基于云物流平臺(tái)的農(nóng)產(chǎn)品物流優(yōu)化

劉佩君

（青海畜牧獸醫(yī)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，青海 西寧 812100）

1 引言

近幾年，隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，“云物流”的概念逐漸出現(xiàn)在人們視野中?！霸莆锪鳌弊钤缬尚浅考北愕亩麻L陳平提出，被定為一種利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)的新興技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改變與革新的創(chuàng)新物流模式。隨著中國郵政的“云倉”、蘇寧的“蘇寧云商”、阿里的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”等各大物流巨頭轉(zhuǎn)型動(dòng)作的推出，“云物流”這一概念愈加火熱。山東、新疆等地方政府已經(jīng)開始推行云物流，同時(shí)“云農(nóng)場”等針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的物流企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。本文主要依據(jù)當(dāng)下我國的農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀分析推行“農(nóng)產(chǎn)品云物流”可能遇到的問題，并提出相應(yīng)的解決措施。

2 農(nóng)產(chǎn)品云物流

2.1 云物流

云物流作為一種創(chuàng)新的物流服務(wù)模式，面向客戶，以客戶的一體化物流需求為基點(diǎn)，將供應(yīng)鏈管理、資源整合、方案制定等物流管理技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)進(jìn)行融合，利用云物流平臺(tái)對(duì)物流全過程進(jìn)行業(yè)務(wù)重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的物流資源配置，并制定成本最低、服務(wù)效果最好的物流方案，物流企業(yè)可按需進(jìn)行單項(xiàng)物流服務(wù)過程的承包與合作。與傳統(tǒng)物流服務(wù)相比，云物流具有高度的整合性、集成性以及協(xié)同性[1]。

云物流的運(yùn)作模式示意圖如圖1 所示。

2.2 利用云物流平臺(tái)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的優(yōu)勢

（1）利用云物流平臺(tái)整合物流信息資源，提高物流效率。農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)信息量巨大，而云物流平臺(tái)依托于云計(jì)算可以對(duì)物流裝備資源信息、物流人力資源信息、物流政策信息等方方面面海量的物流信息資源進(jìn)行整合分析，并進(jìn)行業(yè)務(wù)重構(gòu)分發(fā)至各物流服務(wù)商[2]。云物流融合了云端技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以在最短時(shí)間內(nèi)找到最優(yōu)的物流資源配置和物流方案，從而大大提升物流效率，適應(yīng)農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的需求。

此外云物流平臺(tái)還可以深化改進(jìn)物流企業(yè)間現(xiàn)有的共同配送合作關(guān)系。當(dāng)下很多城市圈正在開展蔬菜共同配送的物流模式，但限于信息化平臺(tái)建設(shè)不夠高效，往往出現(xiàn)信息傳遞不及時(shí)、物流時(shí)間耽擱、物流資源浪費(fèi)等現(xiàn)象。云物流平臺(tái)可以利用其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力幫助這些物流企業(yè)進(jìn)行及時(shí)的信息傳遞和物流方案變更，最大程度地降低物流成本，提高物流效率。

圖1 云物流運(yùn)作示意圖

（2）解決當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流不具有針對(duì)性的問題。目前我國物流行業(yè)對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品訂單并未制定具有針對(duì)性的物流模式，目前現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流模式大部分對(duì)于普通物流而言都適用，未能將農(nóng)產(chǎn)品本身對(duì)溫濕度、時(shí)間、保鮮等的要求考慮進(jìn)物流服務(wù)中[3]。大部分物流企業(yè)僅僅關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品是否完好，而忽視了其是否保證了最佳品質(zhì)。以水果物流為例，目前現(xiàn)有的普遍模式是果農(nóng)將水果販賣給批發(fā)商，之后水果經(jīng)過中間層層中轉(zhuǎn)最后由商家進(jìn)貨被上架售賣。這種物流模式和普通貨物物流一樣，完全沒有考慮農(nóng)產(chǎn)品的特性，導(dǎo)致其品質(zhì)大幅下降，從而售價(jià)也會(huì)大跌，這對(duì)于物流企業(yè)和果農(nóng)來說都是一種巨大損失。近幾年一些互聯(lián)網(wǎng)生鮮企業(yè)例如“一米鮮”等已經(jīng)開始嘗試由水果產(chǎn)地直接對(duì)接消費(fèi)者的物流模式，但仍有許多不足，因?yàn)檫@些企業(yè)可以開展合作的水果產(chǎn)地和可利用的物流資源都有限，極大地制約了企業(yè)擴(kuò)張。若能利用云物流平臺(tái)整合產(chǎn)地資源和物流資源，有針對(duì)性地發(fā)展流通環(huán)節(jié)少、適合農(nóng)產(chǎn)品的物流模式，將會(huì)極大地促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的提升。

3 發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品云物流所面臨的障礙

3.1 物流利益主體分散

開展農(nóng)產(chǎn)品的云物流必須面對(duì)農(nóng)業(yè)物流利益主體分散的問題。云物流其實(shí)就是利用云計(jì)算將利用不均、分散的物流資源進(jìn)行整合，從而提高資源利用率，進(jìn)而提高物流效率的一種合作物流模式。既然是合作模式，就必然存在利益分配問題，而由于農(nóng)產(chǎn)品自身的特殊性，例如產(chǎn)地分散、地域差異、保存條件苛刻等，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)尤其存在物流利益主體分散、利益分配不均的問題。以蔬菜運(yùn)輸為例，在完整的蔬菜運(yùn)輸云物流供應(yīng)鏈中，將涉及蔬菜產(chǎn)地的物流資源、倉儲(chǔ)資源、中游運(yùn)輸段物流資源、末端配送段物流資源以及云物流平臺(tái)運(yùn)營商和物流服務(wù)商等眾多利益主體。與傳統(tǒng)物流通常由一家物流企業(yè)承包整條物流鏈不同，云物流的分散資源整合性質(zhì)，導(dǎo)致利益主體有可能各不相同，各個(gè)利益主體都會(huì)爭取自身最大的利益，這就容易造成利益糾紛。此外，由于云物流服務(wù)商通常根據(jù)物流需求實(shí)時(shí)組建動(dòng)態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此在這種實(shí)時(shí)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)背景下，不同的物流服務(wù)商通常只需要進(jìn)行物流鏈不同部分的短期合作，在利益的驅(qū)使下，各個(gè)利益主體由于只需進(jìn)行短期合作，因此往往抱有僥幸心理，容易發(fā)生不負(fù)責(zé)任的行為，從而造成整條物流供應(yīng)鏈服務(wù)效果的折扣，使得物流效率降低，云物流平臺(tái)穩(wěn)定性削弱。

3.2 小農(nóng)經(jīng)濟(jì)背景下產(chǎn)地資源難以整合

開展云物流需要面對(duì)的另一大問題便是目前中國農(nóng)業(yè)依然是以小農(nóng)經(jīng)濟(jì)模式為主，農(nóng)產(chǎn)品物流缺乏產(chǎn)地資源整合，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)存在“小生產(chǎn)，大流通”的矛盾，批發(fā)市場占據(jù)農(nóng)產(chǎn)品流通的主要通道，流通環(huán)節(jié)多，損耗大，物流成本高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國流通的農(nóng)產(chǎn)品中，果蔬類農(nóng)副產(chǎn)品貨損率為20%～30%，糧油和蛋類貨損率為15%，如此低效的物流直接導(dǎo)致了每年上億元的經(jīng)濟(jì)損失。

目前我國部分電商企業(yè)和物流企業(yè)已經(jīng)著力于開展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的模式轉(zhuǎn)換，例如天貓的“喵生鮮”、“一米鮮”的水果產(chǎn)地直銷，都是農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的轉(zhuǎn)型之作。盡管如此，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)仍然受限于小農(nóng)經(jīng)濟(jì)背景而存在物流資源缺乏整合的問題。例如要實(shí)現(xiàn)云物流中上游產(chǎn)地的資源整合，便需要各家各戶將自有農(nóng)產(chǎn)品資源統(tǒng)一上報(bào)并進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，這樣云物流平臺(tái)的運(yùn)營商在有客戶訂單時(shí)便可以根據(jù)產(chǎn)地資源庫進(jìn)行實(shí)時(shí)的最優(yōu)產(chǎn)地篩選，并通知物流服務(wù)商前去收貨。但目前限于小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的思想制約和部分地區(qū)的地方保護(hù)主義，第一手農(nóng)產(chǎn)品信息難以實(shí)時(shí)獲取，供需信息難以準(zhǔn)確對(duì)接，產(chǎn)地資源不能得到很好的整合。在這樣的情況下，農(nóng)產(chǎn)品物流成本必然高居不下且物流效率低下，云物流也無法開展。

3.3 產(chǎn)業(yè)信息化程度低

我國的農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)代化進(jìn)程起步較晚，發(fā)展較慢，技術(shù)水平、設(shè)施建設(shè)、物流人才儲(chǔ)備等各個(gè)方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方國家，尤其是信息化建設(shè)?？陀^上看，農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力整體較弱，因而信息化建設(shè)所需的硬件設(shè)施配套不到位，物流建設(shè)資金不充足，物流人才相對(duì)較少，這一系列客觀因素阻礙了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的信息化建設(shè)。從主觀因素來說，廣大農(nóng)民群眾信息化意識(shí)淡薄，大多被動(dòng)適應(yīng)市場需求而不主動(dòng)獲取市場信息，一些農(nóng)村合作社更傾向于采用傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的供銷，且很多地區(qū)的農(nóng)村各部門之間各自為政，農(nóng)產(chǎn)品及物流信息難以及時(shí)進(jìn)行交換，因此物流信息分散性強(qiáng)，無交叉點(diǎn)，無法形成完整健全的物流信息網(wǎng)絡(luò)。隨著時(shí)代的進(jìn)步以及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流必然要向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，信息化建設(shè)缺失將嚴(yán)重影響農(nóng)產(chǎn)品物流效率的提升和成本的下降，也限制了云物流的發(fā)展。

4 利用云物流平臺(tái)的農(nóng)產(chǎn)品物流優(yōu)化措施

4.1 加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，為云物流提供技術(shù)保障

云物流平臺(tái)的成功運(yùn)作必須以加強(qiáng)信息化建設(shè)為前提，尤其針對(duì)農(nóng)村落后的基礎(chǔ)設(shè)施和人才儲(chǔ)備，信息化建設(shè)必須放在首位。國家需要加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)的信息化建設(shè)投入，地方政府可以聯(lián)合企業(yè)建立農(nóng)產(chǎn)品物流公共信息平臺(tái)，并進(jìn)行農(nóng)村信息化觀念的宣傳性教育，調(diào)動(dòng)農(nóng)民加入信息化現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的積極性。此外，云物流平臺(tái)運(yùn)營企業(yè)需要引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息物理技術(shù)等新興資源感知技術(shù)，為構(gòu)建動(dòng)態(tài)物流服務(wù)體系提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障，并建立完善的信息采集、處理、輸入、輸出、存儲(chǔ)、篩選等標(biāo)準(zhǔn)體系，錄入農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)產(chǎn)品物流的基本屬性信息供數(shù)據(jù)分析時(shí)使用[4]。

4.2 利用云存儲(chǔ)加速產(chǎn)地資源整合，提升產(chǎn)業(yè)群集效應(yīng)

“云存儲(chǔ)”這一概念來源于“云計(jì)算”，云計(jì)算需要大量的存儲(chǔ)空間，因此便出現(xiàn)云存儲(chǔ)概念[5]。此處的物流云存儲(chǔ)也是相同的意思，由單個(gè)或多個(gè)物流服務(wù)商提供倉儲(chǔ)空間并作為云存儲(chǔ)統(tǒng)一交由云物流平臺(tái)管理，物資信息及時(shí)被交換交易，物流企業(yè)按需使用。

對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流來說，上游產(chǎn)地資源分散，若統(tǒng)一進(jìn)行倉儲(chǔ)存放則需耗費(fèi)較高的倉儲(chǔ)成本，可利用云存儲(chǔ)的概念充分利用每一處倉儲(chǔ)設(shè)施，例如農(nóng)業(yè)合作社的倉儲(chǔ)站，不同物流企業(yè)的倉儲(chǔ)空間、農(nóng)民的自家糧倉甚至正待收割的田間農(nóng)產(chǎn)品都可以作為云存儲(chǔ)空間加以整合利用，云物流平臺(tái)運(yùn)營商付其相應(yīng)的倉儲(chǔ)報(bào)酬即可。這樣一來，整個(gè)區(qū)域內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品資源便形成實(shí)時(shí)的信息資源庫，可以進(jìn)行統(tǒng)一管理調(diào)度，一旦有物流訂單，便可實(shí)時(shí)從最近的倉儲(chǔ)調(diào)取貨物進(jìn)行發(fā)貨運(yùn)輸。

4.3 完善云物流平臺(tái)下的利益分配制度

云物流作為一種新型的物流模式，牽扯到的利益主體眾多且合作周期通常較短，因此在利益分配上尤其需要考慮公平性原則，因?yàn)橐坏├娣峙洳坏卯?dāng)，利益主體間就會(huì)出現(xiàn)摩擦，同時(shí)失去對(duì)云物流運(yùn)營商的信任進(jìn)而合作破裂，導(dǎo)致云物流無法繼續(xù)。

傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)通常以參與企業(yè)的投入、風(fēng)險(xiǎn)、貢獻(xiàn)為考慮因素進(jìn)行利益分配，多勞多得，但云物流平臺(tái)中各企業(yè)服務(wù)過程交叉復(fù)雜的特性使得企業(yè)投入比例衡量變得異常困難，針對(duì)這一特點(diǎn)，可以考慮先對(duì)服務(wù)過程進(jìn)行利益分配，再對(duì)參與該項(xiàng)服務(wù)過程的物流企業(yè)進(jìn)行貢獻(xiàn)衡量的兩段式利益分配法[6]。在這種利益分配方法下，首先將一個(gè)物流過程按照供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)拆分成倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等不同服務(wù)過程，并根據(jù)市場價(jià)值和服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行第一階段的利益分配，其次針對(duì)每一項(xiàng)物流服務(wù)過程中參與的物流企業(yè)按照投入、風(fēng)險(xiǎn)、貢獻(xiàn)等因素進(jìn)行衡量，最后綜合兩階段的利益分配比例支付給不同利益主體不同的報(bào)酬。在此利益分配制度中還可以引入客戶評(píng)價(jià)修正機(jī)制，根據(jù)客戶反饋的相關(guān)物流服務(wù)評(píng)價(jià)對(duì)服務(wù)好、信譽(yù)高的物流企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)長期缺乏信用、服務(wù)質(zhì)量較差的物流企業(yè)進(jìn)行警告，嚴(yán)重時(shí)取消平臺(tái)合作關(guān)系。

5 結(jié)語

本文分析了目前農(nóng)業(yè)物流市場下推行云物流將會(huì)遇到的問題，并提出了相應(yīng)的解決措施，包括加強(qiáng)農(nóng)村物流信息化建設(shè)、利用云存儲(chǔ)加速產(chǎn)地資源整合提升產(chǎn)業(yè)群集效應(yīng)以及完善云物流平臺(tái)下的利益分配制度等。雖然在目前農(nóng)業(yè)物流市場下推行云物流會(huì)受地方和企業(yè)自身保護(hù)主義及現(xiàn)有物流技術(shù)水平不高等因素的制約，但是該物流模式前景廣闊，一旦突破瓶頸完成飛躍后，農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)將迎來前所未有的大發(fā)展，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)全國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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[6]王勛.云物流模式下物流服各供應(yīng)商利益分配問題研究[D].武漢：武漢理工大學(xué),2013.