空調(diào)系統(tǒng)接口雙密封的應(yīng)用

【摘要】目前中國汽車市場持續(xù)井噴式旺銷，空調(diào)系統(tǒng)管道接頭處“微泄漏”故障率較高，驗證得出：采用一種徑向密封與端面密封相結(jié)合（其為“雙密封”）的管路連接方式可有效地降低“微泄漏”的故障。

【關(guān)鍵詞】汽車；空調(diào)系統(tǒng)；微泄漏；雙密封

一、前言

目前中國汽車市場持續(xù)井噴式旺銷，但隨之而來的車輛問題反饋也逐漸增多，其中空調(diào)系統(tǒng)管道接頭處“微泄漏”是一個發(fā)生頻率較高的故障，各個汽車空調(diào)生產(chǎn)廠家對此也沒有一種行之有效的辦法來解決，筆者通過多年從事車輛空調(diào)系統(tǒng)質(zhì)量改進工作，驗證得出：采用一種徑向密封與端面密封相結(jié)合（其為“雙密封”）的管路連接方式可有效地降低“微泄漏”的故障。

二、泄漏原因分析及解決措施

原因分析：

要解決“微泄漏”的問題，首先必須分析出泄漏的原因，目前各車型空調(diào)系統(tǒng)管路連接方式分為：端面密封、徑向密封及雙徑向密封等。

徑向密封的原理：通過O型密封圈與相應(yīng)接頭或凹壓板密封內(nèi)圓柱面的過盈配合達到密封的效果，其優(yōu)點在于0型密封圈的密封效果在一定程度內(nèi)不受相應(yīng)螺母或螺栓擰緊程度的影響。

但其其缺點是密封圈部位的清潔度差、裝配時擠壓密封圈、密封圈處于扭曲狀態(tài)等產(chǎn)生“微泄漏”。

端面密封的原理：通過管路連接間螺母及接頭的一定預(yù)緊力下，使O型密封圈在管路連接間過盈而達到密封的效果，但是當(dāng)預(yù)緊力不恰當(dāng)時易將O型密封圈壓壞或未壓緊，而造成產(chǎn)生“微泄漏”。

雙徑向密封與單徑向密封的密封原理基本相同，只是多一個徑向密封圈。

解決措施：

如何解決“微泄漏”問題？者通過分析和研究，證明采用徑向密封與端面密封相結(jié)合（“雙密封”）的辦法可以有效地解決管路連接處“慢泄漏”的問題。

其密封結(jié)構(gòu)示意圖如下：

壓板、密封圈的推薦尺寸如下：

三、改進效果檢測及驗證

采用“雙密封”的連接方式后，采用“內(nèi)充氦氣檢漏”的辦法進行定量檢測，所測得的“漏率”（10-9Pa.m3/s）如下：

實車驗證：將若干套“雙密封”管路在國內(nèi)某轎車上進行試裝，在生產(chǎn)線體的進口抽真空、檢漏及加氟設(shè)備檢測，“雙密封密封”管路系統(tǒng)的真空度比原狀態(tài)空調(diào)系統(tǒng)的真空度一般為5Pa左右，（按此設(shè)備的要求：真空度越低則系統(tǒng)的密封性越好）再一次在實踐中證明了“雙密封”的優(yōu)點。跟蹤此部分車輛的維修情況，未反饋“微泄漏問題”。

四、總結(jié)

空調(diào)系統(tǒng)的管路連接采用“雙密封密封”結(jié)構(gòu)，能大大降低空調(diào)系統(tǒng)管道接頭處“微泄漏”問題，有利于提高車輛空調(diào)系統(tǒng)的整體質(zhì)量，贏得良好口碑；同時降低了制冷劑的泄漏量，因此有利于環(huán)境保護，值得大家借鑒。