02

現(xiàn)代物流業(yè)是我們進行生產(chǎn)消費生活必不可少的服務，但是隨著經(jīng)濟的發(fā)展和對物流運輸需求的增長，物流運輸活動對于環(huán)境的影響日益嚴重，運輸活動產(chǎn)生的碳排放量日益增多。根據(jù)2010年國家統(tǒng)計局公布的能源分行業(yè)消費數(shù)據(jù)來看，近十年來我國公路物流運輸企業(yè)能源消耗量占全行業(yè)總量的比重均在4%上下波動，從而引起高碳排放量等一系列環(huán)境影響。公路物流運輸企業(yè)的高碳能源消耗勢必會引起高碳排放，因此，分析公路物流運輸企業(yè)的碳排放現(xiàn)狀并提出減碳措施具有現(xiàn)實意義。

1　公路物流運輸業(yè)碳排放估算方法

由于我國仍未建立碳排放監(jiān)測系統(tǒng)，因此無法直接監(jiān)測得到某行業(yè)或企業(yè)的碳排放量數(shù)據(jù)，依據(jù)IPCC第四次評估報告得出的結論：造成溫室氣體CO2增加的主要途徑是化石燃料的燃燒，目前國內(nèi)學者的碳排放測算都是由估算能源消費量得到。式1.1為碳排放的估算公式：

上述估算公式C代表碳排放總量，Cm代表第m種能源碳排放量，E代表能源總消耗量，Em代表第m種能源消費量。Sm是第m種能源與總能源中的比重，F(xiàn)m是第m種能源的碳排放系數(shù)。目前對于能源消耗的碳排放系數(shù)Fm的取值國內(nèi)外仍未有統(tǒng)一標準，國內(nèi)學者主要采用國家發(fā)改委能源研究所通過調(diào)查研究得出的數(shù)據(jù)[53]。本文也采用發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)，如表1.1所示：

表1.1　各類能源的碳排放系數(shù)

2　公路物流運輸業(yè)碳總排放量

本文依據(jù)相關年度的《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國能源統(tǒng)計年鑒》以及《中國物流年鑒》等，收集整理了交通運輸、倉儲及郵政業(yè)自2002年至2011年共10年間能源消費量的基礎數(shù)據(jù)，如表2.1所示。

表2.1　交通運輸業(yè)2000-2011年能源消費量

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理

基于上述能源消費的基本數(shù)據(jù)，通過采用式1.1的碳估算公式，本文測算了交通運輸業(yè)2001-2011年10年間的碳排放量，具體的結果見表2.2：

表2.2　交通運輸業(yè)2001-2011年碳排放量　單位：（萬噸）

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理

根據(jù)國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究得出的數(shù)據(jù)，倉儲及郵政業(yè)消耗能源數(shù)量是相對有限的，交通運輸業(yè)消耗的能源比例大約為93%，而公路運輸在各種運輸方式中消耗的能源比例在50%左右，所以本文對收集的基礎數(shù)據(jù)進行處理，得到表2.3所示的公路運輸業(yè)的能源消費量。

表2.3　公路運輸業(yè)2002-2011年能源消費量

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理

從表2.3中公路運輸業(yè)2002-2011年歷年碳排放量的測算結果來看，公路運輸業(yè)近10年來的碳排放量變化趨勢與能源消費量的變化一致，呈現(xiàn)不斷上升的變化趨勢，說明我國公路運輸業(yè)將面臨巨大的減排壓

力，因此，采取節(jié)能減排相關的措施，實行低碳化運營是公路物流運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

3　公路物流運輸?shù)吞蓟l(fā)展的運營策略

“政府主導、企業(yè)運作”這種運行模式在許多發(fā)達國家已經(jīng)成功運行多年，是非常有效的一種市場經(jīng)濟運行模式。目前我國的低碳公路物流運輸處于初級發(fā)展時期，發(fā)展低碳公路運輸不僅需要政府進行政策引導，更需要企業(yè)積極參與。

3.1提高全社會的低碳物流運輸思想和觀念

為了提升公眾的低碳意識，政府需要加強宣傳引導，通過互聯(lián)網(wǎng)、報紙和廣播電視等媒介進行宣傳，并積極開展社區(qū)宣傳活動，從而全方位、立體式地把低碳觀念深入人心。公眾低碳公路物流運輸消費觀念的加強和對公路運輸企業(yè)低碳化運營的監(jiān)督，必然促進公路物流運輸企業(yè)自覺地進行低碳化發(fā)展。

3.2建立“四位一體”低碳運輸人才培養(yǎng)模式

公路物流運輸業(yè)低碳化運營，實質(zhì)上是以“低能耗、低污染、低排放”為理念的競爭，關鍵在于低碳人才。因此，必須要順應低碳公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，構建適應低碳要求的新型物流人才培養(yǎng)模式，在分析了我國物流人才培養(yǎng)模式存在問題的基礎上，本文提出應建立一種新型的“四位一體”的低碳公路物流運輸人才培養(yǎng)模式，該培養(yǎng)模式的主要組成部分主要包括政府、教育基地、認證機構和公路物流運輸企業(yè)。如圖3.1所示。

圖3.1　“四位一體”低碳物流運輸人才培養(yǎng)模式

3.3積極發(fā)揮政府對建立低碳物流運輸體系的作用

政府在企業(yè)發(fā)展低碳公路物流運輸中起著約束與引導的核心作用。低碳相關的政策法規(guī)與財稅支持等保障措施，對公路運輸?shù)牡吞蓟l(fā)展具有重要影響，低碳公路物流運輸?shù)钠鸩脚c發(fā)展離不開政府的相關政策引導和有效推動。為了較好地促進低碳公路物流運輸?shù)陌l(fā)展，需要政府部門加強宏觀管理和技術、資金方面的扶持，制訂相關的政策法規(guī)。

3.4加強公路運輸企業(yè)低碳化運作管理

由于公路物流運輸活動的規(guī)劃、管理和執(zhí)行，都是由一定的組織完成的，不同組織模式和職能分工，對公路物流運輸?shù)吞蓟l(fā)展會產(chǎn)生不同的影響。有效地管理營運車輛的運輸和行駛，合理安排運輸路線，減少重復運輸、空車行駛等不合理的運輸方式，提高公路運輸組織管理水平，將是道路運輸實現(xiàn)節(jié)能減排的重大突破口。

4　結論

本文通過估算公路運輸業(yè)的能源消耗量，對公路運輸業(yè)的碳排放量進行測算，進而對我國公路運輸業(yè)的碳排放現(xiàn)狀進行分析，得出公路運輸業(yè)近10年來的碳排放量呈現(xiàn)不斷上升的變化趨勢，并從政府、公眾、企業(yè)三個層面提出公路運輸?shù)吞蓟胧５吞脊肺锪鬟\輸是一個新生事物，因此本文的公路物流運輸企業(yè)低碳化運營策略，還有待實踐的檢驗和修正。

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作者簡介：李亞杰,女,河南南陽人,碩士研究生,1988年6月生, 2012年畢業(yè)于鄭州大學,研究方向是物流與供應鏈管理。