淺析機場維修及配件的科學管理

【摘要】黨的十八大的勝利召開，給我國的航空業(yè)的迅速發(fā)展帶來了難得的契機，緊緊抓住這個契機，促進我國航空業(yè)的迅速發(fā)展，就需要切實做好我國機場維修及配件的科學管理，本文通過對機場維修及配件管理中存在的問題進行深刻分析，探索和尋找出提高機場維修及配件科學管理水平的方法。

【關鍵詞】機場維修配件科學管理

黨的十八大的勝利召開，給我國的航空業(yè)的迅速發(fā)展帶來了難得的契機，緊緊抓住這個契機，促進我國航空業(yè)的迅速發(fā)展，就需要切實做好我國機場維修及配件的科學管理。機場維修和配件管理是以機場和配件為管理對象，采取經濟管理與技術管理相結合的手段，獲得機場設備和配件壽命周期費用的經濟最優(yōu)化。世界科技日新月異，迅猛發(fā)展，生產過程的自動化和智能化程度不斷提高，使得機場維修和設備配件管理在成本控制、進度控制和質量控制等方面的作用就顯得愈加重要，對于推動和保障我國航空業(yè)的迅猛平穩(wěn)發(fā)展有著重要的意義，實現(xiàn)機場維修和配件管理的科學化、正規(guī)化、體系化和高效化就成為重中之重。

一、機場維修和配件管理

機場是指專供飛機進行起降活動的場所。機場除擁有跑道供飛機進行起降之外，機場通常還有一些附屬設施，例如停機坪、塔臺、航空客運站、維修車間等基礎設施，還提供空中交通管制、機場管制等其他服務。為保障機場正常運營，對機場進行合理科學地維護和保養(yǎng)是一個必要條件，對機場配件管理上做到科學化、正規(guī)化、體系化和信息化，是提高機場配件科學管理的有效手段。

二、機場維修和配件管理現(xiàn)狀

隨著黨的十八大的勝利召開，我國民航業(yè)改革又將迎來一個新的春天，機場維修和配件管理體制方面也在逐步改變，來通過改變適應我國市場經濟不斷發(fā)展和激烈競爭的需要，以適應我國民航業(yè)迅速發(fā)展的要求。目前，我國機場維修和配件管理方面的改革重視程度還不夠，現(xiàn)今各機場注重更多的是市場拓展、貸款籌資、發(fā)行債券、籌備上市和航線營銷等諸方面，把工作的重點放在經營方向上，將重心放在關注經濟效益的角度，往往卻忽視機場維修和配件管理的制度建立健全，忽視管理體系建設的規(guī)范化，忽視機場維修和配件管理能夠起到保證機場正常運轉的重要后勤保障功能。通過對我國機場維修和配件管理方面進行深刻梳理，發(fā)掘在這方面存在的問題，通過分析這些問題的原因，以尋找解決這些問題的有效方法。

主要體現(xiàn)在以下四個方面：

1、基礎數(shù)據不夠完整，數(shù)據存儲格式不夠規(guī)范

機場維修和配件管理的數(shù)據，記錄不夠完整，未形成和建立全部的完整的設備信息數(shù)據記錄。涉及到設備的前期合同、安裝、驗收和后期保養(yǎng)等記錄信息不夠完整、維修記錄零散，設備全壽命過程記錄不完整，數(shù)據分析不夠充分，使得在進行設備大修、改造、更新和周期費用核算等工作帶來不便。

2、機場維修的方法策略選取上不夠合理

主要就是應用原來的故障維修、計劃預防維修、狀態(tài)維修等維修方式。針對不同設備進行適宜的維修方式方面沒有深入進行展開研究，使得維修的隨機性較大。在維修過程中，維修單位為了提高設備的完好率，較愿意采用的方法是預防維修，這樣就造成了維修過剩。

3、全員參與不足，人員培訓仍需加強

科學技術日新月異，不斷發(fā)展，這就使得我們進行機場維修和配件管理工作時，要求維修人員具備的技術水平越來越高，這就需要不斷創(chuàng)新設備管理模式，提高人員的知識水平、操作能力和學習能力。

4、建立機場維修和配件管理系統(tǒng)并有專人維護，但管理系統(tǒng)仍需完善和提升

機場維修和配件管理系統(tǒng)的建立，能夠實現(xiàn)信息資源共享，傳遞速度加快，從而能夠提高工作效率和管理水平。而且隨著管理系統(tǒng)的不斷完善，可以進一步改進和完善維修和管理的工作流程，從而更好地實現(xiàn)管理的目標。

三、機場維修和配件科學管理對策分析

1、加強機場全過程維修的管理

（1）機場安全運行和為旅客提供優(yōu)質服務這個全局是最為重要的，機場維修管理工作不僅要服務于全局，而且要與財務、計劃、機場等管理系統(tǒng)有著緊密的聯(lián)系，因此，機場維修和配件全過程的管理是一項復雜的系統(tǒng)工程。

（2）機場的維修管理首先必須把經濟管理與技術管理有機的結合。一方面要求節(jié)約機場維修的各項費用支出和投資，取得最大的經濟效益，另一方面機場必須保持良好的技術狀態(tài)，并且要不斷提高機場的技術水平。二者都應得到重視，忽視了哪一方面，最終都會導致費用高、效益差。

（3）加強機場的檔案管理。機場維修管理涉及到機場管理的各方面，要經很多年的管理過程，在機場運營的全壽命周期內，必須要建立一套完整的機場技術以及經濟管理檔案。

（4）機場維修和配件管理各階段中的關鍵環(huán)節(jié)一定要重點抓好。

2、確定關鍵配件，按配件的重要程度進行分類分別管理

首先將影響機場運營安全的配件劃分為第一類，其次將影響機場服務質量的配件劃分為第二類，其他剩余的為第三類。第一類配件的完好率必須為百分之百，第二類配件完好率為百分之九十八，第三類配件完好率為百分之九十五，通過采取以下具體措施達到上述目標。

建立健全操作性較強的配件維護保養(yǎng)及安全操作規(guī)程，并在以后的實踐中不斷加以完善。第一類和第二類配件實行定人跟定機，持證上崗制度。對最重要的第一類配件的維修方式主要采取預防性維修進行，以確保配件的完好率達到百分之百；第二類類配件的維修可以采取狀態(tài)監(jiān)測維修、事后維修以及預防性維修相互結合的方式進行；對第三類配件的維修可以采用的方式是事后維修。

民用機場進行維修時，需要的配件數(shù)量較多，類型也多，所以作為服務性行業(yè)，必須要明確維修策略。我國某國際機場選擇運用的方法就是ABC管理方法，通過進一步區(qū)分設備的類別，突出關鍵設備和重點設備，把有限的人力資源和物力資源投入到重點設備和關鍵設備的管理方面上去。根據自身的管理水平和技術能力，該機場按照設備發(fā)生故障時對社會和生產運營有可能造成的影響程度大小，把機場設備進行劃分，分成A、B、C三種類型。其中A類為關鍵設備，指的是該類設備發(fā)生故障時可能會直接影響到飛行的安全或者是使航空器損壞的設備，或者可能會對航班生產秩序產生嚴重影響的設備，例如機坪驅鳥系統(tǒng)、候機樓航班顯示系統(tǒng)、機坪助航燈光系統(tǒng)以及離港系統(tǒng)。B類為主要設備，指的是該類設備發(fā)生故障時有可能影響航班的正常生產秩序或對服務質量造成不良影響的設備，或者可能會對人身安全危及的設備，例如鍋爐、電梯、起升、行李電子秤、消防救援設備等特種設備。C類指的是除A、B類設備以外的設備。

根據上述標準進行分類，該機場擁有6000多臺/套的各類設備，其中確定為A類的設備占25%，確定為B類的設備占15%，確定為C類的設備占60%。在對設備進行科學合理的A、B、C分類的基礎上，該機場針對不同類別的設備，結合該設備的特點制定科學的維修方法和策略。

3、根據關鍵設備特點，制定科學的運行標準

對設備操作要科學規(guī)范，在設備運行的過程中要加強設備的維護保養(yǎng)、定時檢查監(jiān)測、適時調整修理，通過這些措施，能夠有效地科學地保障設備的正常運轉，降低設備故障發(fā)生概率，減少設備修理的工作量，這樣能夠充分發(fā)揮設備的效能，可以使設備運轉事半功倍。明確關鍵設備，確定維修策略以后，來建立關鍵設備運行規(guī)程，以確定關鍵設備的操作、維護、檢測和修理等規(guī)范。

設備規(guī)程是對設備進行操作、維護、檢測和修理等工作實現(xiàn)規(guī)范化、標準化的科學依據，也是認真維護設備，正確使用設備，延長設備壽命、使設備狀態(tài)良好、工作效率提高的可靠保證。設備規(guī)程主要由三部分構成：操作規(guī)程、維護規(guī)程和修理規(guī)程。設備規(guī)程主要是確定設備操作、點檢、維護、檢測、項修和大修等各項工作的內容和量化的標準，統(tǒng)一進行設備操作、維護、檢測和修理等工作。

編制設備規(guī)程的過程中，根據國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準，結合生產一線員工的工作經驗，使得制定的設備規(guī)程能夠符合國家和行業(yè)的規(guī)范要求，能夠符合設備的特性和使用的實際要求。根據不同設備的特性，在編制過程中在相關文件政策要求的框架下，結合不同設備的運行特點進行編制。對設備規(guī)程結合實際運行中的情況，定期修訂完善，做到科學合理，使工作人員能夠有據可依，做到有據必依。

4、結合設備運行情況，編制關鍵設備年度運行計劃

為關鍵設備制定可行的設備規(guī)程，結合年度運行管理計劃切實保證其被執(zhí)行。關鍵設備年度運行管理計劃根據國家規(guī)范、行業(yè)規(guī)范和機場企業(yè)管理制度，以及關鍵設備的系統(tǒng)功能、設備規(guī)程及其運行承諾作為依據，是關鍵設備運行各項工作的匯總。設備年度運行計劃主要由以下七部分構成：（1）設備系統(tǒng)說明和功能簡介；（2）設備年度保養(yǎng)維修計劃；（3）設備年度分析評估計劃；（4）設備重大故障的備份手段；（5）設備故障事件臨時恢復和演練計劃；（6）意外事件處理和演練計劃；（7）徹底修復計劃。通過詳細制定關鍵設備持續(xù)運行管理計劃，使得年度持續(xù)運行管理計劃更具科學性、合理性。

5、檢查關鍵設備，結合運行情況進行考核

結合關鍵設備技術的實際狀況，在每一年要設定當年的設備完好率指標。結合關鍵設備故障等動態(tài)信息，每個月要分析關鍵設備運行狀況和考核指標完成情況，適時調整設備管理工作。每6個月對公司設備管理工作情況全面檢查一次，主要考察的指標主要有以下幾個：設備管理工作的開展情況、設備考核指標的完成情況、關鍵設備規(guī)程等規(guī)章制度的完備和年度持續(xù)運行管理計劃的執(zhí)行情況，并對設備管理的工作情況進行評比考核。

6、組織技術培訓活動，對員工進行培訓

定期組織技術培訓活動，提高配件使用、管理及維修人員的技術水平，開展多種形式的培訓工作。

（1）每年夏季是生產淡季，利用好生產淡季，由技術部門選派相應的工程技術人員當教師，對相應技術工人進行培訓和考試，將其考試成績作為晉升工資的重要依據。

（2）定期選派優(yōu)秀的管理以及工程技術人員出國培訓的方法提高其技術業(yè)務水平。保證派出去回來后基本上能夠“對口”使用，獨當一面。

（3）對于國內采購的配件可以采取走出去的辦法培訓管理、維修以及操作人員。

（4）通過各種形式的培訓形式，配件管理維修和使用人員的技術水平可以逐年提高，以保證配件正常使用。

7、在配件的維修管理方面要突出完全效益的觀念

為了提高配件運行的效益與效率，要著重加強配件的維護和保養(yǎng)， 把機場的發(fā)展以及機場的整體利益作為出發(fā)點，有重點、有計劃、有條理的進行配件資源的優(yōu)化配置，增加機場的服務功能以及創(chuàng)收能力，提高機場的收益。必須把提高配件的投資的綜合效益作為出發(fā)點，重視所投入的回報率，因此配件的投資應該要設有專人負責，仔細進行調研與選型，做到貨比多家，優(yōu)中選優(yōu)，確保配件使用的技術性、可靠性以及經濟性。在我國市場經濟大背景下，應樹立配件也是資源的意識，為了充分發(fā)揮配件資源擁有的經營效益，機場應不僅僅把配件作為現(xiàn)代化的生產用具和手段來管理，還應把配件資產當作機場經營的對象，對外進行租賃與轉讓。在配件更新以及購置上要注重配件的技術、質量、工藝的超前性和先進性，不要把重點放在初期投人費用的多少，而是要更加注重分析、研究配件在其使用階段需要費用的多少，當然，配件的使用效果及配件更新周期的長短也是需要考慮的。

近年來，隨著我國機場客流量的快速巨大增長，使得我國機場的主要設備和設施長期處于超負荷運行的狀態(tài)。針對在運營過程中出現(xiàn)的問題，就要求我們在進行機場維修，開展設備管理工作時就需要找準關鍵設備，緊緊圍繞關鍵設備，來提高維修技術能力，提升設備管理工作水平，不斷探索，精益求精，只有這樣，才能夠很好地完成保障機場正常生產運營的保障任務，來有力地支持機場建設和航空業(yè)的迅猛發(fā)展。

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