高等級路面底基層最優(yōu)施工技術(shù)研究

【摘要】與傳統(tǒng)的半剛性底基層相比，低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層能夠有效的防止瀝青路面反射裂縫的出現(xiàn)。本文通過低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層在洛陽至南陽高速公路實體工改擴建中的應(yīng)用，探討低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層的施工工藝及施工質(zhì)量控制要點。

【關(guān)鍵詞】低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層；施工工藝；施工質(zhì)量

1、工程概況

洛陽至南陽高速公路是國家高速公路網(wǎng)“7918”中第6條縱線“二連浩特至廣州高速公路”的組成部分，也是河南省規(guī)劃的“五縱、四橫、六通道“高速公路主骨架中的“第四縱”，是河南省西部地區(qū)南北向公路運輸主通道。在某X合同段采用低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層（厚18cm），全長12.980公里。

2、施工準備工作

施工順序：路基驗收→施工準備→放樣、設(shè)置自動找平線→廠拌混合料→運輸→攤鋪機攤鋪→碾壓成型→養(yǎng)護

①工準備 施工準備包括材料的試驗進場和設(shè)備的安裝調(diào)試，在水穩(wěn)拌和場進行場地處理后安裝WBC500B粒料拌和樓，并進行調(diào)試標定；采購符合要求的材料進行試驗，完成配合比設(shè)計和相應(yīng)的平行試驗，進行試拌取得施工配比，試驗合格后方可用于底基層水穩(wěn)施工。同時現(xiàn)場應(yīng)對碎石的級配、強度、材料含水量等指標進行抽檢試驗，以便采取措施，保證施工質(zhì)量。

準備下承層 對交付的路基進行檢查，要求表面平整、堅實、無浮土，沒有松散和軟弱地點，彎沉、壓實度、平整度、高程、寬度、橫坡等各項指標已達到規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師檢測驗收合格。路基頂面先進行整平并掃除浮土后再攤鋪。在攤鋪之前對于干燥地段需進行灑水潤濕。（2）施工測量放樣 由測量隊進行中線復(fù)核，檢查路面寬度，根據(jù)底基層路面寬度放出邊樁，測定出中樁與邊樁每個點的高程。為了確保線型美觀、順暢，主點樁需加密釘設(shè)，超高段在變坡點處均需釘樁。直線段（或大半徑曲線段）每10米放一中樁、邊樁，小半徑曲線處每5米放一中樁、邊樁。測量人員經(jīng)過測量確定每個點與設(shè)計高程之差，并在路面兩側(cè)固定鋼模板擋料，防止壓實時路面塌肩。高程（縱坡）導(dǎo)向線由基準桿控制，攤鋪機兩側(cè)傳感器走基準桿上的鋼纜線，控制攤鋪高程和路面坡度。施工過程中即時檢測高程，測定松鋪系數(shù)。松鋪系數(shù)的確定：①鋪設(shè)水泥穩(wěn)定碎石混合料前測量隊分別測出距中樁1.5m、6.5m、9.5m的鋪前高程即原地面高程。鋪設(shè)水泥穩(wěn)定碎石混合料后，未碾壓前測出距中樁1.5m、6.5m、9.5m6 三點的松鋪高程即松鋪后高程；待碾壓第三遍結(jié)束后，每壓實一遍都進行碾壓后以上三點的高程測量，直到底基層的壓實度達到設(shè)計要求。此時測定的高程則為壓實后的高程。對兩種壓實組合分別取三個斷面，共計18個測點，進行松鋪系數(shù)的測定。單點松鋪系數(shù)=（松鋪后高程-原地面高程）/（壓實后高程-原地面高程），最終取9個點的單點松鋪系數(shù)平均值作為本標段低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層的松鋪系數(shù)。掛線 依據(jù)測量隊成果進行掛線，以松鋪系數(shù)1.25（暫定），10米一根鋼釬掛出準備鋪設(shè)的底基層頂面的兩側(cè)基準線（鋼纜線）

②鋪設(shè)試驗路段

路基驗收后，在驗收合格的路基上選取100m～200m的路段作為試驗段，并根據(jù)底基層的頂面設(shè)計標高和松鋪頂面標高，設(shè)置自動找平標志線，然后按照經(jīng)監(jiān)理工程師批準的混合料配合比和施工方案進行拌和及攤鋪碾壓作業(yè)。試驗過程中應(yīng)記錄施工設(shè)備類型、設(shè)備數(shù)量、設(shè)備的最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓過程、工序、松鋪系數(shù)、材料的含水量及控制方法，施工作業(yè)段長度等。試驗成果報請監(jiān)理工程師批準后作為該結(jié)構(gòu)層的施工依據(jù)，并在施工中嚴格按工程師批準的施工方法組織施工。

3、測量放樣

試驗路段成果及分項開工報告批復(fù)后，在監(jiān)理工程師驗收的路基上清掃表面雜物，然后根據(jù)設(shè)計在路基上恢復(fù)中線，直線段每10米設(shè)樁，匝道曲線段每5米設(shè)樁，進行水準測量，在底基層兩側(cè)邊緣外0.3m-0.5m內(nèi)設(shè)活動鋼樁，根據(jù)底基層的頂面設(shè)計標高和松鋪頂面標高，掛設(shè)攤鋪自動找平標志線，并用緊弦器拉緊找平鋼絲線。

4、水泥穩(wěn)定碎石的拌和及運輸

水泥穩(wěn)定碎石按照監(jiān)理工程師批準的施工配合比進行集中拌和，拌和機采用WBC500B型粒料拌和機拌和，拌和時用水量應(yīng)比設(shè)計配合比的用水量宜高出1%-2%，以保證混合料運送到現(xiàn)場時的含水量。拌和過程中，拌和加水時間及加水量應(yīng)有記錄，以備監(jiān)理工程師檢查，拌和應(yīng)充分，自卸車在接料時為防止粗細料離析，拌和樓每放一斗料，應(yīng)移料車動一下車位。拌和好的混合料用自卸車運到攤鋪作業(yè)點，運料車輛應(yīng)限速行駛，保證下承層的穩(wěn)定和行車安全。

為減少運輸車輛對路基的破壞，運輸車輛的行進速度控制在30km/h以內(nèi)。為保證混合料裝車的均勻性，拌和出料時在備滿一儲存?zhèn)}后才進行卸料，防止混合料離析。運料車按照“前、后、中”的順序進行裝料以減少混合料在下落過程中的重力離析。運輸車輛在開工之前，檢驗其完好情況。裝料前要將車廂清掃干凈，而且每裝一車，要清掃一次。盡快將拌好的混合料運送到攤鋪現(xiàn)場，如運輸車輛中途出現(xiàn)故障，必須立即以最短時間排除，如故障暫時無法排除時，應(yīng)及時將混合料予以轉(zhuǎn)車；如果拖延時間超過2小時，該車混合料進行廢棄處理。

5、攤鋪碾壓

按監(jiān)理工程師批準的方案進行攤鋪壓實連續(xù)作業(yè)。采用ABG423型攤鋪機攤鋪，攤鋪機設(shè)有自動找平裝置，由找平鋼絲線控制高程。攤鋪時，如發(fā)現(xiàn)集料離析處或局部低洼應(yīng)由人工補灑粒料。攤鋪時混合料的含水量應(yīng)高于最佳含水0.5%-1%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。為了減少邊線離析，主線攤鋪采用兩臺攤鋪機梯隊形施工，相隔不超過10米，碾壓采用整體碾壓成型。

攤鋪整型后，應(yīng)立即在全寬范圍內(nèi)進行碾壓。首先進行兩遍靜壓，第一遍靜壓后，人工再次找補整修，并拍實邊線，第二遍碾壓通過外觀、密實度、厚度檢測后，再用重型振動壓路機由弱到強進行碾壓，碾壓順序按橫向斷面內(nèi)由低到高碾壓。最后由CA25壓路機靜壓收光。碾壓的重疊寬度不少于30cm，同時控制碾壓速度，壓實遍數(shù)，達到規(guī)范要求的壓實度為止。

壓實注意事項：①壓路機不得在碾壓合格或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”或“急剎車”。②動壓路機前進、后退或停機時，應(yīng)先停振再換檔。③壓時兩遍以上時，則兩輪之間重疊不少于1/2輪寬度。④碾壓過程中，底基層的表面應(yīng)始終保持濕潤，若水分蒸發(fā)過快，根據(jù)現(xiàn)場施工條件，按盡早盡快的施工原則，確保整個工程按期優(yōu)質(zhì)完工。

6、接縫處理、養(yǎng)生及交通管制

①、縱縫部位處理

本工程采用兩臺攤鋪機梯隊形施工，基本避免了縱向施工縫。

②、橫縫部位處理

橫向施工縫采用平接縫施工。在攤鋪段施工結(jié)束時，攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，設(shè)置工作縫，即在攤鋪段的末端，放兩根與壓實厚度等厚的方木，方木的另一側(cè)用素土或碎石回填固定，人工將端部混合料鏟齊整平后再碾壓密實，然后用3m直尺檢查平整度，垂直刨除端部層厚不足部分，使下次施工時成直角連接。清理回填的素土或碎石。

每個作業(yè)段碾壓完成且壓實度檢查合格后，立即開始養(yǎng)生，在整個養(yǎng)生期間始終保持水泥穩(wěn)定碎石表面潮濕，養(yǎng)生期不宜少于7天。養(yǎng)生期間除灑水車可限速行駛外，其余重型車輛應(yīng)嚴禁行駛。

7、結(jié)論

本文通過低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層的鋪筑，對其施工工藝和施工質(zhì)量控制進行了探討和研究，主要結(jié)論如下。

a、施工采用流水作業(yè)，各工序須緊密銜接。

b、碾壓過程中，水泥穩(wěn)定碎石表面應(yīng)保持濕潤，若氣溫高時應(yīng)及時補灑水。

c、嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車。

d、用標志牌嚴格劃分攤鋪、碾壓、成型區(qū)域。

e、對已經(jīng)碾壓成型的路段，及時養(yǎng)生并限制機械設(shè)備和車輛進入。

參考文獻

[1]設(shè)計文件

[2]《鄭洛加寬項目兩階段施工圖設(shè)計》

[3]《鄭洛加寬工程項目施工招標文件》

[4]《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）

[5]《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（JTJ-57-94）