淺析地鐵消防工程

【摘要】介紹地鐵消防工程，在地鐵建設(shè)中構(gòu)建大量消防工程；主要包括建筑結(jié)構(gòu)和防災(zāi)設(shè)備設(shè)施，地鐵消防工程是保障地鐵消防安全的重要設(shè)施設(shè)備，對(duì)于預(yù)防火災(zāi)，有效地組織現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置、控制火災(zāi)、避免次生災(zāi)害、幫助人員疏散、提高應(yīng)急處置，減少地鐵火災(zāi)所帶來(lái)的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，意義十分重大。

【關(guān)鍵詞】地鐵消防；地鐵消防工程；消防工程介紹；車(chē)站消防設(shè)施設(shè)設(shè)備

1、引言

地鐵是城市交通運(yùn)輸中重要的交通運(yùn)輸工具，具有運(yùn)量大、速度快、無(wú)污染、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適等優(yōu)點(diǎn)，而日益受人青睞，但是地鐵的安全問(wèn)題也受到了普遍的關(guān)注，地鐵火災(zāi)是地鐵運(yùn)營(yíng)的最大安全隱患之一，地鐵在地下，加之環(huán)境封閉，客流量大的特點(diǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)，人員疏散和事故救援困難，可能將造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。為減小火災(zāi)造成的損失，在地鐵建設(shè)中設(shè)計(jì)構(gòu)建了大量消防工程，主要有建筑消防工程、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)工程、水消防工程、氣體滅火系統(tǒng)工程、防排煙系統(tǒng)工程、事故照明疏散指示標(biāo)志工程、消防供電工程、緊急疏散逃生系統(tǒng)工程、通信系統(tǒng)工程、感溫探測(cè)線(xiàn)系統(tǒng)工程、固定和移動(dòng)式消防裝置十一大部分組成，確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

2、地鐵消防設(shè)施介紹

2.1建筑消防工程

車(chē)站建筑、地下工程、出入口、通風(fēng)亭等地鐵建筑耐火等級(jí)為一級(jí)[2]；地鐵土建工程和車(chē)輛（含部件、電纜）無(wú)論是吊頂、還是支撐柱的外裝修，所用的所有建筑材料均采用在耐火、不燃材料；地鐵車(chē)輛滿(mǎn)足DIN5510和UIC564標(biāo)準(zhǔn)，采用不燃、難燃、低毒材料。且經(jīng)過(guò)阻燃處理，有著較高的安全系數(shù)。電線(xiàn)電路和照明器材也采取阻燃材料；車(chē)站商鋪均采用不燃材料裝修。

車(chē)站站臺(tái)和站廳將乘客疏散區(qū)劃為兩個(gè)防火分區(qū)，兩個(gè)防火分區(qū)間采用耐火極限4H的防火墻和甲級(jí)防火門(mén)分隔。建筑吊頂采用不燃材料。隔墻上的門(mén)及窗采用甲級(jí)防火門(mén)及甲級(jí)防火窗。站廳與站臺(tái)間的樓梯口處、扶梯四周設(shè)置有擋煙垂壁，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，能有效阻止煙氣的擴(kuò)散；車(chē)站均設(shè)有兩個(gè)以上安全出口通向地面，并采用封閉式疏散樓梯間。

2.2消防供電工程

車(chē)站采用主電源和直流備用電源供電；并用負(fù)荷分級(jí)供電方式：動(dòng)力配電方式主要采用放射式配電，車(chē)站動(dòng)力設(shè)備及區(qū)間動(dòng)力設(shè)備采用380/220V、50Hz系統(tǒng)供電，并采用分級(jí)供電方式進(jìn)行供電。同時(shí)配置EPS（應(yīng)急電源）、UPS（不間斷電源）。牽引供電系統(tǒng)，應(yīng)急照明，通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票、消防用電設(shè)備，與防煙、排煙和事故通風(fēng)有關(guān)的用電設(shè)備為一級(jí)負(fù)荷。

車(chē)站動(dòng)力設(shè)備及區(qū)間動(dòng)力設(shè)備采用380/220V、50Hz系統(tǒng)供電。每一套低壓開(kāi)關(guān)柜是由兩個(gè)來(lái)自不同電源的35/0.4kV變壓器供電，每一套低壓開(kāi)關(guān)柜的母排由母聯(lián)斷路器分開(kāi)，母聯(lián)與低壓開(kāi)關(guān)柜的進(jìn)線(xiàn)斷路器設(shè)有電器聯(lián)鎖，防止兩個(gè)不同電源的變壓器并聯(lián)。當(dāng)變電所只有一路電源時(shí)，電器聯(lián)鎖自動(dòng)斷開(kāi)低壓開(kāi)關(guān)柜失電之進(jìn)線(xiàn)斷路器及兩段的三級(jí)負(fù)荷總開(kāi)關(guān)，然后切換母聯(lián)斷路器由正常的一路電源供電。

EPS（應(yīng)急電源）：全線(xiàn)各車(chē)站配置2套EPS電源系統(tǒng)，EPS11和EPS12電源系統(tǒng)，設(shè)置在車(chē)站配電室旁的蓄電池室內(nèi)、電源共用蓄電池室；EPS電源是應(yīng)急電源，提供三相380V交流電，并在供電系統(tǒng)失電的情況下，維持60分鐘供電。

UPS（不間斷電源）：全線(xiàn)各車(chē)站設(shè)置2套UPS（不間斷電源）電源系統(tǒng)，分別為車(chē)站左端和右端提供不間斷電源，設(shè)置在車(chē)站配電室旁的蓄電池室內(nèi)、電源共用蓄電池室。UPS電源是不間斷電源，為必須保證電源的設(shè)備提供電源。UPS電源提供三相380V交流電，并在供電系統(tǒng)失電的情況下，維持30分鐘供電。

2.3水消防工程

消火栓系統(tǒng)的消火栓箱設(shè)于車(chē)站各處。車(chē)站消火栓由市政給水管網(wǎng)直接供水。由于市政給水管網(wǎng)的壓力和流量均不能滿(mǎn)足要求，所以車(chē)站的消火栓系統(tǒng)由消防水池、消防泵、穩(wěn)壓泵、穩(wěn)壓罐、管網(wǎng)系統(tǒng)等構(gòu)成。同時(shí)在車(chē)站站臺(tái)上、下行兩端共四處，設(shè)消火栓系統(tǒng)的電動(dòng)蝶閥。

消防給水系統(tǒng)由車(chē)站給水引入管引出兩根DN150給水管進(jìn)入車(chē)站布置成獨(dú)立的消防環(huán)狀管網(wǎng)[2]；消防水管在設(shè)備層水平成環(huán)，并與站臺(tái)層及站廳層豎向成環(huán)布置，站臺(tái)層和站廳層均由車(chē)站兩端從設(shè)備層引出立管連接各層的橫管，消防橫干管沿天花內(nèi)敷設(shè)；從車(chē)站環(huán)狀管網(wǎng)引四路管由站臺(tái)層兩端分別進(jìn)入?yún)^(qū)間。同時(shí)由車(chē)站外消防環(huán)管引出兩根DN100給水管進(jìn)入車(chē)站站頂消防泵房?jī)?nèi)的消防水池，消防泵以?xún)陕烦鏊苓B接到消防環(huán)狀管網(wǎng)。區(qū)間火災(zāi)發(fā)生時(shí)，由市政進(jìn)水保證區(qū)間消防用水；車(chē)站火災(zāi)發(fā)生時(shí)，消防泵從消防水池取水，加壓后供應(yīng)車(chē)站消防用水。2臺(tái)消防加壓泵的流量均為20L/s，揚(yáng)程為25m，互為備用。車(chē)站消防水池的有效容積按2小時(shí)火災(zāi)延續(xù)時(shí)間計(jì)算水量為144m3。

區(qū)間消火栓系統(tǒng)從車(chē)站消防管網(wǎng)接引，設(shè)計(jì)流量為10L/s，管徑為150mm，接口位置為車(chē)站端部的軌旁，區(qū)間消火栓管中心距軌面600mm，站內(nèi)環(huán)網(wǎng)與區(qū)間上下行消防給水干管連接處設(shè)區(qū)間消火栓電動(dòng)隔離閥，監(jiān)控區(qū)間消防系統(tǒng)。

室內(nèi)站廳層公共區(qū)主要采用單口單閥消火栓，間距不大于30m。站臺(tái)層公共區(qū)采用雙口雙閥消火栓，間距不大于50m。設(shè)備區(qū)主要采用單口單閥消火栓，間距不超過(guò)30m，局部采用雙口雙閥消火栓。長(zhǎng)度超過(guò)20m的通道設(shè)置消火栓。公共區(qū)單口單閥消火栓箱上部設(shè)DN65的單口單閥消火栓1個(gè)，1盤(pán)25m消防水帶，1個(gè)DN19的多功能水槍?zhuān)⒃O(shè)自救式軟管卷盤(pán)一套，下部設(shè)3～4個(gè)干粉滅火器。公共區(qū)雙口雙閥消火栓箱，上部設(shè)DN65的單口單閥消火栓2個(gè)，1盤(pán)25m消防水帶，2個(gè)DN19的多功能水槍?zhuān)⒃O(shè)自救式軟管卷盤(pán)一套，下部設(shè)4個(gè)干粉滅火器。設(shè)備區(qū)內(nèi)的消火栓箱內(nèi)不設(shè)自救式軟管卷盤(pán)和滅火器。

室外車(chē)站出入口明顯位置設(shè)2套地上式水泵接合器，為車(chē)站消防水系統(tǒng)提供最后保證，在水泵接合器15～40m范圍內(nèi)設(shè)有室外消火栓，室外消火栓由市政給水管網(wǎng)提供，由市政給水管網(wǎng)或消防車(chē)供水。

車(chē)站的站廳層公共區(qū)小商店內(nèi)設(shè)置簡(jiǎn)易自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。系統(tǒng)直接從車(chē)站消火栓系統(tǒng)供水，并利用管道穩(wěn)壓泵以滿(mǎn)足系統(tǒng)對(duì)水壓的要求。采用快速響應(yīng)低壓型閉式易熔元件噴淋頭，當(dāng)周?chē)鷾囟瘸^(guò)68℃時(shí)，噴淋頭自動(dòng)破裂后自動(dòng)滅火，并在每個(gè)商鋪安裝防火卷簾，使每一個(gè)商鋪成為單獨(dú)的防火分區(qū)。

車(chē)站設(shè)手提式滅火器輔助滅火，選用磷酸氨鹽干粉滅火器。車(chē)站公共區(qū)（如站廳、站臺(tái)和公共走道等）的滅火器與消火栓共箱設(shè)置，消火栓箱下部設(shè)干粉滅火器箱，其他地區(qū)（如設(shè)備區(qū)）單獨(dú)設(shè)滅火器箱。滅火器的設(shè)置按滅火器規(guī)范要求確定。

2.4氣體滅火系統(tǒng)工程

地下車(chē)站部份房間內(nèi)配置氣體滅火系統(tǒng)，環(huán)控電控室（隧道）、警用通信機(jī)房、非集中站型號(hào)設(shè)備室、站臺(tái)層的屏蔽門(mén)控制室、環(huán)控電控室（車(chē)站）、公眾通信機(jī)房、通信設(shè)備室、環(huán)控電控室（隧道）等重要房間，針對(duì)車(chē)站設(shè)備房，設(shè)有1301滅火系統(tǒng)和FM200滅火系統(tǒng)。配以滅火自動(dòng)探測(cè)報(bào)警設(shè)備和控制設(shè)備，系統(tǒng)就能自動(dòng)運(yùn)行實(shí)施滅火；同時(shí)根據(jù)需要還可以實(shí)現(xiàn)就地或遠(yuǎn)距離手動(dòng)控制。

氣體滅火系統(tǒng)在20℃時(shí)的儲(chǔ)存壓力為4.2MPa。系統(tǒng)操作功能齊全，操作方式簡(jiǎn)便、安全可靠。系統(tǒng)設(shè)有自動(dòng)、手動(dòng)和機(jī)械應(yīng)急三種啟動(dòng)方式，自動(dòng)啟動(dòng)為火災(zāi)自動(dòng)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)滅火提供了安全可靠的保障。電動(dòng)啟動(dòng)閥、容器閥，選擇閥上的手動(dòng)裝置是釋放滅火劑的應(yīng)急措施，各種操作方式都能保證有效滅火。

七氟丙烷滅火系統(tǒng)是以七氟丙烷（HFC-227ea）滅火劑為滅火介質(zhì)的滅火裝置。全淹沒(méi)式滅火方式，采用組合分配式滅火系統(tǒng)；七氟丙烷滅火系統(tǒng)的滅火效率高，速度快，無(wú)二次污染。

2.5防排煙系統(tǒng)工程

防排煙系統(tǒng)涉及兩部分：隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車(chē)站通風(fēng)系統(tǒng)，包括：車(chē)站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（大系統(tǒng)）、設(shè)備用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（小系統(tǒng)）、車(chē)站通風(fēng)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)[2]?；馂?zāi)事故模式分為：站臺(tái)層火災(zāi)、站廳層火災(zāi)、區(qū)間隧道火災(zāi)。

車(chē)站及隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)有機(jī)械風(fēng)井、風(fēng)亭、排風(fēng)機(jī)（EAF）、送風(fēng)機(jī)（FAF）、排煙風(fēng)機(jī)（SEF）、回排風(fēng)機(jī)（RAF）、可逆轉(zhuǎn)的隧道風(fēng)機(jī)（TVF）、射流風(fēng)機(jī)（IMF）、排熱風(fēng)機(jī)（U/O）、車(chē)站隧道送風(fēng)機(jī)（OTS）等風(fēng)機(jī)均采用電動(dòng)風(fēng)閥、并在站臺(tái)、站廳、自動(dòng)扶梯中庭處設(shè)計(jì)建造擋煙垂壁。隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)的作用是通風(fēng)排氣、換熱排煙，保證隧道里的空氣維持適當(dāng)?shù)那鍧嵍群蜏囟纫约霸谒淼览锇l(fā)生火災(zāi)時(shí)能及時(shí)地排煙。

通風(fēng)模式設(shè)定，在車(chē)站環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）預(yù)先設(shè)定各種災(zāi)害模式分為：

1、正常模式：公共區(qū)正常夏季模式、公共區(qū)正常冬季模式；

2、火災(zāi)事故模式：站臺(tái)層火災(zāi)模式、站廳層火災(zāi)模式、設(shè)備用房發(fā)生火災(zāi)模式、隧道區(qū)間火災(zāi)模式。

車(chē)站天花板上部安裝若干個(gè)存煙區(qū)，每個(gè)存煙區(qū)都安裝排煙風(fēng)道，排煙風(fēng)道可迅速將煙氣、有毒氣體排除，有效阻止煙霧火勢(shì)的蔓延。

地鐵隧道里，設(shè)有專(zhuān)門(mén)的送風(fēng)排煙裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)的事故風(fēng)機(jī)系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，在最短的時(shí)間內(nèi)排出有毒的煙霧[7]。

2.6火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）工程

全線(xiàn)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，有兩級(jí)（中央、車(chē)站）管理三級(jí)（中央、車(chē)站、就地）控制設(shè)置全線(xiàn)FAS系統(tǒng)。中央控制室與車(chē)站控制聯(lián)網(wǎng)，為全線(xiàn)防災(zāi)指揮中心統(tǒng)一調(diào)度指揮，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)通過(guò)控制盤(pán)的通信接口直接向環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)模式命令，由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)相關(guān)模式，從而控制防排煙系統(tǒng)及其他消防設(shè)備進(jìn)入救災(zāi)狀態(tài)，并實(shí)施控制電梯到安全層、切除非消防電源、點(diǎn)亮應(yīng)急照明等動(dòng)作統(tǒng)一進(jìn)行應(yīng)急救援。

2.7通信系統(tǒng)工程

車(chē)站內(nèi)配置有運(yùn)營(yíng)信息發(fā)布系統(tǒng)（CIDS）、網(wǎng)絡(luò)傳真系統(tǒng)（AOFAX）、無(wú)線(xiàn)對(duì)講機(jī)800兆、有線(xiàn)電話(huà)、消防直通電話(huà)、視頻監(jiān)控錄像系統(tǒng)（CCTV）、公共廣播系統(tǒng)（PAS）、旅客信息系統(tǒng)（PIS）、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)（SIGNA），為發(fā)生事故時(shí)的通訊創(chuàng)造便利條件。

2.8感溫探測(cè)線(xiàn)系統(tǒng)工程

站臺(tái)板下電纜通道及變電所電纜夾層設(shè)置纜式線(xiàn)型定溫探測(cè)器； 二期車(chē)站區(qū)間隧道設(shè)置線(xiàn)型感溫火災(zāi)探測(cè)器（感溫電纜）；一期車(chē)站區(qū)間隧道設(shè)置線(xiàn)型光纖感溫火災(zāi)探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。

系統(tǒng)采用特種感溫光纜作探測(cè)器，具有防爆、防腐蝕、抗電磁干擾等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用拉曼散射原理和OTDR原理實(shí)現(xiàn)探測(cè)器分布空間溫度場(chǎng)實(shí)時(shí)快速監(jiān)測(cè)，能夠根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)靈活設(shè)置防火分區(qū)、感溫報(bào)警方式和工作參數(shù)，具有保護(hù)面積大、抗干擾能力強(qiáng)、探測(cè)報(bào)警準(zhǔn)確的特點(diǎn)[3]。系統(tǒng)現(xiàn)已達(dá)到的主要技術(shù)指標(biāo)如下：

（1）探測(cè)光纜有效警戒距離：2千米；

（2）探測(cè)溫度范圍：0—140℃；

（3）探測(cè)溫度誤差：±3℃；

（4）光纖最小受熱長(zhǎng)度：8米；

（5）空間定位精確度：±2米；

（6）70℃及以下等級(jí)的不大于40S、71—85℃等級(jí)的不大于50S、86℃以上等的不大于70S；

（7）具有現(xiàn)場(chǎng)編程的差、定溫報(bào)警功能。

2.9事故照明疏散指示標(biāo)志工程

事故照明疏散指示標(biāo)志系統(tǒng)：在地鐵站臺(tái)層的天花板上，每隔8m左右設(shè)置一個(gè)60W功率的固定應(yīng)急照明設(shè)施，同時(shí)在站廳、出入口、通道的醒目位置設(shè)置燈光型疏散指示標(biāo)志和導(dǎo)向疏散標(biāo)志，使疏散逃生乘客能夠通過(guò)固定應(yīng)急照明設(shè)施和疏散指示標(biāo)志、導(dǎo)向疏散標(biāo)識(shí)指示明確出口方向，加快疏散速度。并在地面、樓梯臺(tái)階上安裝蓄光型疏散指示標(biāo)志以做輔助導(dǎo)向標(biāo)志。

從功能上分日常與事故兼用應(yīng)急燈和專(zhuān)用應(yīng)急燈等兩種，分為平時(shí)不亮事故亮和一直亮的兩種控制方式：消防供電達(dá)到一級(jí)負(fù)荷的場(chǎng)所，疏散走道及樓梯等部位的火災(zāi)事故應(yīng)急照明選用消防專(zhuān)用供電回路做事故應(yīng)急電源，用普通燈具作應(yīng)急燈平時(shí)與事故時(shí)兼用；發(fā)生火災(zāi)時(shí)仍要正常工作的房間的應(yīng)急照明則應(yīng)當(dāng)接在消防電源上；控制方式可采用普通開(kāi)關(guān)和中間繼電器并聯(lián)控制燈的開(kāi)閉，平時(shí)使用中繼器常開(kāi)觸點(diǎn)，由普通開(kāi)關(guān)控制燈的開(kāi)閉，事故狀態(tài)下通過(guò)有關(guān)信號(hào)使中繼器常開(kāi)點(diǎn)閉合自動(dòng)打開(kāi)應(yīng)急燈；中繼器有兩種控制方式，一是由火災(zāi)報(bào)警聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)控制模塊觸點(diǎn)控制，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)通過(guò)控制模塊使中繼器常開(kāi)點(diǎn)閉合；用非消防電源220V控制電源，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)聯(lián)動(dòng)或手動(dòng)切斷非消防電源時(shí)，使中繼器常開(kāi)點(diǎn)閉合[4]。

2.10緊急疏散逃生系統(tǒng)工程

緊急通話(huà)逃生裝置：在每節(jié)車(chē)廂車(chē)門(mén)的上方或兩側(cè)設(shè)有緊急通話(huà)裝置，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，按下緊急通話(huà)按鈕，可與列車(chē)司機(jī)通話(huà)，列車(chē)司機(jī)根據(jù)情況采取應(yīng)急措施。

緊急疏散逃生門(mén)裝置：在列車(chē)車(chē)頭尾部專(zhuān)門(mén)設(shè)置有緊急疏散逃生門(mén)，當(dāng)列車(chē)車(chē)廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)時(shí)，可以通過(guò)人工開(kāi)啟緊急疏散逃生門(mén)，供乘客逃生。

區(qū)間隧道列車(chē)運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)疏散乘客至橫向聯(lián)絡(luò)通道或疏散通道逃生，在地下區(qū)間的左右兩條平行隧道線(xiàn)間，設(shè)有疏散通道，直接通向地面，并在每隔不超過(guò)500米的距離，就將設(shè)置一條橫向聯(lián)絡(luò)通道，通道兩端設(shè)雙向開(kāi)啟的甲級(jí)防火門(mén)，門(mén)寬>0.9m。

火災(zāi)發(fā)生時(shí)，車(chē)站內(nèi)的垂直電梯將停止運(yùn)行，自動(dòng)扶梯全部停止或向疏散方向運(yùn)行。車(chē)站公共區(qū)、列車(chē)、屏蔽門(mén)、閘機(jī)均滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的緊急疏散功能，車(chē)站緊急疏散能力能在6分鐘內(nèi)將乘客疏散到安全區(qū)域。

3、結(jié)語(yǔ)

地鐵消防工程是保障地鐵消防安全的重要設(shè)施設(shè)備，在建設(shè)地鐵消防工程時(shí)，各系統(tǒng)工程應(yīng)集思廣益，相互合作，大力協(xié)同，統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，明確技術(shù)要求，正確理解和嚴(yán)格執(zhí)行消防法規(guī)，調(diào)整思維方式和工作策略，提出合理的消防對(duì)策。精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心調(diào)試，保證消防安全工程系統(tǒng)和設(shè)備能夠滿(mǎn)足業(yè)主在安全性、可靠性、可運(yùn)行性、可維修性、可試驗(yàn)性及效益等方面要求，因此完善地鐵消防設(shè)施設(shè)備，建設(shè)更加可靠的消防設(shè)施設(shè)備，加強(qiáng)地鐵安全管理、建立安全管理機(jī)構(gòu)、落實(shí)安全責(zé)任制、完善安全教育制度、安全宣傳制度、事故應(yīng)急救援預(yù)案、對(duì)于有效地組織現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置、減少地鐵火災(zāi)所帶來(lái)的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，意義十分重大。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

侯團(tuán)增，男，1987-11-11，從事軌道交通消防安全管理研究。