信息透明化與物流需求方自主式協(xié)同的實現(xiàn)

■ 劉建文（中國人民大學(xué)商學(xué)院 北京 100872）

信息透明化與物流需求方自主式協(xié)同的實現(xiàn)

■ 劉建文（中國人民大學(xué)商學(xué)院 北京 100872）

信息透明化對于節(jié)約物流成本具有重要意義。本文所構(gòu)建的理論模型及演化結(jié)果表明，只要產(chǎn)生物流需求的企業(yè)能夠準(zhǔn)確獲知各條運輸線路的載荷狀況，即便提供運輸服務(wù)的物流企業(yè)是獨立經(jīng)營的，委托方自主選擇物流企業(yè)的結(jié)果也將達(dá)到類似于由統(tǒng)一的物流平臺或一家物流企業(yè)集中調(diào)度規(guī)劃所實現(xiàn)的協(xié)同效果。基于該結(jié)論，提升物流效率的重點將不再局限于物流企業(yè)之間的信息共享，構(gòu)建能夠?qū)⑽锪髌髽I(yè)負(fù)載狀況的信息提供給物流服務(wù)委托方的信息傳遞機制，由后者自行選擇物流企業(yè)的做法，將成為降低物流成本的重要途徑。這種基于信息手段整合物流企業(yè)的做法在當(dāng)前物流業(yè)集中度較低的情況下尤其具有現(xiàn)實意義。

物流協(xié)同 自主實現(xiàn) 信息演化模擬

物流成本長期居高不下，已經(jīng)成為當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展面臨的重要問題（宋則，2014）。諸多研究都表明，通過物流功能協(xié)作能夠達(dá)到節(jié)約成本的效果（王效俐、王琛，2004）。但現(xiàn)實中，達(dá)成這種合作并非易事，企業(yè)在發(fā)展物流協(xié)作時面臨諸多制約因素、存在許多顧慮。可以認(rèn)為，長期以來物流協(xié)作發(fā)展較為緩慢的問題難以得到解決，其難點并不在于數(shù)據(jù)信息共享的技術(shù)條件，而在于設(shè)計與企業(yè)行為意愿相符的實現(xiàn)機制。而目前大量的研究主要是從運籌學(xué)的角度出發(fā)，設(shè)計物流統(tǒng)籌的具體方法（如Slats et al，1995），而對機制設(shè)計及應(yīng)用本身的關(guān)注較為缺乏。本文則從新的角度入手尋求突破，提出了一種物流服務(wù)提供者向需求者之間的傳遞載荷信息，由后者通過自行決策達(dá)到協(xié)同效果的機制，并采用基于理論模型的數(shù)值模擬加以說明。

物流信息共享的難點與突破

物流協(xié)同是從協(xié)同學(xué)的角度，對區(qū)域物流體系中企業(yè)間集成協(xié)同的各種模式的統(tǒng)稱。它以信息化技術(shù)為基礎(chǔ)，不僅僅是企業(yè)自身的內(nèi)部協(xié)同，而是供應(yīng)商、生產(chǎn)商、經(jīng)銷商之間通過多方協(xié)作形成的一種高效運行機制。物流協(xié)同對于企業(yè)降低運行成本，提升企業(yè)群的分工合作效率等都具有重要的現(xiàn)實意義。這里主要考慮運輸配送的協(xié)同實現(xiàn)機制。

在實際應(yīng)用中，物流配送協(xié)作模式主要有兩種類型的表現(xiàn)。第一種是以客戶為主的配送功能協(xié)作，主要由有配送需求的廠商、批發(fā)商、零售商等客戶為主進行合作，目的在于解決個別配送的效率低下和配送成本高的問題。根據(jù)不同的發(fā)展層次，可以分為與其他客戶合作、集團內(nèi)合作、行業(yè)內(nèi)合作以及行業(yè)間合作等。但從目前的情況看，大部分合作都停留在零散的客戶間合作和集團內(nèi)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)上，其他形式則主要是在產(chǎn)業(yè)集群地區(qū)有所應(yīng)用。

第二種是以物流配送為主的配送功能協(xié)作，是指由提供配送的物流業(yè)者為主體進行協(xié)作配送，解決個別企業(yè)配送的效率低下和配送成本高的問題。這種模式的實現(xiàn)，要么對物流企業(yè)自身的規(guī)模存在較高要求，即企業(yè)通過對自身所承擔(dān)的業(yè)務(wù)進行合理規(guī)劃即可達(dá)到規(guī)模效應(yīng)；要么需要專業(yè)的平臺提供商或第四方物流企業(yè)來實現(xiàn)對多個小規(guī)模物流企業(yè)所承擔(dān)業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌安排。

不論是客戶主導(dǎo)還是物流環(huán)節(jié)為主導(dǎo)，上述模式中都需要建立統(tǒng)一的信息匯總與調(diào)配中心，對物流需求先整合、再分配。而這樣的做法在現(xiàn)實中總是顯得困難重重。從信息成本來看，單個客戶或物流企業(yè)之間的信息溝通往往是偶然的，構(gòu)建常態(tài)化的信息平臺則存在著較高的成本。并且，物流配送講求快捷高效，而一旦物流需求難以及時匯總或匯總信息不準(zhǔn)確，所帶來的損失或許更為嚴(yán)重。更為重要的是，從經(jīng)營關(guān)系上看，不論是具有物流需求的客戶之間還是物流服務(wù)提供者之間，其中都存在著相互競爭的關(guān)系，其相互合作的意愿并不強烈。由此帶來的結(jié)果是雖然通過協(xié)作能夠降低物流總成本，但自主合作總是缺乏實現(xiàn)機制，類似于陷入了“囚徒困境”。

將“有形之手”的集中調(diào)配轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營個體的自主行為，是解決這一問題的有效途徑。關(guān)鍵在于，能否出現(xiàn)一只“看不見的手”，使企業(yè)能夠通過它們的自發(fā)行為達(dá)到效率化的結(jié)果。要設(shè)計這樣一種機制，以下兩方面的因素值得考慮。第一，這里涉及到物流服務(wù)的需求方和提供方，在其內(nèi)部無法產(chǎn)生有效統(tǒng)籌機制的情況下，可以利用這兩大環(huán)節(jié)之間上下游關(guān)系，將物流委托的行為作為突破口。第二，存在競爭關(guān)系的企業(yè)在采取共同配送等物流協(xié)作方式時，會出于保守商業(yè)秘密等原因不愿意讓對手了解自己真實的物流需求（臼井秀彰等，2001），因此信息傳遞應(yīng)當(dāng)發(fā)生在上下游之間。后文在構(gòu)建自主式協(xié)同機制的過程中將考慮上述因素。

載荷信息透明化與物流需求者實現(xiàn)自主協(xié)同

這一部分通過構(gòu)建理論模型與數(shù)值模擬來說明如下觀點：將各物流企業(yè)的載荷信息提供給物流需求者，由需求者自行選擇物流服務(wù)提供商的做法，將達(dá)到類似于由統(tǒng)一物流平臺或一家物流企業(yè)進行集中規(guī)劃調(diào)度所實現(xiàn)的協(xié)同效果。

現(xiàn)有兩家從事生產(chǎn)或銷售活動的企業(yè)（委托方），它們在每個經(jīng)營期都會隨機產(chǎn)生一定量的貨運需求，分別記做Q1、Q2，各期之間彼此獨立。其貨運線路相同，且都有兩家物流服務(wù)提供商可以選擇。這兩家物流企業(yè)的運輸能力都是有限的，但它們本身在互相之間不存在激烈競爭關(guān)系。簡化起見，假定它們的最大運量相同，均為Qm。為保證物流企業(yè)至少能運輸一家委托方的貨物，這里假定Q1

接下來將對這樣三種情況進行比較。

情況I：由物流平臺統(tǒng)一安排運輸活動。在這種情況下，物流平臺統(tǒng)一獲取兩家企業(yè)的運送需求，并在兩家物流企業(yè)之間分配運輸任務(wù)。假定物流企業(yè)1優(yōu)先獲得運輸訂單；進而，如果Q1+Q2≤Qm，則將兩家委托方的貨物共計Q1+Q2都交給物流企業(yè)1運送，物流企業(yè)2不參與運輸；如果Q1+Q2>Qm，則將第二家企業(yè)的訂單交由物流企業(yè)2運輸，即物流企業(yè)1運輸Q1的貨物，物流企業(yè)2運輸Q2的貨物。

情況II：不存在統(tǒng)一的運輸活動安排機制，而是由兩家委托方在獲知對方運量信息的基礎(chǔ)上，自主地決定是選擇同一家物流公司，還是分由兩家公司運輸貨物。與情況II類似地，這里假設(shè)物流公司1首先獲得訂單Q1。由另一家委托方根據(jù)物流企業(yè)反饋的現(xiàn)有載荷大小和自身運量Q2的大小來選擇物流公司。在只有兩家企業(yè)的假定下，真實的現(xiàn)有載荷應(yīng)當(dāng)為Q1。若存在多個物流企業(yè)，則委托方無法根據(jù)下游反饋的載荷總量信息來獲知競爭對手的經(jīng)營狀況了。

為了重點分析信息對于實現(xiàn)自主協(xié)同的重要意義，這里考慮信息失真的情況，即企業(yè)2所獲得的企業(yè)1的貨運量存在偏差（記做Q`1）。偏差由k、r兩個參數(shù)決定，Q`1=Q1×（1+k·r）其中r為[-1，1]上均勻分布的隨機數(shù)，k為偏差率水平的控制參數(shù)。例如，當(dāng)k=0.5時，偏差率最大可以達(dá)到±50%。這種控制最大偏離度的設(shè)定更加貼近于現(xiàn)實中消息時而準(zhǔn)確、時而不準(zhǔn)確的信息偏離情況。在后文的演化分析中，為了得到更大的偏差水平，k的取值將超過1。此時，為確保Q`1非負(fù)，當(dāng)計算結(jié)果的Q`1<0時，統(tǒng)一取Q`1=0處理。

情況III：不存在統(tǒng)一的運輸調(diào)配環(huán)節(jié)，委托方隨機選擇物流企業(yè)。在這種情況下，兩家產(chǎn)銷企業(yè)都隨機地選擇一家物流企業(yè)運送各個經(jīng)營期的貨物。

情況I和情況III分別代表兩種極端情形。前者體現(xiàn)的是通過集中調(diào)配達(dá)到的理想狀態(tài)，理論上不會出現(xiàn)上述不良結(jié)果；而后者則是一種信息不充分條件下的無序自發(fā)狀態(tài)，必然出現(xiàn)大量的“超量”與“閑置”。情況II居于兩者之間，通過這三者的比較，能夠直觀地體現(xiàn)信息透明化條件下物流委托方自主決策所能達(dá)到的效果。

本文以150個經(jīng)營期進行演化，每組情況都重復(fù)50次后求取均值、方差，所得到的結(jié)果如表1所示?？梢钥吹剑谇樾蜪II，即隨機選擇的情況下，訂單超量或出現(xiàn)閑置結(jié)果的次數(shù)總和達(dá)到了75次左右，約占演化經(jīng)營期總數(shù)150次的50%，這是符合理論預(yù)期的。而情形II，即委托方獲知信息情況下的自主決策所產(chǎn)生的結(jié)果明顯受到了信息偏離度的影響。當(dāng)最大偏離度為±10%時，出現(xiàn)不良結(jié)果的次數(shù)占比降至2.3%的較低水平。即便最大偏離度有±100%，也能有大約80%的經(jīng)營期實現(xiàn)最優(yōu)配置。當(dāng)偏離度達(dá)到很高的水平時，決策結(jié)果趨近于隨機決策的情況。

必須強調(diào)的是，在信息較為準(zhǔn)確的條件下，情形II中物流需求方自主選擇所達(dá)到的效果接近于情形I中的集中調(diào)配，但是其實現(xiàn)機制和基礎(chǔ)是不一樣的。自主選擇只需要物流需求方的個體了解現(xiàn)有運輸線路的載荷情況，然后獨立做出選擇，其中并不需要對所有的物流服務(wù)需求加以匯總，也就沒有在信息匯總基礎(chǔ)上進行統(tǒng)籌調(diào)度的過程。雖然在一開始，物流需求方的訂單委托行為有可能是無序的，但之后的需求者會根據(jù)物流企業(yè)現(xiàn)有的載荷情況，自主選擇最為合理的方式，既可能是“湊單”、“拼車”來節(jié)約成本，也可能是選擇空閑線路來避免延遲或運輸超量。這種從無序到有序的過程實質(zhì)上是由信息透明化所驅(qū)動的。

結(jié)論

本文從目前物流協(xié)同機制構(gòu)建中實際遇到的難點問題出發(fā)，考慮在物流服務(wù)需求方和提供者建立信息傳遞渠道，提出由需求方自主選擇來實現(xiàn)物流協(xié)同的方式。這種做法避免了存在競爭關(guān)系的企業(yè)主體之間互相傳遞涉及經(jīng)營秘密的物流信息，為化解企業(yè)的顧慮提供了思路。并且，將實現(xiàn)協(xié)同的調(diào)配任務(wù)交給了物流需求環(huán)節(jié)的“看不見的手”，略去了在統(tǒng)一平臺上進行信息匯總與統(tǒng)籌分配的過程。

由此得到的啟示在于以下方面。首先，對于建立物流協(xié)同機制的考慮可以跳出獲取并匯總需求，進而統(tǒng)一調(diào)配物流活動的思路。在信息較為充分的情況下，參與者出去自身利益最大化的自我決策也能夠達(dá)到具有效率的結(jié)果。

其次，在當(dāng)前降低物流成本、提高物流效率的總體發(fā)展要求下，需要在注重物流技術(shù)、統(tǒng)籌方法的同時，特別關(guān)注合作機制的設(shè)計與運用。只有既符合物流參與者自身利益訴求，又適應(yīng)其行為選擇條件的機制才能在現(xiàn)實中得到應(yīng)用和采納。

最后，大數(shù)據(jù)時代的來臨為提升物流協(xié)同程度創(chuàng)造了新的條件。海量數(shù)據(jù)的迅速傳遞以及匿名化、精準(zhǔn)化的應(yīng)用特點使得參與物流活動的各方主體能夠更加及時地獲知自身所需要的信息，并根據(jù)自己的利益最大化目標(biāo)作出合理的行為選擇。

這里提出的自主協(xié)同實現(xiàn)方式作為一種理論機制，仍然有諸多細(xì)節(jié)問題無法考慮在內(nèi)。在現(xiàn)實應(yīng)用中，下游物流的載荷信息的傳遞可以采取靈活、直觀的方式，達(dá)到更為匿名化的效果，如通過不同的級別來表示負(fù)載情況等。同時，隨著這種自主式協(xié)同機制的應(yīng)用與發(fā)展，其功能還可以進一步向倉儲、流通加工等其他方面拓展。這些方面的討論可以成為研究進一步深入的方向。

1.宋則等.流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展評價指標(biāo)體系研究[M].中國商業(yè)出版社，2014

2.Slats P A，Bhola B，Evers J J M，et al.Logistic Chain Modelling[J].European Journal of Operational Research，1995，87（1）

3.王效俐，王琛.降低物流成本的協(xié)同方式探討[J].山西財經(jīng)大學(xué)學(xué)報，2004，6（3）

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