公路施工中噴錨網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用分析

【摘要】近些年來(lái)，隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的技術(shù)在公路施工中得到了廣泛的應(yīng)用。其中噴錨網(wǎng)技術(shù)就是一種應(yīng)用十分廣泛的施工技術(shù)，尤其在公路高邊坡防護(hù)過(guò)程中得到了極大的應(yīng)用，有效的保障了公路行車(chē)的安全。本文正是基于這一背景，首先分析了公路施工中應(yīng)用噴錨網(wǎng)技術(shù)的必要性；其次分析了公路施工中應(yīng)用噴錨網(wǎng)技術(shù)的技術(shù)性準(zhǔn)備工作要點(diǎn)；再次就如何在公路施工中應(yīng)用噴錨網(wǎng)技術(shù)提出了幾點(diǎn)看法；最后對(duì)全文進(jìn)行了簡(jiǎn)單的總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】公路施工；噴錨網(wǎng)技術(shù)；應(yīng)用

在公路施工中，為了確保公路工程安全高效為我們服務(wù)，在公路高邊坡防護(hù)施工中采取噴錨網(wǎng)施工技術(shù)已成為不二選擇。因而作為新時(shí)期背景下的公路施工企業(yè)，必須切實(shí)掌握這一技術(shù)的施工要點(diǎn)，最大化的夯實(shí)高邊坡防護(hù)施工質(zhì)量。基于此，筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐，就此展開(kāi)以下幾點(diǎn)探究性的分析。

1.分析公路施工中應(yīng)用噴錨網(wǎng)技術(shù)的必要性

噴錨網(wǎng)技術(shù)是在噴錨支護(hù)技術(shù)的基礎(chǔ)上，由于巖體比較破碎，采取絲網(wǎng)對(duì)錨桿和錨桿之間的巖塊進(jìn)行拉擋，是一種輔助噴錨支護(hù)效果的新型技術(shù)。公路施工中應(yīng)用噴錨網(wǎng)技術(shù)的必要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是我國(guó)地質(zhì)地貌情況十分復(fù)雜，在公路施工中，往往因?yàn)楣愤吰碌母叨炔煌@就會(huì)使得施工的危險(xiǎn)系數(shù)增加，進(jìn)而對(duì)公路工程建設(shè)帶來(lái)影響，尤其是公路運(yùn)營(yíng)后經(jīng)常發(fā)生落石和崩塌等路面病害，對(duì)過(guò)往車(chē)輛的安全通行帶來(lái)威脅，同時(shí)增加公路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，而如果采用這一技術(shù)則能有效的預(yù)防上述路面病害的發(fā)生。二是為了提高邊坡的穩(wěn)定性，采用這一技術(shù)能有效的穩(wěn)固邊坡，從而避免路面病害的出現(xiàn)[1]。

2.分析公路施工中應(yīng)用噴錨網(wǎng)技術(shù)的技術(shù)性準(zhǔn)備工作要點(diǎn)

2.1科學(xué)的確定噴錨網(wǎng)防護(hù)施工技術(shù)方案

噴錨網(wǎng)防護(hù)施工技術(shù)方案主要是有效的整合混凝土層和錨桿以及鋼筋網(wǎng)，同時(shí)也是確保整個(gè)施工技術(shù)應(yīng)用成效的關(guān)鍵。因而作為公路施工企業(yè)，必須對(duì)噴錨網(wǎng)防護(hù)施工技術(shù)方案進(jìn)行科學(xué)的確定，具體來(lái)說(shuō)，就應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是結(jié)合實(shí)際選擇所噴射混凝土的型號(hào)。一般而言，所選的混凝土應(yīng)為C20的細(xì)石混凝土，一般噴射的厚度應(yīng)在10厘米左右；二是選擇錨桿，一般情況下，錨桿不會(huì)發(fā)生滑出的情況，而為了預(yù)防這一情況的出現(xiàn)，因此一般選擇直接為22毫米的鋼筋來(lái)固定，錨桿的位置應(yīng)結(jié)合實(shí)際需要確定，最為常見(jiàn)的主要就是梅花形結(jié)構(gòu)，采用此類(lèi)結(jié)構(gòu)時(shí)，其間距應(yīng)為2米，需要注意的時(shí)，由于錨桿固定過(guò)程中需要較高的地質(zhì)要求，所以必須選擇具有較強(qiáng)的巖性和較高強(qiáng)度的巖土作為錨桿固定點(diǎn)，在確定固定點(diǎn)的基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合公路邊皮的破碎層厚度和破碎的程度確定錨固深度，一般錨固深度應(yīng)在150厘米左右，但為了確保其穩(wěn)固性得到有效的提升，還可以適當(dāng)?shù)脑黾渝^固的深度；三是所選的固結(jié)材料也十分重要，其直接關(guān)系到固結(jié)的質(zhì)量，一般情況下，所選的固結(jié)材料應(yīng)為砂漿水泥，其比例應(yīng)在3：1到4：1之間。

2.2科學(xué)的確定噴錨網(wǎng)防護(hù)施工所需材料

在確定噴錨網(wǎng)防護(hù)施工技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，公路施工中應(yīng)用噴錨網(wǎng)技術(shù)的另一技術(shù)性準(zhǔn)備工作要點(diǎn)就是科學(xué)的確定噴錨網(wǎng)防護(hù)施工所需材料，具體來(lái)說(shuō)，主要就應(yīng)切實(shí)做好以下幾方面的工作。

一是切實(shí)做好水泥的選擇。水泥作為噴錨網(wǎng)防護(hù)施工的必備材料之一，因而在選擇過(guò)程中，必須結(jié)合公路的地質(zhì)條件進(jìn)行針對(duì)性的選擇。例如公路地質(zhì)的巖性較差且強(qiáng)度較低時(shí)，至少選用礦渣硅酸鹽水泥（標(biāo)號(hào)應(yīng)在325號(hào)之上），面對(duì)此類(lèi)地質(zhì)時(shí)，若條件允許，還應(yīng)盡可能的選擇硅酸鹽水泥（標(biāo)號(hào)為425號(hào)）。需要注意的時(shí)，不管選用任何標(biāo)號(hào)的水泥，都必須確保其符合防護(hù)施工的需要，并滿(mǎn)足目前的水泥標(biāo)準(zhǔn)。

二是切實(shí)做好防護(hù)施工用水的選擇。這里所說(shuō)的施工用水主要指拌合水泥用水，其質(zhì)量直接與水泥凝結(jié)和硬化有著直接的關(guān)系，所以所選施工用水的PH值應(yīng)不得小于等于4，水中沒(méi)有雜質(zhì)。

三是切實(shí)做好骨料的選擇。骨料與噴錨網(wǎng)壽命有著直接的關(guān)系，因此一般選用卵石作為施工咕嚕愛(ài)，且卵石的粒徑應(yīng)在10毫米以?xún)?nèi)，尤其是卵石中不能包含二氧化硅。

3.如何在公路施工中應(yīng)用噴錨網(wǎng)技術(shù)的幾點(diǎn)看法

在做好各項(xiàng)技術(shù)性準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，就應(yīng)及時(shí)加強(qiáng)噴錨網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，其應(yīng)用要點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1修整邊坡 由于需要安裝防護(hù)網(wǎng)的邊坡的巖性與強(qiáng)度較低，所以必須加強(qiáng)對(duì)邊坡的修整，在修整過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際采取相應(yīng)的修整方法，一般而言，主要采取人工的方式進(jìn)行削坡，緩慢的修整松土層。修整方向應(yīng)從上到下進(jìn)行修整，集中收集和處理修整的土方。但在修整時(shí)往往容易出現(xiàn)裂縫，且邊坡的裂縫較大，此時(shí)就應(yīng)采取勾縫技術(shù)處理，并確保所設(shè)置的排水孔數(shù)量達(dá)標(biāo)，若土邊坡的穩(wěn)定性較差，還應(yīng)加大修整的坡角，并對(duì)土層進(jìn)行夯實(shí)處理，待邊坡壓實(shí)之后才能搭設(shè)噴錨網(wǎng)安全防護(hù)腳手架，修整后的邊坡的坡面應(yīng)平順一致，為噴錨網(wǎng)施工技術(shù)的應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2搭腳手架 在確保邊坡穩(wěn)定性得到有效提升的基礎(chǔ)上，就應(yīng)及時(shí)進(jìn)行腳手架的搭設(shè)，但是在搭設(shè)之前，必須對(duì)邊皮的穩(wěn)定性進(jìn)行復(fù)查。在搭設(shè)過(guò)程中，盡可能地在質(zhì)地堅(jiān)硬的巖石上進(jìn)行搭設(shè)，一般腳手架的寬度應(yīng)在1.2到1.5米之間，橫桿的高度在1.8到2.0米之間，鋼管柱子之間的間距應(yīng)為1.5米，并在整個(gè)搭設(shè)過(guò)程中，始終確保邊坡壁面和鋼架以及管扣之間的牢固性和緊密性。

3.3鉆錨桿孔 鉆錨桿孔的流程主要是定位、固定、注漿。定位主要就是確定錨桿孔的鉆進(jìn)位置，且確保鉆孔位置與邊坡坡面垂直，錨桿孔的直徑應(yīng)為50毫米，并結(jié)合公路邊坡的實(shí)際確定鉆進(jìn)深度，一般為150毫米。在固定時(shí)采用直接為22毫米的鋼筋錨固錨桿，固定后應(yīng)及時(shí)注漿，注漿過(guò)程中的泵入壓力應(yīng)為0.1兆帕，注漿后及時(shí)插入錨桿，且錨孔不得有砂漿水泥流出。

3.4混凝土噴射 噴射混凝土之前必須整理邊坡面，確保所有雜物得到及時(shí)的清除，并利用水沖洗干凈和表面濕潤(rùn)之后才能進(jìn)行混凝土的噴射。噴射混凝土分層進(jìn)行，第一層主要在錨桿及掛網(wǎng)前進(jìn)行噴射，厚度為3厘米到4厘米。噴頭與邊坡應(yīng)保持0.6米到1.0米的距離，且噴頭方向與邊坡面保持垂直。第一層終凝后方可進(jìn)行第二層的噴射。噴射24h后應(yīng)以澆水方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)從而保證噴射混凝土的質(zhì)量。水灰比是保證邊坡表面是否平整的重要前提，因此在噴射時(shí)應(yīng)將水灰比控制在最好的比例，進(jìn)而保證邊坡表面的平整性，避免滑移流淌的發(fā)生?；炷羾娚渫戤呏髴?yīng)及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，以進(jìn)一步夯實(shí)噴射質(zhì)量，為整個(gè)噴錨網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用水平提升奠定基礎(chǔ)[2]。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路施工中應(yīng)用噴錨網(wǎng)技術(shù)具有十分重要的意義。作為新時(shí)期背景下的公路施工企業(yè)，必須意識(shí)到加強(qiáng)噴錨網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的重要性，并科學(xué)的確定噴錨網(wǎng)防護(hù)施工技術(shù)方案，精心選擇噴錨網(wǎng)防護(hù)施工所需材料，并切實(shí)做好修整邊坡、搭腳手架、鉆錨桿孔、混凝土噴射以及養(yǎng)護(hù)等噴錨網(wǎng)技術(shù)要點(diǎn)，最大化的確保噴錨網(wǎng)施工技術(shù)的應(yīng)用水平，為整個(gè)邊坡防護(hù)質(zhì)量的提升奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的同時(shí)促進(jìn)整個(gè)公路工程質(zhì)量的提升，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代公路施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到有效的提升。

參考文獻(xiàn)

[1]范俊強(qiáng)，馬守林.公路施工中噴錨網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用研究[J].中華民居（下旬刊），2012，10：258-259.

[2]喬鵬威.談噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].山西建筑，2014，01：152-153.